Volvo V90 en bref
A l’ère des SUV, il est peut-être difficile de s’en rendre compte, mais le break reste un élément important de la gamme de nombreux constructeurs. Volvo V90 ne fait pas exception.
Il a bénéficié d’un sursis d’exécution au milieu de l’année 2024 à la suite d’un pic inattendu de la demande des clients pour ce style de carrosserie, ce qui a donné aux clients de Volvo un choix au-delà des SUV et au marché une raison de se réjouir.
Depuis lors, il s’est attaqué à un certain nombre de rivaux traditionnels, notamment la BMW Série 5 Touring, la Mercedes-Benz Classe E Break et l’Audi A6 Avant, avec des motorisations hybrides rechargeables adaptées aux voitures de société, une allure séduisante et l’attention traditionnelle des Suédois pour l’aspect pratique et le bon sens – que nous nous apprêtons à disséquer.
La gamme Volvo V90 en un coup d’œil
Après le retour de son modèle phare sur le marché britannique, Volvo a réduit la gamme de moteurs à deux choix seulement, T6 et T8, tous deux PHEV.
Les T6 associent un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres à un moteur électrique monté à l’arrière pour produire un total de 345 ch, tandis que les T8 associent une version plus puissante du même moteur au même moteur électrique, ce qui donne une puissance combinée de 449 ch. Les deux voitures transmettent leur puissance aux deux essieux par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports.
Une batterie de 18,8 kWh (14,7 kWh utilisables) est logée sous la console centrale, soit 7,2 kWh de plus qu’auparavant. Elle offre une autonomie de 54 miles en conditions WLTP pour les modèles T6 et de 52 miles pour les modèles T8. Il suffit de la brancher sur une borne de recharge domestique pour qu’elle soit rechargée en deux heures environ.
Les deux niveaux de finition disponibles sont appelés Plus et Ultra. Les voitures T6 ne sont disponibles qu’en version Plus, tandis que la T8 n’est disponible qu’en version Ultra. La version Plus est livrée avec pratiquement tout le kit nécessaire, notamment Apple CarPlay et Android Auto câblés, un volant chauffant, des sièges chauffants, une climatisation bizone, un écran tactile d’infodivertissement de 9,0 pouces, un écran numérique du conducteur de 12,3 pouces, un système audio de 600 W à 14 haut-parleurs et des jantes en alliage de 19 pouces.
La version Ultra ajoute un toit panoramique, un système audio de 1100 W à 19 haut-parleurs, un affichage tête haute, une caméra à 360° et des jantes en alliage de 20 pouces. Le T8 Ultra coûte environ 8 000 € de plus que le T6 Plus (60 000 €).
Volvo V90
La vision originale de Thomas Ingenlath pour un break boxy qui ne ressemble pas à un break boxy a bien résisté à l’épreuve du temps : la V90 a maintenant neuf ans et n’a eu besoin que d’un rafraîchissement stylistique subtil pour continuer à fonctionner.
Ce rafraîchissement subtil comprend des feux arrière et des antibrouillards modifiés, un pare-chocs avant remodelé, une grille de calandre révisée et de nouveaux alliages. Si l’on compare cela au fait que la Série 5 et l’A6 sont toutes deux entrées dans des générations entièrement nouvelles depuis l’arrivée de la V90 sur le marché, son esthétique éternelle n’en devient que plus louable.
Les éléments de style traditionnels sont conservés ailleurs, comme les phares en forme de marteau de Thor, la position large des épaules et les feux arrière qui s’étendent du toit jusqu’au bord inférieur du coffre.
La plupart des éléments sont également familiers. La V90 continue de reposer sur l’architecture de produit évolutive (SPA) qui sous-tend toutes les grandes Volvo à moteur à combustion et qui est elle-même le produit de milliards de livres sterling d’investissement de la part du propriétaire chinois de la société suédoise, Geely.
La suspension est assurée par des doubles triangles à l’avant et des bras multiples à l’arrière, avec des amortisseurs passifs sur toute la ligne. Comme auparavant, les clients peuvent choisir de conserver les ressorts à lames arrière en composite de série ou de les remplacer par des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs en option.
L’espace étant l’objectif premier de toute personne cherchant à acheter ce type de voiture, abordons-le en premier lieu. Le volume du coffre, avec les cinq sièges en place, reste supérieur à la moyenne de la catégorie avec 551 litres, soit 91 litres de plus que le break E300e équivalent, mais 21 litres de moins que le 530e ou le 550e Touring. Une fois les sièges rabattus, l’espace passe à 904 litres, ce qui est moins compétitif.
L’arrière de la voiture est toutefois agrémenté de nombreuses touches pratiques. Vous disposez d’une cloison qui se soulève du plancher du coffre pour empêcher les courses ou les bagages de rouler, d’un filet portable pour chien qui peut se loger sous le faux plancher lorsque vous n’en avez pas besoin et vous ne voudrez probablement pas plus de prises 12V. Il est dommage qu’il n’y ait pas plus de rangements sous le plancher, mais le moteur électrique monté à l’arrière prend de la place.
Là où la technologie de la V90 n’empiète pas sur l’espace, c’est aux places arrière. L’espace pour les jambes y est presque digne d’une limousine et l’espace pour la tête est abondant, même avec un toit panoramique qui, dans d’autres voitures, peut réduire l’espace ; les passagers de grande taille seront à l’aise sur les longs trajets. Les passagers de grande taille se sentiront à l’aise sur les longs trajets. Les sièges arrière eux-mêmes offrent un bon soutien sous les cuisses, même si le soutien latéral fait un peu défaut.
Il en va de même pour les sièges avant, qui sont électriques de série et offrent un grand nombre de configurations au niveau de la base, du dossier et des extensions de cuisses. Ils sont suffisamment confortables pour couvrir n’importe quelle distance et le cuir qui les recouvre sent bon et semble de grande qualité.
Ailleurs, la qualité perçue est tout aussi impressionnante. Le design minimaliste et l’approche simplifiée de Volvo sont immédiatement reconnaissables, tandis qu’une sélection de traitements de surface en aluminium, en caoutchouc et en plastique noir brillant permet à la V90 de se mêler confortablement aux Mercedes, Audis et BMW. Volvo veut que vous considériez cette voiture comme une offre haut de gamme et, en ce qui concerne l’aménagement, la finition et la palette de matériaux de l’habitacle de la V90, c’est exactement ce qu’elle est.
Les choses commencent à se gâter dès que l’on se concentre sur le système d’infodivertissement à écran tactile de 9,0 pouces orienté vers le portrait. De nombreuses fonctions secondaires, telles que la climatisation et les sièges chauffants, sont commandées via l’écran. Cela serait acceptable si les icônes qui les représentent étaient suffisamment grandes, mais comme cet écran a été développé avant que les boutons ne soient considérés comme remplaçables, leur intégration donne l’impression d’avoir été pensée après coup. Les icônes sont si petites et si difficiles à atteindre que l’on passe trop de temps à détourner les yeux de la route pour essayer de les faire fonctionner.
C’est d’autant plus irritant qu’il y a des boutons vides au pied de l’écran (même sur notre voiture de test haut de gamme) qui auraient pu retirer certaines fonctions de l’écran. De plus, le bouton moleté de sélection du mode de conduite a été supprimé et remplacé par un espace vide peu profond et inutile. Heureusement, il y a au moins quelques boutons physiques pour le système de divertissement.
Pendant que nous râlons, la connexion Bluetooth de notre voiture ne s’est pas avérée particulièrement fiable, nécessitant souvent une demande de reconnexion au lieu de le faire automatiquement. Et à chaque fois que vous réglez le siège électriquement, une fenêtre inutile apparaît sur l’écran d’infodivertissement pour vous indiquer ce que vous venez de faire – ce qui est irritant si vous avez besoin d’utiliser la navigation satellite.
L’adoption de la propulsion PHEV sur l’ensemble de la gamme signifie que la V90 est une voiture rapide et puissante, quel que soit le modèle choisi. Même la T6 de 345 ch atteint la vitesse de 62 mph en 5,5 secondes et la T8 de 449 ch ramène ce temps à 4,8 secondes – une mesure qui inquiéterait plusieurs voitures de sport d’un passé pas si lointain. La vitesse de pointe est limitée à 112 mph, comme sur toutes les Volvo modernes.
La voiture ne semble pas aussi rapide que les chiffres le suggèrent. Avec un poids en ordre de marche d’un peu plus de deux tonnes et une boîte de vitesses automatique qui peut sembler réticente à démarrer en mode normal, même la T8 semble plus lente d’une demi-seconde dans la réalité. Cela signifie au moins que ses 449 ch ne sont pas intimidants lorsqu’ils sont pleinement déployés.
Les choses deviennent plus réactives en fonction du mode que vous choisissez. Vous avez le choix entre quatre modes : Hybride, Pure, Power et Constant AWD. Chacun de ces modes modifie le poids de la direction, la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, la sensation de freinage et la rigidité des amortisseurs.
La voiture passe par défaut en mode hybride au début de chaque trajet, ce qui signifie que l’utilisation de l’essence ou de l’électricité dépend de la férocité de vos manœuvres. Le mode Power est idéal pour les manœuvres de dépassement et permet d’éliminer une partie du décalage de la transmission, mais il réduit également la consommation de carburant.
Lorsque vous posez le pied à terre, les modestes réserves de couple du moteur électrique fournissent une forte impulsion initiale, avant que le moteur n’intervienne pour vous pousser à fond.
Si vous optez pour le mode Pure pour la puissance électrique, la V90 est particulièrement agréable à conduire en ville. Il y a suffisamment d’énergie pour tirer le meilleur parti des trous dans la circulation, mais toute tentative d’accélération soutenue fera revenir le moteur à essence à la vie.
Il arrive que des voitures plus grandes et plus lourdes comme la V90 essaient trop de se montrer sportives ou engageantes. Les constructeurs les dotent d’une direction plus rapide ou d’une suspension plus ferme pour tenter de dissimuler leur poids ou un châssis qui, par nature, n’est pas engageant.
La V90 n’est pas l’une de ces voitures. Elle trouve un bon équilibre entre le confort de conduite, un raffinement bien maîtrisé et une maniabilité délicatement amusante.
Bien sûr, c’est un véhicule qui convient à un style de conduite plus détendu et qui n’est pas le plus gratifiant du monde sur une route secondaire. Cela dit, il ne cherche pas à l’être. Il dispose d’une direction stable et précise qui facilite les manœuvres en ville (ce qui est impressionnant pour un véhicule de 4,9 m de long) et permet de descendre les routes sinueuses avec autorité, tandis que l’inclinaison de la carrosserie, étroitement contrôlée, la rend à la fois souple et confiante.
La suspension orientée vers le confort vous éloigne efficacement de la plupart des imperfections à basse vitesse, tandis que sur l’autoroute, le confort de roulement est tel que les ondulations de la surface de la route passent pratiquement inaperçues. Cela confère à la voiture une capacité de flottement digne de la Classe E à presque toutes les vitesses, ce qui la rend aussi bien adaptée à un voyage à travers le pays qu’à un trajet jusqu’au supermarché.
La voiture reste calme et silencieuse pratiquement tout le temps, seules les bosses et les creux les plus importants interrompant brièvement ce calme. L’habitacle est également bien isolé, les bruits du vent et de la route étant présents mais distants et le rugissement du moteur à essence faisant généralement toujours partie de l’arrière-plan. Il peut toutefois devenir perceptible s’il se met en marche à faible vitesse ou si vous accélérez fortement.
Pour couronner le tout, le châssis et les pneus bien équilibrés travaillent de concert pour offrir un niveau d’adhérence et de stabilité qui ne menace jamais de miner votre confiance. Ce n’est pas une Série 5, mais elle est suffisamment bonne pour presque toutes les situations dans lesquelles elle est susceptible de se retrouver.
Cela ne veut pas dire qu’elle n’est pas totalement immunisée contre le roulis latéral de la carrosserie. Poussez trop fort dans un virage – suffisamment pour défier les limites de l’adhérence – et même dans son mode de conduite le plus sportif, elle n’offre pas beaucoup de récompense, se sentant plutôt loin de sa zone de confort. Nous n’imaginons pas que de nombreux propriétaires de Volvo s’offusqueraient de ce manque de prouesses sportives inhérentes, mais nous serions néanmoins négligents de ne pas le reconnaître.
Notes sur la conduite assistée
De série, toutes les V90 sont équipées d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une assistance au maintien de la trajectoire et d’un système de détection des piétons, des cyclistes et des animaux de grande taille. Vous pouvez également commander le pack Driver Assist en option, qui ajoute le système d’information sur les angles morts avec assistance au braquage, l’alerte de trafic transversal avec freinage automatique et les fonctions d’atténuation des collisions arrière.
Les systèmes sont plutôt bien intégrés, notamment en ce qui concerne l’assistant de maintien de la trajectoire qui ne tire que très légèrement sur le volant si vous vous éloignez trop du centre de la voie.
La loi vous oblige bien sûr à garder vos mains sur la jante fine en permanence, même si dans la Volvo cela signifie les maintenir constamment à trois quarts, ce qui peut s’avérer fastidieux sur les longs trajets lorsque vous avez réglé le régulateur de vitesse adaptatif et que vous souhaitez laisser vos bras reposer à un point plus bas sur le volant.
Il convient également de mentionner que l’assistant de maintien de la trajectoire et la reconnaissance des panneaux de vitesse sont faciles à désactiver, cette dernière étant neutralisée par un bouton sur le volant.
Les prix commencent à un peu moins de 60 000 € pour le T6 Plus, et à un peu plus de 67 000 € pour le T8 Ultra. Bien que ce prix soit légèrement inférieur à celui de certains de ses rivaux, il représente toujours une somme importante pour les acheteurs privés qui ne bénéficieront probablement pas de l’avantage fiscal accordé aux conducteurs de véhicules d’entreprise.
Maintenant que la V90 promet une autonomie en mode électrique de 54 miles combinée à des émissions de CO2 de 20g/km, elle atteint un taux d’avantage fiscal en nature de 8%. Ce taux est compétitif par rapport à ses principales concurrentes, telles que la 550e et la E300e. Toutes ces voitures sont capables de parcourir des distances similaires en utilisant uniquement l’énergie électrique, mais la Mercedes les surpasse toutes avec une autonomie annoncée de 66 miles.
Pour ce qu’elle vaut, la V90 a prouvé qu’elle avait une autonomie revendiquée tout à fait réalisable, en restant fidèle à l’efficacité énergétique revendiquée de 3,5mpkWh et en parcourant 47 miles avant de s’épuiser et d’avoir recours au moteur à essence.
Malheureusement, l’économie du moteur s’est avérée un peu moins impressionnante dans la réalité. Cette voiture est annoncée comme pouvant atteindre 353 miles par heure, mais sur 1 200 miles parcourus à bord du T8, nous avons obtenu une consommation moyenne d’un peu moins de 40 miles par heure. Cela dit, compte tenu des performances offertes, cette consommation est acceptable. De plus, si vous gardez la batterie chargée et que vous faites des trajets plus courts, ce chiffre augmentera considérablement.
En termes de sécurité, Euro NCAP a attribué à la V90 la note de cinq étoiles pour la sécurité en cas de collision. En analysant les résultats par catégorie, vous constaterez qu’il protège mieux les adultes que l’A6 et la Classe E.
Toutes les voitures sont assorties d’une garantie de trois ans ou 60 000 km de série, ce qui est similaire à ce que proposent les principaux concurrents.
Volvo V90
L’expérience a appris à Volvo à faire de la V90 une voiture qui sait exactement ce qu’elle veut faire, à qui elle veut plaire et comment s’y prendre. À bien des égards, elle est comme la Suzuki Swift du marché des grosses cylindrées : sa clientèle est fidèle parce que le produit est toujours bon.
Malgré l’évolution constante de ses rivales, qui ont connu plusieurs cycles de modèles, des mises à jour et des changements de moteur, la V90 est restée familière pour l’essentiel. L’amincissement de la gamme après son retrait de la vente a donné moins de choix aux clients, mais le choix qu’ils ont est entre deux variantes à prix compétitifs avec des motorisations remarquables et des listes d’équipements de série généreuses.
Tout n’est pas parfait. Le système d’infodivertissement semble légèrement dépassé, les sièges pourraient bénéficier d’un meilleur soutien latéral, quelques boutons supplémentaires pour les fonctions secondaires clés ne seraient pas de trop et c’est loin d’être la voiture la plus engageante de sa catégorie. Mais elle n’essaie pas de l’être. Si c’était le cas, elle ne serait pas aussi convaincante. Au lieu de cela, elle mise sur un design intemporel, une attention accrue à la sécurité, un raffinement de roulement exceptionnel, une praticité impressionnante et de solides performances comme attributs vedettes.
Nous pensons que le T6 Plus représente le meilleur rapport qualité-prix en termes d’équipements de série, de consommation de carburant, d’autonomie électrique, de performances et de facilité de conduite. Le T8 est peut-être rapide, mais ce que vous gagnez en vitesse, vous le perdez en consommation, et une bonne économie de carburant n’est-elle pas l’objectif principal de l’achat d’un véhicule hybride rechargeable ?
En fin de compte, la V90 représentait autrefois le meilleur de Volvo, et c’est toujours le cas aujourd’hui.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Mercedes-Benz Classe E break
BMW Série 5 Touring
Audi A6
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BMW Série 5 Touring
Audi A6
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