Volkswagen T-Roc R 2022 : essai

Comme les autres modèles T-Roc de Volkswagen moins puissants, le T-Roc R ne reçoit pas une augmentation de puissance avec ce lifting de mi-vie, mais il bénéficie d’une série de changements de style extérieur et d’améliorations de son intérieur, qui se combinent pour lui donner un look plus contemporain et une sensation plus premium qu’auparavant.

Il reste délicieusement urgent, avec une note d’échappement rauque qui éclate et crépite à l’excès en mode de conduite Race pour vous faire vivre l’expérience auditive complète d’une voiture de performance lorsque vous le désirez.

Le moteur turbo 2,0 litres quatre cylindres essence affiche un certain décalage lorsque l’induction commence à se développer à l’extrémité inférieure du cadran. Néanmoins, il est très déterminé et aussi très doux à mi-régime, où il est très réactif et volontaire.

La boîte automatique à double embrayage (DSG) à sept rapports de Volkswagen est plus rapide et plus souple que jamais. Elle permet des passages de vitesse rapides en mode automatique et est tout aussi enthousiaste lorsque vous l’actionnez en mode manuel à l’aide des palettes au volant spécifiques à la R.

La transmission aux quatre roues est assurée par une version de cinquième génération du système à quatre roues motrices 4Motion de Volkswagen. Ce système n’est pas aussi avancé que celui utilisé par la dernière Volkswagen Golf R, mais sa capacité à varier la quantité de puissance envoyée aux roues avant et arrière assure au T-Roc R une excellente traction.

Vous pouvez déployer les 296bhp et 295lb ft avec une grande confiance, aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Comme on pouvait s’y attendre compte tenu de l’absence d’améliorations mécaniques significatives, le temps de 0 à 62 mph est le même que précédemment, soit 4,9 secondes, tout comme la vitesse de pointe limitée à 155 mph. Mais que cela ne vous décourage pas. Les performances en toutes saisons restent à un niveau très élevé.

Lorsqu’on rétrograde, le moteur présente des qualités souples en mode Eco, Confort ou Normal. Cela permet d’obtenir une conduite relativement détendue et raffinée, aussi bien en ville qu’à des vitesses de croisière typiques sur autoroute avec des rapports plus élevés.

Le T-Roc R de 1560 kg est assuré sur les routes plus difficiles. La direction progressive, qui modifie le degré d’assistance en fonction de la vitesse, est caractéristiquement légère et sans grande communication. Cependant, elle bénéficie d’un rapport de démultiplication élevé, ce qui confère à la voiture une vivacité dans les virages et une agilité générale agréable, mais peu de sensations réelles.

La suspension à jambes de force MacPherson à l’avant et à quatre bras à l’arrière est abaissée de 20 mm et raidie de manière appréciable par rapport aux autres modèles T-Roc afin d’améliorer le contrôle de la caisse, avec une tendance à la fermeté en mode Race. C’est très bien sur des surfaces lisses, mais cela tend à contribuer à un mouvement vertical assez important et à des bruits de chocs sur des routes plus accidentées.