Volkswagen Multivan 2023 : essai à long terme

J’ai laissé à Max Edleston, notre photographe, le soin de déterminer le degré de flexibilité. Dès que le T7 est arrivé, je le lui ai confié pour qu’il serve de bus de tournée à des amis musiciens. Pendant 10 jours, il a fait office de groupie, de roadie, de chauffeur, de technicien, de marionnette et bien plus encore, alors qu’il leur faisait parcourir près de 2000 miles à travers le pays.

Le Multivan mesure 5 m de long, 1,94 m de large et 1,91 m de haut, et on dit qu’il y a 3672 litres d’espace derrière les sièges avant. Selon Max, cela se traduit par (une profonde respiration) : quatre guitares, trois amplis, un clavier, une batterie complète, trois pédaliers, un synthétiseur, trois grands cartons de marchandises (Abbie Ozard, d’ailleurs), un support de guitare, un support de clavier, cinq valises pour la nuit et deux sacs pour appareil photo, plus trois sièges laissés en place et occupés par trois musiciens fatigués.

Et puis il y a les deux personnes à l’avant. Max pense que c’est plutôt bien, et depuis son retour, j’ai sorti tous les sièges pour aider des amis à déménager et je suis enclin à être d’accord. Avec une porte coulissante de chaque côté et un grand hayon relevable, l’accès est également très facile.

Ces fauteuils – dont les cinq sont dans ma remise à l’heure où je vous parle, avec un coffre de rangement coulissant – sont lourds, d’environ 20 kg chacun. Je pense qu’une famille trouvera l’arrangement qui lui convient le mieux et qu’elle le laissera tranquille.

Le Multivan démarre à 43 720 € pour une variante Life avec un moteur à essence standard, mais il passe à 50 000 € lorsque vous l’équipez de l’hybride rechargeable de 215 ch avec un moteur électrique et un 1,4 turbo essence, avec une voiture à six vitesses à double embrayage et une traction avant.

C’est ce qui se trouve également à l’avant de ce dérivé haut de gamme de Style, qui coûte €59,545 avant options. Une généreuse portion de celles-ci signifie qu’il s’agit d’une voiture de tourisme à 66 000 €, ce qui – avec une chaîne hi-fi de luxe qui fait partie des meilleurs sons sur le marché et un toit en verre panoramique – est à peu près aussi cher qu’on puisse faire un Multivan. Les rivaux ne sont donc pas un vieux Transit avec quelques banquettes à l’arrière, mais des SUV et des breaks coûteux avec des sièges de troisième rangée à temps partiel.

On m’a dit qu’il avait le look de la pièce. Il fait certainement tourner la tête des propriétaires de T6. Et dans l’habitacle, on a l’impression qu’il est aussi bien assemblé que la plupart des VW, jusqu’au frustrant écran d’infodivertissement ; bien qu’il y ait de vrais boutons sur le volant, et qu’il faille deux clics rapides – tige de clignotant et bouton de volant – pour désactiver l’assistance au maintien dans la voie.

Cela fait, la direction est douce et la transmission est fluide. Avec une batterie chargée, j’arrive à parcourir plus de 30 km (officiellement, elle atteint 31 km selon le cycle de test WLTP) en mode EV avant qu’elle ne soit épuisée, mais je suis sur des routes rapides dès que je quitte la maison. Je ferais mieux en ville. Parce qu’il reste toujours un peu de régénération et de puissance dans la batterie pour assister électriquement le moteur à l’accélération, on ne se sent pas submergé dans cette familiale de 2240 kg. En tant qu’hybride non connectée, elle peut atteindre 35mpg.

Si vous la branchez pour le trajet quotidien typique, vous pourriez ne pas consommer de carburant les jours normaux. Et si votre vie ne fonctionne pas comme ça, vous pouvez opter pour le modèle 2.0 essence ordinaire (31,4mpg) ou le modèle 2.0 diesel (42,8mpg).

Quel que soit le mode de conduite, c’est silencieux, et avec rien à l’intérieur, il y a de l’espace pour que les sons de la hi-fi se développent joliment. Il est un peu bruyant comme un van lorsqu’il est vide et se conduit plus doucement et silencieusement lorsqu’il est rempli de matériel, mais dans tous les cas, c’est une machine agréablement raffinée et facile à conduire. Le T7 définitif ? Nous verrons bien, mais j’aime bien le découvrir.

Deuxième opinion

VW a lancé le Multivan et la Buzz à peu près en même temps, et le VE rétro-futuriste tient le haut du pavé. Dommage. À bien des égards, le Multivan est la proposition la plus impressionnante : il est plus beau, son intérieur est plus flexible et son comportement dynamique est beaucoup plus proche de celui d’une voiture.

Felix Page

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Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid 218PS Spécifications du style

Spécifications : Prix Nouveau €59,454 Prix tel que testé €66,619 Options Toit ouvrant panoramique €1500, Discover Pro nav et infotainment €294, Harman Kardon hi-fi €1080, sièges électriques €1500, peinture deux tons €2700