Vauxhall Mokka Electric : essai
Le Vauxhall Mokka électrique reprend la recette traditionnelle du crossover et tente d’en faire quelque chose de vraiment désirable et attrayant.
Un design funky et futuriste et un intérieur élégant ont rendu cette voiture à la fois moderne et attrayante pour les acheteurs potentiels, et elle a toujours l’air de l’être malgré sa mise en vente en 2019.
En effet, Vauxhall semble avoir touché une corde sensible chez les clients. Les concessionnaires ont écoulé près de 100 000 exemplaires du Mokka de deuxième génération, bien qu’il se trouve dans un segment de marché très disputé.
Le Hyundai Kona Electric, le Volkswagen ID 3, le Ford Puma Gen-E et le Renault 4 veulent tous s’asseoir à la table, mais une série d’améliorations technologiques et de conduite promet de maintenir l’attrait et la compétitivité du Mokka.
La version standard est désormais équipée de la même batterie de 54 kWh que l’ancienne version Long Range. Elle bénéficie en outre d’un nouveau réglage de l’amortissement axé sur le confort, d’une direction retravaillée et des mêmes révisions stylistiques à l’intérieur et à l’extérieur que le Mokka ICE.
Lisez donc la suite pour savoir si une mise à jour mineure peut maintenir l’attrait de ce crossover face à des concurrents toujours plus nombreux et toujours plus compétitifs.
La gamme Vauxhall Mokka Electric en un coup d’œil
Trois niveaux de finition sont disponibles : Design, GS et Ultimate.
Les voitures d’entrée de gamme disposent d’à peu près tout le kit nécessaire, avec un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces et un écran d’instrumentation numérique, Apple CarPlay, Android Auto, des capteurs de stationnement arrière, des feux à LED et des jantes en alliage de 17 pouces.
La finition GS ajoute une caméra de recul, davantage de réglages pour le siège conducteur, des jantes en alliage de 18 pouces et des vitres teintées.
La version Ultimate ajoute des éléments de confort supplémentaires, tels qu’un volant chauffant, des sièges avant chauffants, un support lombaire et des sièges massants.
La version Design est proposée à partir de 32 500 €, la GS coûte environ 2 000 € de plus et la Ultimate un peu plus de 37 000 €.
De série, vous disposez désormais de la batterie de 54 kWh, plus grande, de l’ancienne voiture Long Range. Associé à une meilleure efficacité énergétique, il permet d’augmenter l’autonomie de 20% par rapport à l’ancien Mokka Electric de 50kWh, pour atteindre 252 miles.
La vitesse de charge maximale est de 100 kW, ce qui signifie qu’une recharge de 20 % à 80 % prend 27 minutes. C’est mieux que la Renault 4 (80 kW).
Son moteur électrique monté à l’avant produit 154bhp et 191lb ft de couple, ce qui permet un 0-62mph de 9.0sec et une vitesse de pointe de 93mph.
Vauxhall Mokka électrique
Le Mokka Electric ressemble beaucoup au Mokka ICE, ce qui n’est pas une mauvaise chose. Une grande partie de son style a été inspirée par le concept-car GTX Experimental de Vauxhall en 2018, et depuis lors, il a reçu des phares redessinés, de nouveaux designs d’alliage et un nouveau choix de couleurs de peinture pour maintenir l’intérêt des acheteurs.
Dans l’ensemble, c’est l’une des voitures les plus élégantes à utiliser cette plateforme et elle devrait tenir tête à la Renault 4.
Mesurant 4151 mm de long, 1791 mm de large et 1534 mm de haut, il est légèrement plus court, plus étroit et plus bas que le Puma Gen-E et le Kia Niro EV. Il donne l’impression de prendre moins de place sur la route que ces véhicules, ce qui est de bon augure pour la conduite en ville.
Il utilise la plate-forme modulaire commune de Stellantis (e-CMP) comme base mécanique, avec le pack de batteries de 54 kWh placé sous le plancher et le moteur électrique sur l’essieu avant.
Toutes les versions sont dotées d’une suspension avant à jambes de force, d’un essieu arrière à poutre de torsion et d’une traction avant.
Le cockpit du Mokka est clairement orienté vers le style, avec des surfaces texturées et élancées, le grand écran PurePanel de Vauxhall (qui intègre désormais deux écrans de 10 pouces), un nouveau volant et des cadrans d’un nouveau genre pour le tableau de bord.
Malgré la présence de deux grands écrans, l’interaction avec cet espace est plutôt intuitive. Il y a des boutons physiques pour toutes les commandes secondaires comme le chauffage, la climatisation et les menus ADAS, ainsi qu’un écran tactile clair et raisonnablement réactif (même si ses menus ne sont pas très configurables) et des commandes qui sont d’une solidité rassurante. On sent que l’ergonomie a été soignée.
La position de conduite offre une bonne visibilité et le siège du conducteur est suffisamment configurable pour la plupart des gens, mais nous aimerions que le volant soit plus réglable.
L’écran tactile a fait l’objet d’une mise à jour logicielle par rapport à la voiture précédente afin de rendre les graphiques plus nets et plus réactifs. Dans l’ensemble, il fait l’affaire, avec des structures de menu logiques et un Bluetooth qui maintient une connexion fiable avec votre téléphone.
L’aspect de l’intérieur ne sera cependant pas du goût de tout le monde : il y a beaucoup de plastique noir brillant autour des écrans, qui peuvent rapidement se couvrir d’empreintes digitales.
Malheureusement, l’aspect pratique est un peu mis à mal par le traitement électrique. Le coffre est nettement plus petit que celui du Mokka à moteur à combustion interne, 310 litres contre 350 litres, et la ligne de plancher plus haute ne permet pas aux passagers arrière d’étendre leurs pieds sous le siège devant eux. L’espace pour les jambes et la tête reste cependant généreux.
Nous avons quelques autres reproches à formuler. La qualité perçue des matériaux n’est pas tout à fait à la hauteur du prix du Mokka Electric. Les plastiques rugueux et peu attrayants dans la plupart des endroits se combinent à des pédales de clignotants et d’essuie-glaces qui semblent mal amorties et donnent l’impression que l’intérieur est plus adapté à un prix d’environ 25 000 €, et non 32 000 €.
Nous pensons également que les designers auraient pu profiter de ce lifting pour faire un meilleur usage de la couleur, qu’il s’agisse d’une touche de rouge sur la bouche d’aération ou même de surpiqûres rose vif sur les tapis – n’importe quoi pour ponctuer la mer de gris omniprésente et ininterrompue.
Par ailleurs, et c’est peut-être propre à notre voiture d’essai, un cliquetis constant s’est fait entendre au niveau d’une pièce de garniture et un sifflement s’est fait entendre à 70 miles par heure. Ce n’est pas ce que l’on attend d’une voiture de ce prix.
Pour le marché auquel le Mokka Electric est destiné, les performances qu’il offre sont plus que suffisantes
Un temps de 0 à 62 mph de 9,0 secondes et une vitesse de pointe de 93 mph peuvent sembler décevants par rapport à certains VE, mais ils sont délivrés avec une mesure de linéarité et de douceur qui donne l’impression qu’il y a plus de punch que cela.
Vauxhall affirme que le moteur a été reconfiguré pour un fonctionnement plus silencieux tout en délivrant plus de puissance, avec 154 ch et 192 lb-pi. Ce qui est peut-être plus important, c’est la façon dont il délivre ces performances : le couple est réparti de façon homogène et vous ne manquez jamais d’une plus grande vitesse.
La puissance délivrée en douceur et avec assurance en fait un véhicule plus naturel pour la conduite en ville que le Mokka à moteur à combustion interne. Le système de contrôle de la traction est plus que sophistiqué pour gérer le groupe motopropulseur, ce qui n’est pas le cas de certains de ses rivaux chinois (BYD et Skywell). Même sur une surface mouillée, les roues patinent rarement à l’accélération.
Les freins sont puissants lorsque vous en avez besoin et ils s’intègrent parfaitement au système de régénération sans donner l’impression d’être artificiels, ce qui contribue à renforcer votre confiance au volant. Cela dit, la pédale elle-même est montée un peu trop haut et manque de sensation sur les premiers centimètres de course.
Trois modes de conduite sont disponibles via un interrupteur sur la console centrale : Eco, Normal et Sport, plus un mode « B » qui pousse le système de régénération à son maximum.
Il est dommage que vous ne puissiez pas configurer la quantité de régénération que vous obtenez, car certains pourraient trouver le mode « B » trop fort. Il est préférable de ne pas utiliser le mode Sport, car il n’apporte rien de plus à l’expérience de conduite.
Vauxhall affirme avoir retouché la suspension et la direction de ce Mokka Electric facelifté. La première a été réglée pour mieux vous isoler des routes britanniques cahoteuses et la seconde a été recalibrée pour une plus grande précision.
Malheureusement, le réglage de la suspension n’empêche pas le Mokka Electric d’osciller et de tressauter sur les surfaces irrégulières. Il s’agit d’une plainte que nous connaissons bien de la voiture précédente, avec des ressorts plus fermes que la moyenne qui vous font ressentir presque toutes les imperfections à travers l’assise du siège, quel que soit le mode de conduite sélectionné.
De ce fait, on a l’impression que Vauxhall a conçu la voiture pour qu’elle soit au moins un peu amusante à conduire. Le problème, c’est qu’elle ne répond pas à ce cahier des charges et qu’en raison des suspensions plus fermes, elle n’est pas non plus très confortable. La Citroën ë-C4 (qui utilise des bases très similaires) est nettement plus confortable et plus souple.
La conduite sur les routes avec des ondulations à grande échelle (comme sur une autoroute ou une route A) est raisonnablement stable, comme si les amortisseurs faisaient des chèques que les ressorts ne pouvaient pas encaisser. Cette caractéristique, associée au comportement agréable du groupe motopropulseur en ville, en ferait un choix naturel pour les citadins, mais la qualité de conduite générale la laisse sur le carreau.
La direction est typiquement légère, ce qui la rend facile à enfiler en ville et à négocier les places de parking étroites, d’autant plus que le rayon de braquage est assez serré, mais une direction légère n’est pas exactement synonyme d’implication du conducteur.
Le mode Sport ajoute du poids à la crémaillère, mais elle reste insensible, vous laissant presque deviner les niveaux d’adhérence et donc le degré de verrouillage dont vous avez besoin pour un virage donné. Le fait que sa réponse directe à vos sollicitations ne soit qu’adéquate, et non immédiate, devient rapidement évident.
Le Mokka Electric revendique une efficacité de 4,0mpkWh sur le cycle WLTP, ce qui est inférieur à la moyenne de la catégorie, l’ID 3 Pro S atteignant 4,2mpkWh, le Kona Electric 4,8mpkWh et le Puma Gen-E 4,7mpkWh.
Au moins, il ne devrait pas être trop difficile d’atteindre le chiffre annoncé : pendant notre essai, nous avons obtenu une moyenne de 3,9mpkWh, ce qui équivaut à une autonomie de 210 miles dans le monde réel.
Un prix de départ d’environ 32 500 livres sterling représente quelques milliers de dollars de plus que chacune de ces voitures et que la ë-C4 de conception similaire. L’une des rares voitures avec lesquelles elle atteint la parité de prix est la Peugeot e-2008.
Vauxhall offre de série une garantie sur la batterie de huit ans ou 100 000 miles.
Vauxhall Mokka électrique
Il est tout à l’honneur du Mokka Electric de n’avoir besoin que d’une subtile révision technique et faciale pour continuer à paraître moderne et intéressant au milieu d’une mer de rivaux.
Son design accrocheur est exactement ce que certains clients recherchent dans ce segment de marché, et il y parvient sans trop compromettre l’aspect pratique.
Il a également été doté d’une bonne dose de puissance, sans être intimidant à conduire. Son groupe motopropulseur est souple, silencieux et affiche des chiffres d’efficacité qui ne devraient pas être trop difficiles à égaler dans la réalité, même si ces chiffres d’efficacité ne sont pas compétitifs.
Il est également loin d’être la voiture la plus confortable ou la plus engageante de sa catégorie, malgré les recalibrages de la suspension et de la direction annoncés par Vauxhall pour obtenir ces caractéristiques, et son intérieur manque de qualité des matériaux et d’attrait visuel, sans parler de la réduction du volume de coffre par rapport au Mokka à moteur à combustion interne.
Ceci étant dit, nous applaudissons la décision de Vauxhall de s’en tenir à des commandes physiques pour les fonctions clés et nous espérons que cela continuera.
Mais si vous avez besoin d’une voiture électrique pratique et efficace qui a l’air intéressante et qui sera aussi bonne en ville que sur la route, nous vous recommandons d’essayer d’abord le Kona Electric ou le ë-C4.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Kia Niro EV
Hyundai Kona électrique
Volkswagen ID 3
Kia Niro EV
Hyundai Kona électrique
Volkswagen ID 3