Volkswagen ID 4 GTX 2022 : essai à long terme

Il n’y a pas beaucoup de différences visuelles entre l’ID 4 standard et la GTX. Notre voiture est peinte en Glacier White (une option de 685 €), mais un profane ne pourrait probablement pas faire la différence entre les deux sur la route, jusqu’à ce qu’il remarque le badge ‘GTX’ au centre du hayon.

Les autres changements incluent des grilles d’admission d’air noires, un toit noir, un spoiler arrière sur mesure et des barres de toit anthracite. Le modèle dispose également de sa propre configuration de LED : les feux à l’arrière de la voiture sont conçus pour s’allumer en forme de X, en combinaison avec la barre de feux arrière.

La GTX est également abaissée de 15 mm par rapport à la voiture normale, et dispose d’un blocage de différentiel électronique XDS et d’un nouveau gestionnaire de dynamique du véhicule. La spécification supérieure à celle de cette voiture – la GTX Max – ajoute d’autres gadgets tels que les amortisseurs Dynamic Chassis Control.

L’équipement de série comprend également une foule de technologies d’assistance, l’ingénieuse technologie IQ Light de Volkswagen, une caméra de recul avec aide au stationnement, l’accès sans clé, la recharge sans fil du téléphone et le système Apple CarPlay sans fil.

Il y a aussi le nouveau système d’infodivertissement de Volkswagen. Le nôtre est le plus grand, 12.0in unité, qui est graphiquement vif mais fonctionnellement frustrant. C’est la pièce maîtresse d’un habitacle par ailleurs assez aride, avec toutes les fonctions contrôlées par des pavés tactiles et des curseurs haptiques – ces derniers n’étant toujours pas éclairés, vous ne pouvez pas les utiliser après la tombée de la nuit.

La technologie de l’intérieur n’a pas reçu la meilleure réponse de la part de nombreux testeurs, il sera donc intéressant de voir comment je m’y prends, étant donné mon manque de patience, en particulier avec le nouveau logiciel ID 3.0, qui est censé résoudre les problèmes de latence qui ont affligé le système depuis le lancement de l’ID 3.

C’est un ensemble assez complet, mais il y a quelques inconvénients à tout cet équipement supplémentaire. La GTX est plus lourde que la voiture standard, avec 2149 kg, et son autonomie diminue légèrement par rapport à celle de la voiture standard.

L’énergie du VE est fournie par la plus grande batterie de Volkswagen sur le marché – un pack de 82 kWh avec une capacité utilisable de 77 kWh. Sur les voitures moins performantes, elle peut atteindre jusqu’à 322 miles d’autonomie, mais ce chiffre tombe à 301 miles sur la GTX. Il s’agit tout de même d’un chiffre respectable dont je suis impatient de profiter sur mon long trajet domicile-travail.

Après avoir fait le trajet avec la GTX plusieurs fois déjà, j’ai réussi à la ramener à la maison avec une charge suffisante pour refaire le même trajet le lendemain, sans doute aidé par le temps plus chaud du début de l’été.

La recharge à partir d’un véhicule vide à l’aide d’un chargeur domestique de 7kW prend environ 12 heures et 40 minutes (la voiture peut se charger à un maximum de 125kW), bien que l’autonomie de la GTX soit si complète que je ne pense pas avoir à envisager une recharge aussi longue. Et avec ça, je lui ai sans doute porté la poisse.