Vauxhall Insignia GSi 2021 Révision du Royaume-Uni

Si vous avez toujours aimé les grands saloons grand public avec une bonne maniabilité et un bon virage, regardez bien celui-là, car la race se fait de plus en plus rare et même cet ancien leader du marché ne sera pas toujours là.

L’Insignia du segment D de Vauxhall a bien vécu au Royaume-Uni, avec des ventes d’environ 300 000 unités en un peu plus d’une décennie – et même plus de 8 000 unités en 2019 – malgré une forte demande de SUV, et les marques haut de gamme en ont pris encore plus.

Cependant, Opel-Vauxhall a clairement indiqué que cette plate-forme ne se poursuivra pas au-delà du milieu des années 20, lorsque tous ses modèles seront électrifiés. Cette dernière série de changements – qui apporte des améliorations impressionnantes et efficaces aux groupes motopropulseurs de la gamme Insignia – sera probablement la dernière avant que l’Insignia ne rejoigne tous les autres salons de luxe familiaux dans le ciel.

Notre sujet de test, la GSi haute performance – qui est équipée d’un tout nouveau moteur turbo quatre cylindres de 227 ch, d’une nouvelle voiture à neuf vitesses et d’un système intelligent à quatre roues motrices – apparaît comme la voiture ayant la vocation la plus claire dans la gamme nouvellement rafraîchie.

Les SUV ne peuvent pas rivaliser avec elle en termes de maniabilité, et les grosses berlines spacieuses aussi rapides que celle-ci (147 mph, 0-60 mph en 7,0 secondes) sont généralement un peu plus chères que cette voiture qui est sérieusement aguichante à 38 690 €.

En particulier, rien dans cette classe ne peut rivaliser avec le système de transmission à quatre roues motrices standard et intelligent du Twinster de l’Insignia GSi. Il agit comme une traction avant en conduite douce (ce qui permet d’économiser du carburant) mais, une fois sélectionné via un bouton de la console, il offre une traction irréprochable et contribue grandement à l’agilité et à l’équilibre de la voiture en ajoutant une capacité de vectorisation du couple inédite à ce niveau de prix. Un différentiel arrière classique est remplacé par une paire d’embrayages qui utilisent les informations des capteurs pour diriger le couple vers la roue arrière qui peut le mieux l’accepter.

Ajoutez à cela la désactivation des cylindres à économie de carburant, les phares à matrice LED, les palettes de changement de vitesse à action rapide, les freins Brembo, l’amortissement adaptatif réglé sur le Nürburgring et quatre cycles de conduite sélectionnables (Standard, Tour, Sport et Compétition) – plus l’intérieur conservateur mais bien conçu et confortable – et vous obtenez un ensemble berline extrêmement complet, en particulier pour une voiture du côté droit de 40 000 € qui n’a pas besoin d’extras importants pour être habitable. Dans trois ans, ce sera une véritable aubaine pour les voitures d’occasion…