Volkswagen ID 4 en bref
Alors que la sous-marque ID de Volkswagen a démarré avec la Volkswagen ID 3 à hayon en 2019, c’est la sous-marque ID 4 qui a été lancée. Volkswagen ID 4 qui est devenue sa voiture électrique la plus importante.
Crossover aux courbes de galet, l’ID 4 n’est pas seulement la voiture électrique la plus vendue de la marque Volkswagen, mais aussi de l’ensemble du groupe Volkswagen. Quelque 182 000 exemplaires de cette voiture et de ses dérivés ont été vendus. ID 5 coupé-SUV twin ont été vendus en 2024.
Avec des dimensions proches de celles du Volvo XC60 dans toutes les directions, il s’inscrit parfaitement dans l’air du temps des crossovers. A tel point qu’il est plus populaire que ses homologues ID 3, Cupra Born, Audi Q4 E-tron et Skoda Enyaq.
Beaucoup de choses ont changé depuis le lancement de l’ID 4 en 2021. Les concurrents sont plus forts et plus diversifiés que jamais et se lancent dans toutes les directions – Kia et Hyundai en Asie, Peugeot et Vauxhall en Europe et Tesla aux États-Unis – avec des produits de plus en plus compétitifs.
Mais Volkswagen a également renforcé la gamme de modèles ID 4, en ajoutant des batteries plus grandes et plusieurs options de moteur pour élargir l’attrait du SUV.
Alors, l’ID 4 peut-il encore se démarquer de ses rivaux ? Poursuivez votre lecture en lisant notre analyse complète et détaillée.
La gamme Volkswagen ID 4 en un coup d’œil
L’ID 4 offre un choix de deux batteries au Royaume-Uni : une unité d’entrée de gamme de 52kWh et une batterie longue durée de 77kWh.
Volkswagen annonce une autonomie de 221 miles pour les véhicules équipés de la plus petite batterie, tandis que l’unité 77kWh devrait offrir entre 319 et 339 miles, en fonction de la spécification choisie.
Deux moteurs sont également proposés. Les voitures équipées de la plus petite batterie sont entraînées par un moteur électrique de 167 ch monté à l’arrière, tandis que les variantes 77 kWh bénéficient d’un moteur beaucoup plus puissant de 286 ch.
Les quatre roues motrices sont disponibles sur les versions 4Motion et sur le SUV sportif haut de gamme Volkswagen ID 4 GTX, qui fait l’objet d’un article séparé.
| Version | pouvoir |
|---|---|
| ID 4 Pure | 167bhp |
| ID 4 Pro | 286bhp |
| ID 4 Pro 4Motion | 286bhp |
Volkswagen ID 4
Sous une carrosserie à la fois bulbeuse et râblée (l’ID 4 n’est pas vraiment belle, mais elle n’est pas non plus inesthétique) se cache la même plate-forme MEB que celle de l’ID 3, mais avec un empattement et des voies allongés.
Ce fut le premier SUV du groupe Volkswagen à utiliser cette plateforme, suivi par la suite par le Q4 E-tron, l’Enyaq et les Ford Explorer et Capri.
Il a bénéficié d’une mise à jour de son groupe motopropulseur en 2023, ainsi que d’autres révisions liées au logiciel d’alimentation électrique.
Le groupe motopropulseur mis à jour comprend le moteur monté sur l’essieu arrière que Volkswagen a introduit sur la berline ID 7 pour les modèles ID 4 à moteur unique et à propulsion arrière (comme notre voiture d’essai) et pour les modèles à deux moteurs et à quatre roues motrices.
En outre, l’ID 4 a bénéficié d’un intérieur amélioré avec un écran tactile central plus grand qui fonctionne avec un logiciel d’infodivertissement et des menus mis à jour, ainsi qu’un éclairage pour les curseurs tactiles qui contrôlent le volume audio et le contrôle de la climatisation.
Le volant a également été redessiné et le sélecteur de vitesse caractéristique est devenu une colonne de commande.
Avec 80 ch et 173 lb-pi de plus que le moteur produit jusqu’à présent, l’unité AP550 confère à l’ID 4 Pro Performance à propulsion arrière 282 ch et 402 lb-pi.
L’ID 4 Pro 4Motion à quatre roues motrices bénéficie d’une augmentation globale de 50 ch, ce qui porte sa puissance maximale à 286 ch. Quant au modèle haut de gamme ID 4 GTX, il bénéficie de 40 ch supplémentaires, ce qui porte sa puissance à 335 ch.
L’intérieur de l’ID 4 partage de nombreuses caractéristiques avec les autres voitures de la gamme ID. Celui de la Volkswagen Golf inspire vaguement la topographie du tableau de bord mais, comme pour l’ID 3, le cockpit est encore plus minimaliste. L’absence flagrante de boutons et d’interrupteurs peut même paraître choquante pour quelqu’un qui vient, par exemple, d’un Tiguan.
Il est équipé d’un volant en similicuir qui comporte des touches haptiques pour contrôler la musique, l’affichage et le régulateur de vitesse, qui sont lentes et frustrantes à utiliser et beaucoup trop faciles à presser par accident.
De série, l’ID 4 dispose d’un éclairage intérieur d’ambiance, de sièges avant chauffants et d’un pare-brise climatisé, ainsi que d’un écran conducteur de 5,3 pouces et d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces. Un écran plus grand de 12 pouces écran tactile est disponible en option.
Les systèmes d’infodivertissement de Volkswagen étaient difficiles à utiliser dans un passé récent. Ils étaient lents, bogués et tombaient en panne à plusieurs reprises, mais la marque semble avoir surmonté certains de ces défauts avec la dernière version de son logiciel ID. Bien que le système de l’ID 4 ne soit toujours pas aussi intuitif et convivial qu’il pourrait l’être, il s’agit d’une grande amélioration.
La qualité des matériaux est raisonnable. Les sièges « Style » attrayants et super confortables, les formes organiques des moulures des panneaux de porte et la réticence moderne de Volkswagen à utiliser des interrupteurs physiques créent une ambiance très particulière. Et, oui, une ambiance vraiment très relaxante, notamment parce que le scuttle est relativement bas et que la visibilité vers l’avant se fait donc sans effort.
Et si vous voyez que le tableau de bord offre un spectacle lumineux, c’est le concept ID Light, qui clignote en différentes couleurs et motifs pour transmettre toutes sortes d’informations, des indications du GPS à l’état de charge en passant par les appels entrants. C’est parfois modérément utile, mais c’est surtout un peu distrayant. L’ergonomie fondamentale est excellente, cependant, et vous ne vous attendez peut-être pas à trouver un espace aussi généreux pour les jambes à l’arrière.
L’ID 4 est proche de la Mercedes-Benz Classe E à l’arrière, et dans l’ensemble, il est clair que Volkswagen a mis tout son savoir-faire en matière d’emballage au service de ce premier SUV électrique. On a vraiment une impression d’espace.
C’est une voiture vraiment pratique, avec un coffre de 543 litres, plus grand que celui du Kia EV6 (490 litres) et presque identique à celui du Renault Scenic (545 litres) – bien que, comme la plupart des SUV de cette taille, il soit positivement surclassé par le Tesla Model Y, qui dispose de 854 litres avec tous les sièges en place.
Les voitures dotées de la plus petite batterie sont entraînées par un moteur électrique de 167 ch monté à l’arrière, tandis que les variantes 77kWh bénéficient d’un moteur beaucoup plus puissant de 286 ch.
En version d’entrée de gamme, l’ID 4 franchit le 0 à 62 mph en 9,0 secondes. Bien que cela ne semble pas aussi rapide que beaucoup de ses rivaux, il s’agit d’une puissance raisonnable en ville, qui est délivrée en douceur et en silence.
Dans un véhicule électrique, le fait d’accélérer à fond dans une voiture moins puissante procure à peu près la même expérience que le fait d’accélérer à moitié dans une voiture plus puissante. Et comme la puissance est disponible dès l’arrêt, l’accélération de 0 à 30 mph de l’ID 4 d’entrée de gamme est tout à fait acceptable.
La plupart des conducteurs opteront cependant pour la variante à grosse batterie dotée du moteur le plus puissant, qui permet d’atteindre le 0 à 62 mph en un temps très respectable de 6,7 s. C’est presque aussi rapide que le ID 4 de base. C’est presque aussi rapide que la Volkswagen Golf GTI. Cela dit, la Model Y la bat, même dans sa forme la plus basique, avec un 0 à 62 km/h en 5,7 secondes.
Les moteurs de l’ID 4 permettent une conduite facile, et comme il n’y a pas de moteur criant à la pitié lorsque vous le poussez pour progresser, vous pouvez confortablement utiliser toutes les modestes performances offertes.
Le freinage régénératif n’offre que deux modes ; de nombreux conducteurs aiment choisir des caractéristiques de régénération très fortes pour une véritable conduite sur une seule pédale ou en roue libre, mais l’ID 4 ne peut faire ni l’un ni l’autre.
Dans les virages, l’ID 4 est loin d’être engageant, mais il est très intuitif et très calme sur la route.
C’est une voiture très facile à conduire, bénéficiant d’une direction directe et d’un mouvement de caisse calme. Les virages plus serrés mettent cependant en évidence la carrosserie plus haute et plus caissonnée de l’ID 4, qui peut parfois donner l’impression d’être surchargée sur le toit.
Un centre de gravité bas constitue la base d’une maniabilité agréable et agile, caractérisée par une direction légère mais précise à taux variable qui bénéficie de l’entraînement des roues arrière, de la possibilité de varier l’entraînement entre chaque roue arrière pour une traction optimale et d’un bon contrôle de la carrosserie.
En raison du poids, l’adhérence est le facteur limitant lorsque vous commencez à pousser fort sur des routes difficiles, bien que vous puissiez générer une certaine vitesse en virage avant que le témoin de contrôle de stabilité ne s’allume pour signaler une rupture d’adhérence et une réduction subséquente des réserves distribuées par le moteur.
Dans l’ensemble, elle est très compétente et, avec la traction arrière, assez divertissante. Cependant, elle manque de tactilité pour être décrite comme réellement impliquante.
Elle est particulièrement performante en ville, où son rayon de braquage de 10,2 m lui confère une maniabilité exceptionnelle et une agilité que l’on associe généralement à des voitures beaucoup plus petites. Dans ce seul rôle, elle est extrêmement convaincante.
La qualité de roulement, même avec des roues de 20 pouces, est généralement fluide et bien maîtrisée, ce qui élève encore le niveau de l’ID 4. Il est doux sur la plupart des surfaces et se sent rarement déstabilisé. Tous les modèles sont équipés d’amortisseurs passifs, bien que des amortisseurs à taux variable soient disponibles en option et fortement recommandés.
Le système optionnel de contrôle dynamique du châssis qui régit les amortisseurs adaptatifs a été affiné, bénéficiant d’une nouvelle cartographie logicielle et de capteurs supplémentaires, ce qui confère à l’ID 4 une conduite plus souple et mieux maîtrisée, quel que soit le revêtement de la route.
Les prix de l’ID 4 commencent à un peu moins de 40 000 €, soit le même prix que l’Enyaq. Il est nettement moins cher que le modèle Y (46 990 €) et se situe également en dessous de la Capri, mécaniquement similaire (42 075 €).
Elle est également dotée d’un équipement de série décent, avec des sièges chauffants, une caméra de recul, l’accès sans clé et les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
Il vous faudra cependant dépenser un peu plus pour atteindre la zone Boucle d’or de l’ID 4 en termes d’équipements. Les modèles Pro, proposés à partir d’un peu moins de 45 000 euros, ajoutent des essuie-glaces automatiques, un hayon électrique, des phares matriciels à LED et une recharge plus rapide.
À ce propos, l’ID 4 peut se recharger à des vitesses allant jusqu’à 110 kW pour le modèle 52 kWh et 175 kW pour la version 77 kWh, ce qui est convenable.
Volkswagen suggère une autonomie de 221 miles pour les voitures à petite batterie et entre 319 et 339 miles pour les voitures à grande batterie.
La petite batterie semble un peu décalée par rapport à des rivaux plus récents et dotés d’équipements similaires, comme le Hyundai Kona Electric (234 miles), tandis que la grande batterie produit davantage ce que l’on attend au minimum d’un SUV électrique.
Nos tests de l’ID 4 à grosse batterie, qui impliquaient l’utilisation d’une voiture d’essai à long terme pendant six mois, ont régulièrement donné des chiffres d’autonomie de l’ordre de 240 à 270 miles en conduite quotidienne sur des routes mixtes.
Volkswagen ID 4
L’ID 4 offre une expérience EV soignée, simplifiée et intuitive. En fait, dans la fourchette des moins de 50 000 euros, aucun autre véhicule électrique n’est aussi facile à prendre en main – à s’adapter – que ce crossover spacieux et discret. Nombreux sont ceux qui l’essaieront et l’apprécieront d’emblée.
Ses rivales, comme la Model Y, sont peut-être plus spacieuses, mais l’ID 4 se conduit mieux et, hormis les pavés tactiles, son intérieur est bien plus convivial.
Et bien qu’il n’offre pas grand-chose en termes d’engagement du conducteur ou d’excitation, il a suffisamment de caractère pour ne pas vous laisser froid : des commandes bien réglées, des performances initiales nettes, de petites touches de design intéressantes et un sentiment de maturité en mouvement.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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