Volkswagen T-Roc Cabriolet Design 1.0 TSI UE Review
Qu’est-ce que c’est ?
Soyons honnêtes, il ne s’agit pas d’une voiture d’essai classique : il est trop facile d’être cynique à propos d’un SUV sans toit. Mais quand on regarde les chiffres de vente, on comprend pourquoi Volkswagen le construit.
Au cours de l’année qui s’est terminée fin juillet, le cabriolet a représenté 6,9 % des ventes de Volkswagen T-Roc au Royaume-Uni – ce qui n’est pas un mauvais résultat, mais qui n’est pas comparable à l’Allemagne, où la proportion était de 28,8 %.
Avant d’aller plus loin, il convient de préciser que la voiture que vous voyez sur ces images n’est pas le modèle Design testé. Les photos sont celles d’une voiture en finition R-Line, les principales différences étant le badge, les pare-chocs avant et arrière plus profonds, le spoiler arrière, ainsi que certains éléments intérieurs plus jazzés, comme les surpiqûres des sièges sport R-Line et les panneaux décoratifs de couleur carrosserie du tableau de bord et des portes.
Nous avons déjà conduit le 1,5 litre turbo essence, mais cette fois, c’est au tour du 1,0 litre turbo essence triple, en version de base, avec seulement 109 ch et 148 lb-pi. À une époque d’électrification croissante, il est juste de dire que ces chiffres ne représentent pas le potentiel le plus puissant, mais pour la destination de cette voiture (et 37% des acheteurs britanniques optent pour le 1.0 TSI), ils sont adéquats.
L’accélération de 0 à 62 mph se fait en 12,3 secondes, c’est strictement une voiture à traction avant, malgré son apparence, et le moteur monté transversalement se trouve dans un empattement légèrement plus long que la T-Roc normale. Le cabriolet repose toujours sur la plateforme MQB du groupe Volkswagen, mais il bénéficie d’un renforcement supplémentaire autour des piliers A et du pare-brise, ainsi que d’un renforcement du soubassement pour améliorer la rigidité.
Le toit se replie facilement et automatiquement en seulement 15 secondes et tombe directement dans un espace situé au-dessus du coffre. Il n’est pas nécessaire de relever ou d’abaisser les étagères de séparation dans le coffre, car la toile se replie directement dans son propre compartiment, séparé de tout le reste.
A l’intérieur, l’habitacle a une génération de retard sur les derniers produits Volkswagen, il y a donc plus de boutons physiques pour la climatisation et la radio. Notre voiture était équipée de sièges en cuir gris et beige, qui ne seraient probablement pas mon premier choix, mais ils contribuent au moins à rehausser cet intérieur noir, même s’il est bien fait.
Le T-Roc Cabriolet est un véritable quatre places, avec suffisamment d’espace à l’arrière pour deux adultes de taille moyenne, même s’ils doivent se rabattre sur les sièges avant pour y arriver. Contrairement au T-Roc normal, il s’agit d’un modèle à trois portes.
C’est comment ?
Ce n’est pas une voiture dans laquelle on se précipite. Ce n’est pas le plus zinzin des groupes motopropulseurs, mais le moteur 1.0 litre a une belle note de moteur bruyant, typique des petits triples, et est raffiné.
Le couple maximal n’arrivant qu’à 2000 tr/min, ce n’est pas le genre de voiture que l’on peut laisser sur un rapport élevé et laisser le couple faire tout le travail. Ce n’est qu’à partir de 2000 tr/min que le turbocompresseur se met à tourner correctement – et avec une soudaine dose de punch, en plus. C’est une livraison de puissance assez élastique.
Mais pour rouler tranquillement sur le toit, c’est parfaitement acceptable. Vous devez juste faire travailler la boîte de vitesses plus que l’idéal. La boîte manuelle à six rapports a une course courte décente mais, comme beaucoup de boîtes manuelles Volkswagen, elle est un peu grinçante lorsqu’elle se déplace sur la grille.
Malgré le renforcement supplémentaire du châssis, il y a toujours un élément de secousses sur les surfaces plus rugueuses. La conduite de notre Design n’était pas aussi ferme que celle de la R-Line, en partie à cause des roues plus petites et de l’absence de suspension sport surbaissée ; mais lorsqu’elle heurte un nid-de-poule, on s’en rend compte. C’est l’un des rares éléments de la voiture qui semble légèrement en décalage avec l’objectif général de conduite détendue.
Devrais-je en acheter une ?
La vérité, c’est qu’il n’y a pas beaucoup de rivaux pour cette voiture, même si vous ignorez la niche rare des SUV sans toit dans laquelle elle se trouve. Les constructeurs ne construisent tout simplement plus beaucoup de cabriolets.
Donc si c’est ce que vous recherchez, alors cela fonctionne bien. Le 1.0 TSI ne résout pas les défauts du 1.5 TSI, mais il est 3835 € moins cher, et sa nature facile à vivre est plus logique dans ce type de voiture. Le T-Roc Cabriolet n’est pas le dernier mot en matière de dynamique, mais c’est l’une des rares façons d’échapper au cliché du vent dans les cheveux.
Modèle testé : Volkswagen T-Roc Cabriolet Design 1.0 TSI 110
Prix : 28 420
Moteur : 3 cylindres en ligne, 999cc, essence turbocompressé
Transmission : manuelle à 6 vitesses
Disposition de la chaîne cinématique : Traction avant
