Vauxhall Crossland 1.2 Turbo 130 2021 : Test & Avis

Vauxhall mise sur la simplicité avec la version rajeunie de son plus petit crossover à hayon, le Crossland. Et elle a supprimé le suffixe X légèrement gênant du nom du modèle, ce qui n’est pas un mauvais point de départ. La plus grande Grandland en a toujours une ; mais, pour moi, elle s’est toujours assise comme des baskets à la mode suspectes sur quelqu’un d’assez âgé pour savoir mieux que de les porter.

La nouvelle calandre entièrement noire et hermétique de la voiture est le dernier élément du langage de la marque Vauxhall, qu’elle appelle « le vizir ». Étant donné qu’elle ne fait que déplacer les ouvertures de refroidissement de la voiture vers le bas, je ne suis pas sûr qu’elle améliore sensiblement le style frontal de la voiture, mais elle pourrait être plus esthétique sur les voitures tout électriques. Au moins, il apporte un changement, et il y a de nouveaux éléments distinctifs à l’arrière également.

La gamme de moteurs a légèrement gonflé, tandis que d’autres semblent se contracter. Il y a maintenant deux diesels de 1,5 litre en plus de trois essence de 1,2 litre, et les deux options supérieures peuvent être obtenues avec des boîtes de vitesses automatiques à deux pédales.

Ils ont résisté à l’envie d’introduire trop de technologie numérique dans cette voiture. Vous bénéficiez d’un système d’info-divertissement à écran tactile qui reproduit le fonctionnement de votre smartphone en standard, et d’un plus grand si vous commandez la navigation d’usine.

Mais les commandes audio et de ventilation restent un mélange de boutons et de molettes physiques, faciles à trouver, et l’instrumentation est assurée par des horloges analogiques simples, lisibles et de la vieille école. Il n’est donc pas nécessaire de se pencher sur un écran à trois endroits successifs pour allumer le désembueur ou éteindre la radio, et vous n’aurez pas non plus à vous fatiguer le pouce à essayer de trouver un ensemble de cadrans conventionnels à regarder. Il y a même un bouton pour désactiver le système de maintien de l’ordre par défaut. Je vois que les propriétaires de ce type de voiture apprécient cela.

L’essence de niveau supérieur de 129 ch reste un modèle de volonté et de couple. Elle n’est pas très raffinée lorsqu’elle tourne à plein régime, mais il n’est pas vraiment nécessaire de la faire tourner à plus de 4 000 tr/min pour que la voiture démarre. La version manuelle est légèrement préférable à la voiture, en partie parce qu’elle est plus coupleuse à bas régime (je pense que la version 109 ch de ce moteur serait assez puissante pour la voiture), mais aussi parce que la voiture à deux pédales a tendance à changer de vitesse un peu tard dans la journée, pour ensuite sembler enclencher un peu les rapports.

Vous pouvez faire vous-même un travail plus facile et mieux fait, et si vous le faites, vous bénéficierez d’une meilleure économie de carburant. Bien que le levier de vitesse manuel ait une portée curieusement longue, il est raisonnablement lisse et précis et, comme le reste des commandes, léger et facile à gérer, ce qui permet de progresser de manière fiable et sans effort.

Le réglage des amortisseurs a un peu renforcé la conduite à basse vitesse du Crossland, ce qui donne un peu l’impression d’être en train de tourner sur des bosses plus grosses, mais cela vaut la peine d’être toléré pour la stabilité de conduite accrue que la voiture a maintenant sur les routes A et les autoroutes plus rapides. Le roulement reste légèrement grossier et résonnant sur des roues de 17 pouces, mais il n’est pas gênant. Si vous optez pour une voiture de type SE, vous obtenez un ensemble de 16 pouces potentiellement plus silencieux, mais vous renoncez également aux sièges arrière divisés et coulissants et aux sièges avant largement réglables et confortables des voitures de taille supérieure – et les deux valent la peine d’être utilisés.