Volkswagen ID 3 2023 : premier essai
L’ID 3 n’a pas eu un début de vie des plus prometteurs. Le premier modèle électrique de Volkswagen a été retardé au lancement en raison de problèmes logiciels et de l’absence de mise à jour OTA (Over The Air), il a été vivement critiqué pour sa qualité intérieure médiocre et ses problèmes de recharge, et il a été critiqué par un certain nombre de rivaux moins chers mais mieux équipés.
Mais aujourd’hui, trois ans et demi après son lancement, le hatchback de style monospace à propulsion arrière a reçu un nouveau souffle avec un lifting à mi-parcours qui vise à corriger ses faiblesses initiales et à stimuler les ventes.
Parmi les changements, l’extérieur a été légèrement remanié. Il donne à l’ID 3 une apparence plus cohérente, sans les nombreux éléments en plastique noir du modèle original.
C’est à l’intérieur, cependant, que le modèle bénéficie de mises à jour encore plus importantes. Il s’agit notamment d’un nouveau tableau de bord avec un revêtement en cuir synthétique sur le modèle Pro S, conduit ici, ainsi que des plastiques et une sellerie de meilleure qualité à d’autres endroits.
L’écran d’infodivertissement de 12 pouces est désormais de série, en lieu et place de l’ancien écran de 10 pouces. Il reçoit le dernier logiciel et avec lui une nouvelle structure de menu numérique, une résolution plus élevée, une réponse plus rapide et un fonctionnement plus fluide. Cependant, à notre grand désarroi, Volkswagen n’a pas ajouté d’éclairage aux curseurs utilisés pour contrôler le volume et la climatisation.
Le résultat est un environnement de conduite plus agréable avec une qualité perçue plus élevée et, malgré des similitudes apparentes avec l’ancien ID 3, des commandes plus intuitives et plus faciles à commander qu’auparavant.
Les sièges avant sont plutôt plats et manquent de soutien latéral. Cependant, la position assise élevée permet une excellente vision. Le plancher plat offre également une habitabilité supérieure à la moyenne, notamment au niveau de l’espace pour les jambes à l’arrière. Le volume du coffre reste à 385 litres, un record pour une Golf, bien que l’ID 3 ait une lèvre de chargement et un plancher beaucoup plus hauts que son compagnon à moteur à combustion.
La puissance provient du même moteur électrique monté à l’arrière que précédemment. Il continue de développer 204 ch et 228 lb-pi dans les ID 3 Pro et Pro S, qui reçoivent respectivement des batteries lithium-ion de 58,0 kWh et 77,0 kWh.
La réponse au démarrage est urgente, ce qui rend l’ID 3 agréablement nerveux en ville, là où le modèle Volkswagen facelifté se sent le plus à l’aise.
Les performances sur route sont également satisfaisantes grâce à la souplesse de la chaîne cinématique et à un raffinement impressionnant. Le groupe motopropulseur est silencieux, le bruit des pneus est relativement faible et le bruit du vent à haute vitesse n’est que modéré.
L’ID 3 Pro S faceliftée se conduit avec légèreté et précision, bien qu’il y ait peu de retour d’information. Un châssis bien amorti lui confère un contrôle impressionnant sur les routes les plus difficiles. L’adhérence du train avant est également très bonne, ce qui permet une tenue de route prévisible et fiable. En fin de compte, cependant, sa capacité à prendre des virages est limitée par son poids en ordre de marche de 1933 kg.
La conduite est ferme, ce qui peut donner à l’ID 3 une impression de déstabilisation sur les bosses à haute fréquence à faible vitesse. Cependant, sa capacité à faire face aux nids-de-poule et autres s’améliore avec la vitesse – au point que le nouveau modèle 2024 semble bien contrôlé et assez mature, avec une excellente isolation des chocs de la route sur la route ouverte par rapport aux normes de la catégorie.
Vous pouvez modifier le niveau de récupération d’énergie et l’effet de freinage en appelant le mode batterie via le sélecteur de vitesse monté à l’extrémité de l’écran d’instrumentation de 5,3 pouces. L’autonomie combinée en cycle WLTP de 347 miles confère à la Pro S un potentiel de longue distance plus qu’honorable. En comparaison, la MG 4 Long Range offre une autonomie WLTP de 281 miles grâce à sa batterie de 61,7 kWh.
Une augmentation du taux de charge DC, de 125kW à 170kW, réduit également le temps de recharge de la batterie de l’ID 3 Pro S sur un chargeur de forte puissance.
Jusqu’à présent, l’ID 3 n’était pas encore tout à fait au point. Mais avec l’introduction du modèle lifté, Volkswagen semble enfin avoir livré l’alternative électrique à la Golf qu’il promettait depuis le début. Les améliorations par rapport à l’ID 3 original sont subtiles, mais elles contribuent à renforcer son attrait dans des domaines clés. A 42.870 € en version Pro S, elle reste cependant une proposition plutôt chère par rapport à la plupart de ses rivales électriques mieux équipées.
PRIX & ; SPECS
- Hyundai Kona électrique
- MG 4
- Cupra Born
Hyundai Kona électrique
MG 4
Cupra Born
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