Volkswagen ID 4 52kWh Pure Life 2022 : essai en France

Le fait que les fabricants commencent à lancer des versions à courte portée de modèles existants témoigne des progrès réalisés par les VE et de l’utilité de leur autonomie. On peut s’attendre à ce que les voitures soient mises à jour avec des packs plus grands Mais Volkswagen semble avoir suffisamment confiance en son ID 4 pour lancer une version moins chère avec une batterie de 52 kWh, appelée « Pure ».

Les chiffres clés sont un prix de départ de €34,995 et une autonomie officielle de 213 miles – €6435 et 100 miles de moins qu’une ID 4 avec une batterie de 77kWh. Par rapport aux voitures conventionnelles, cela ne semble pas être une valeur sûre, mais c’est en fait moins cher que les versions d’entrée de gamme de la Hyundai Ioniq 5, de la Kia EV6 et de la Skoda Enyaq. Elle est également assez bien équipée, avec une climatisation bi-zone, des sièges chauffants, un système d’accès sans clé, un régulateur de vitesse adaptatif et un système de navigation de série.

Mais c’est là que s’arrêtent les avantages de la Volkswagen. La Hyundai et la Skoda ont toutes deux des batteries plus puissantes et peuvent parcourir plus de 250 miles sur une charge. En plus de l’autonomie réduite, la Pure doit faire face à un autre compromis. Elle se contente de 145 ch, ce qui, dans cette voiture de près de deux tonnes, se traduit par un temps de 0 à 62 plutôt lent de 10,9 secondes.

Une mise à niveau vers un moteur de 175 ch est disponible pour un supplément de 1880 €, mais cette prime pourrait avoir un goût un peu amer car l’Enyaq en est équipée de série. La Ioniq 5 de base bénéficie également de plus de puissance.

Nous avons conduit l’ID 4 sous différentes formes dans le passé et nous l’avons généralement apprécié. Il est inoffensif mais pas inerte à conduire et l’ergonomie fondamentale est bonne, mais il y a beaucoup d’agacement de la Volkswagen moderne à affronter, en raison du manque de boutons physiques. Il faut noter que sur cette voiture d’essai, l’écran était assez réactif et n’a jamais mal fonctionné, mais ce n’est toujours pas un système particulièrement intuitif.

La vraie question ici est de savoir si la petite batterie et le petit moteur ne sont pas un compromis de trop. Il n’y a pas deux façons de le dire : 10,9 secondes pour arriver à 62mph, c’est plutôt lent pour tout ce qui n’est pas une voiture de ville à bas prix. Cela dit, le fait d’être électrique atténue quelque peu le choc.

Parce qu’il n’y a pas de moteur qui crie à la pitié lorsque vous le secouez pour progresser, vous pouvez confortablement utiliser toutes les modestes performances offertes. Dans un véhicule électrique, le fait d’appuyer à fond sur l’accélérateur dans une voiture moins puissante offre à peu près la même expérience que le fait d’appuyer à moitié sur l’accélérateur dans une voiture plus puissante. Et comme la puissance est disponible dès le repos, l’accélération de 0 à 30 mph est parfaitement acceptable.