Zeekr X
Le Zeekr X n’est pas simplement un autre véhicule électrique chinois. C’est en tout cas ce que les dirigeants européens ont essayé de me faire comprendre au cours du dîner.
La voiture est construite en Chine, certes, mais elle a été conçue par un Allemand, mise au point en Suède et développée sur les routes européennes. La nationalité d’un constructeur automobile a-t-elle encore un sens ?
Après tout, la plupart des Jeeps vendues en Europe sont aussi américaines qu’un western spaghetti. Le fait est que, dans toutes les voitures que j’ai conduites et qui provenaient d’un constructeur manifestement chinois, j’ai remarqué un certain manque de finition, même dans celles que nous aimons.
Ce manque de finition affecte-t-il cette deuxième voiture de Zeekr ? Voyons voir…
Zeekr X
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Audi Q4 E-tron
BMW iX1
Hyundai Kona électrique
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Le X est un crossover compact, parce que bien sûr il l’est. Pensez à la Kia Niro EV et à la Cupra Born, même si le Zeekr se veut plus haut de gamme que ces deux-là.
La fiche technique est une lecture familière : 268 ch à partir d’un seul moteur arrière ou 422 ch à partir de deux moteurs et d’une batterie de 69 kWh.
Il s’agit des mêmes éléments que pour le Volvo EX30 récemment dévoilé, car ils partagent la plateforme SEA EV de Geely. La taille et la forme de l’EX30 sont également très proches de celles de la X. Il sera donc intéressant de voir ce qu’elle offrira pour se démarquer, à part un nom plus familier.
Nous serons en mesure de vous donner notre verdict sur l’EX30 le mois prochain ; pour l’instant, évaluons le X. Le design est plus cohérent que certains des autres nouveaux venus et moins fade que l’Atto 3 de BYD. Mais malgré son extrême corpulence, ce n’est pas un classique du design instantané, d’autant plus qu’il partage certains éléments avec la marque sœur de Geely, Lynk&Co.
L’intérieur suit l’école BYD qui consiste à tout recouvrir de cuir synthétique et à appeler cela du premium, ce qui est préférable au plastique dur et rugueux mais flirte avec le kitsch et risque de ne pas vieillir très bien.
Il y a cependant des détails originaux, comme les barres verticales de l’éclairage d’ambiance, les interrupteurs arrondis des vitres et une ingénieuse console centrale à plusieurs niveaux avec un porte-gobelet escamotable et un volet roulant soigné.
Typiquement pour une voiture chinoise, la X est plus généreuse en espace pour les jambes à l’arrière qu’en volume de coffre, bien que ce dernier soit plus que convenable, avec 362 litres. Sans surprise, les boutons physiques sont anathèmes pour Zeekr, tout passant par l’écran tactile central de 14,6 pouces.
Celui-ci s’inspire largement du système de Tesla et répond rapidement, mais il y a un peu trop de choses à faire et certains menus ne fonctionnent pas de la manière la plus logique.
Heureusement, vous pouvez utiliser Apple CarPlay et Android Auto, qui sont assez bien intégrés. Vous bénéficiez d’une position de conduite adaptée aux crossovers, avec un siège généralement moelleux, mais qui vous pique le bas du dos avec un soutien lombaire trop agressif, même avec le réglage le plus bas.
Quel est donc l’espoir de ce châssis d’exploiter 268 ch, sans parler de 422 ch ? La réponse est : plus que ce que j’attendais, mais je n’attendais pas grand-chose. L’adhérence est raisonnable et l’antipatinage fonctionne bien, sans que les pneus ne bronchent, même lorsque l’on essaie de les perturber.
La propulsion est de série, et le fait que les quatre roues motrices soient orientées vers l’arrière signifie qu’il n’y a pas que du sous-virage et de la déception en sortie de virage. Le roulis important dans les virages et le tangage important à l’accélération et au freinage font que la conduite rapide s’apparente plus à du motonautisme qu’à de la conduite, tandis que la direction ne vous dit presque rien.
La plupart des fonctions d’assistance à la conduite de mes voitures d’essai étaient encore en cours de développement ou simplement désactivées, je ne me prononcerai donc pas à leur sujet. Zeekr n’a pas encore de date de mise en vente pour le Royaume-Uni, mais il s’agit plus d’une question de » quand » que de » si « . Il est presque certain que nous verrons le X ici à un moment ou à un autre.
Sur la route, le « volant » rétréci de l’Austin Allegro se traduit par une réponse de la direction excentrée un peu trop énergique, ce qui n’est pas en adéquation avec la suspension très souple.
La présentation du produit par Zeekr expliquait que la X brillait par sa dynamique de conduite, mais les premières impressions de conduite montrent qu’elle est plutôt résolue à jouer le rôle d’une voiture de croisière à l’ambiance feutrée.
Le problème, c’est que cela ne dure pas, car les bosses peuvent mettre le châssis sous-amortisseur en alerte et les roues continuent à faire du bruit dans les joints de dilatation. L’isolation des bruits du vent et de la route à vitesse élevée est également médiocre.
Elle sera d’abord lancée en Suède et aux Pays-Bas, où son prix s’élève à environ 39 000 livres sterling. C’est moins que pour une Niro ou une Born, mais elle offre plus d’équipements de série, y compris une pompe à chaleur. Elle devrait également être compétitive en termes d’autonomie.
Zeekr annonce 277 miles pour la version à moteur unique et seulement 15 miles de moins pour la version à double moteur. Lors de mon trajet dans des conditions clémentes et sur les routes plates et fortement limitées en vitesse de Suède, les voitures d’essai ont consommé respectivement 3,8 et 3,4mpkWh.
Zeekr X
Au vu du prix, la X se trouve dans une position similaire à celle de la BYD Dolphin, bien que dans un segment plus élevé. Elle ne peut rivaliser avec ses concurrentes dans aucun domaine autre que la qualité perçue de l’habitacle, mais tant que vous n’exigez pas beaucoup de votre voiture (ce que beaucoup de conducteurs ne font pas), elle n’est pas loin.
Par ailleurs, elle offre beaucoup de choses pour moins d’argent. Revenons donc à la question initiale : la X donne-t-elle l’impression d’être européenne plutôt que chinoise ?
Elle bénéficie certainement de ce qu’elle partage avec Volvo et se débrouille mieux que certaines BYD, mais en fin de compte, les aspérités ressortent toujours et rendent évident le fait qu’il ne s’agit pas d’une voiture BMW, Stellantis ou même Volvo.
