Volkswagen T-Cross
De toutes les voitures en forme de SUV que produit Volkswagen, la T-Cross est la plus petite. Et bien que la firme de Wolfsburg ait initialement maintenu une gamme de dérivés relativement simple depuis son lancement en 2019, avec un seul moteur à essence et un moteur diesel, la gamme s’est depuis élargie pour offrir à ces acheteurs typiquement jeunes, de type style de vie, une liste de dérivés beaucoup plus complète.
Le modèle diesel 1,6 litre de 94 ch est toujours disponible avec un choix de boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports ou de boîtes automatiques à double embrayage à sept rapports. Il s’agit d’une option raffinée et efficace, mais il est peu probable qu’elle soit très vendue. En 2020, Volkswagen a décidé d’introduire son moteur 1,5 TSI EVO plus puissant dans la gamme T-Cross, associé exclusivement à une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Avec 148 ch, ce moteur apporte au crossover compact une bonne dose de performances, mais nos testeurs s’accordent à dire que le T-Cross reste le plus attrayant avec le trois-pot turbo de 1,0 litre du groupe VW sous le capot.
C’est ce moteur qui continue à représenter la viande de la gamme. Il est disponible dans plusieurs états de réglage et avec un choix de boîtes de vitesses. Nous n’avons pas encore testé la nouvelle version de 109 ch conforme à la norme RDE2, mais le plus puissant des 113 ch – équipé d’une boîte manuelle à six vitesses – s’est révélé très performant lorsque nous l’avons conduit à Majorque en 2019. Mais ici, nous nous concentrons sur la version de 94 ch, qui est équipée d’une boîte manuelle à cinq vitesses.
Cette voiture est agréable, spacieuse, confortable et facile à conduire. Le T-Cross donne la même impression de maturité et de rondeur sur les routes britanniques qu’ailleurs, et si son expérience de conduite est un peu moins vigoureuse en raison de l’inclusion du moteur 1.0 TSI de 94 ch, elle ne semble pas particulièrement lente ou frustrante.
Trimestre SE de niveau moyen, testé ici et likely d’être le plus populaire de la gamme, vous offre une bonne partie de l’équipement de série, mais ce sont les rails de toit, le plancher de coffre à hauteur variable, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide à l’atténuation et à l’évitement des collisions Front Assist et la fonction d’info-divertissement App-Connect (qui ajoute un rétroviseur pour smartphone) qui justifieront probablement les 1 850 € supplémentaires par rapport à l’entrée de gamme S. Un nouveau niveau de finition « United » a également été ajouté à la gamme T-Cross en 2020. Avec des prix à partir de 20 410 €, il se situe entre SE et SEL, mais ajoute en grande partie des ajustements cosmétiques uniques plutôt qu’une grande amélioration du niveau de l’équipement.
Comment est le T-Cross à l’intérieur de la cabine ?
Le siège du conducteur, confortable et de bonne taille, même pour les plus grands, offre une grande liberté de réglage, et il y a beaucoup d’espace pour la tête, les membres et les pieds. Une banquette coulissante à la deuxième rangée est montée de série, ce qui signifie que vous pouvez échanger un peu d’espace dans le coffre de bonne taille contre un espace supplémentaire pour les jambes, ou vice versa. Vous n’en aurez probablement pas besoin, sauf dans des circonstances occasionnelles, car il y a suffisamment d’espace à l’arrière pour que des adultes ou des adolescents de taille moyenne puissent rouler confortablement, et ce plancher de coffre variable offre autant d’espace de chargement que ce à quoi on peut s’attendre dans une petite voiture.
Les voitures de la série SE ne sont pas équipées du tableau de bord numérique Active Info Display de VW, bien que celui-ci puisse être ajouté en option. Il est fourni de série sur les voitures de la gamme R-Line et contribue à donner à l’habitacle une allure déjà moderne.
Le traitement intérieur de série de Volkswagen est encore un peu monotone, mais il est possible d’ajouter un peu de couleur et de vie avec l’un des packs de design optionnels – surtout si vous aimez les choses orange. La qualité perçue, quant à elle, est bonne plutôt qu’excellente. Si vous renoncez à une Golf bas de gamme pour cette voiture, vous risquez de remarquer le manque, même s’il est peu probable que cela vous offense.
Comment le T-Cross se comporte-t-il sur la route ?
Le moteur de 1,0 litre est juste assez bruyant quand il travaille dur pour qu’on ne le confonde pas avec un quatre-places, mais il est généralement doux et bien élevé à vitesse de croisière. Il est un peu lent à partir de 2000 tr/min (problème exacerbé par les rapports intermédiaires plus longs de la boîte de vitesses à cinq rapports), mais il réagit bien à partir de là et donne à la voiture un niveau de performance entre adéquat et suffisant. La conduite est généralement bonne, et le moteur tourne jusqu’à 6000 tr/min pour dépasser assez librement et sans protester trop fort.
Le T-Cross est plus carré et plus droit que certaines voitures de cette catégorie, et parce qu’il est aussi un peu plus souple que d’autres, il a un peu de flottement dans le contrôle de la carrosserie lorsqu’il s’agit de faire face à des bosses et des bosses plus importantes, en dehors de la limite de vitesse nationale. C’est un prix que la plupart des propriétaires seront très heureux de payer, cependant, en échange d’une conduite silencieuse et absorbante à basse vitesse et d’une bonne absorption au rythme de la route, et cela ne nuit pas à la précision de la conduite ni à la stabilité à haute vitesse.
Le T-Cross dans les virages avec une touche de roulis mais toujours une bonne réponse du châssis. Il est très sûr et fiable en milieu de virage et ne se fait pas facilement dévier de sa trajectoire par des bosses ou des vents de travers à la vitesse de l’autoroute.
Le T-Cross est-il le crossover compact qu’il vous faut ?
Si vous avez déjà opté pour le segment des crossovers compacts et que vous aimez une voiture qui a de la substance et du style, vous devriez absolument envisager le T-Cross.
Vous ne perdez certainement pas en raffinement ou en fonctionnalité bien équipée en raison d’un moteur ou d’une garniture SE de moindre qualité, et s’il y a une pénalité sur l’aptitude à la conduite, elle est mineure.
Le T-Cross possède l’aura adulte et mesurée que l’on attend d’une Volkswagen, avec un espace et une polyvalence appréciables et juste assez de caractéristiques visuelles pour attirer votre attention, mais pas plus. Cela devrait bien jouer contre la plupart des crossovers compacts établis, au-dessus desquels il est maintenant très clairement recommandé.
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