Volkswagen ID 5 2022

La gamme débute avec une paire de variantes à propulsion – la Pro 172 ch et la Pro Performance 201 ch – et est complétée par l’ID 5 GTX, une version performance AWD 295 ch qui contribue à lancer un nouveau suffixe qui sera apposé sur de nombreux VE sportifs (enfin, plus sportifs).

Nous les avons toutes essayées, mais il est peut-être plus prudent de se concentrer sur la moins chère, étant donné que son autonomie de 327 miles est égale à la meilleure de la gamme, mais au prix le plus bas, même si économiser 25 € par mois par rapport à sa sœur plus puissante semble symbolique quand on dépense déjà environ 700 €.

Etant donné que les deux ID 5 à propulsion partagent le même couple de pointe de 229lb ft, ils se sentent très similaires dans un environnement urbain, accélérant avec la même modestie à la sortie des carrefours et à la sortie des feux – il n’y a pas de théâtres de VE à couper le souffle quand vous avez un seul moteur dans une voiture de 2,1 tonnes – et se comportant avec la même habileté. Bien qu’il n’y ait pas grand chose d’amusant ici, la direction est légère, rapide et facile à lire et les avantages de sa plateforme arrière sont clairs, le sous-virage demandant plus d’engagement (ou de maladresse) pour être décelé.

C’est au-dessus de 50 mph que le meilleur rapport poids/puissance de la Pro Performance – 95 ch par tonne contre 81, soit un gain de deux secondes pour atteindre 62 mph – se fait sentir. Ce supplément de puissance se justifie sur les routes secondaires et lors des dépassements en rase campagne, d’autant plus que j’ai comparé les deux modèles assis seul dans la voiture. Si vous êtes entouré d’une famille et de tout son attirail, la puissance supplémentaire de la Pro Performance sera d’autant plus appréciée.

C’est à ce stade que je dois également faire référence à la GTX, qui semble être un bon rapport qualité-prix à 56 460 €, compte tenu de la hausse de puissance impliquée ; un SUV électrique performant reste un véritable mélange des genres sur le papier – et un sujet dont nous devrions certainement discuter les mérites ailleurs – mais la réalité est qu’il s’agit de la version la plus charmante de l’ID 5. Mais en réalité, c’est la version la plus charmante de l’ID 5, même si elle sera choisie par une minorité.

La moitié des acheteurs britanniques devraient s’en tenir à ce modèle de base, et il fait presque tout ce que l’ID 5 devrait faire. Il est également très habitable pour un coupé crossover. Si la visibilité arrière est inévitablement réduite, le reste de l’arrière-train est impressionnant, avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête pour la plupart des adultes et une ligne de fenêtre qui laisse entrer une quantité décente de lumière. Ce sont des choses très précises, certes, mais il est curieux de voir à quel point certaines de ces voitures peuvent être claustrophobes pour ceux qui sont perchés à l’arrière. L’ID 5 les dorlote bien, avec une paire de ports USB-C comme cerise sur le gâteau de cette aimable hospitalité.