Vauxhall Corsa SRI Nav 1,2 100 2019 Examen du Royaume-Uni
Qu’est-ce que c’est ?
C’est la première fois que nous conduisons la nouvelle Vauxhall Corsa, développée rapidement, sur les routes britanniques. Et s’il y a un endroit où il vaut la peine de tester la Corsa, c’est bien ici, le plus grand marché de la supermini, même comparé à celui de la marque mère Opel, l’Allemagne.
Vauxhall tient à souligner l’importance de la Corsa : non seulement pour Vauxhall elle-même, qui est de loin son modèle le plus populaire, mais aussi pour le Royaume-Uni. Généralement en deuxième position après la Fiesta dans les graphiques de vente des superminis, c’est un modèle qui transcende les groupes d’âge et les classes. Presque tout le monde aura été dans ou conduit une Corsa tout au long de sa vie.
De toute façon, vous auriez vécu dans une grotte (ou peut-être que vous ne lisez pas assez souvent Autocar) si vous n’étiez pas au courant de la relation de la dernière Corsa avec la nouvelle Peugeot 208. Opel était sur le point de terminer une nouvelle Corsa sous la propriété de GM, mais lorsque le groupe PSA a pris les rênes en 2017, le projet a été relancé avec la plateforme modulaire CMP de PSA, pour des raisons expliquées avec éloquence par mon collègue du lancement européen de la Corsa.
Ainsi, à peine deux ans plus tard, nous nous retrouvons sur les routes autour du vaste domaine de Goodwood, dans un supermini Vauxhall méconnaissable par rapport à son prédécesseur. Et c’est une bonne chose, à notre avis : l’ancienne voiture avait des proportions proches de celles d’un monospace, alors que le nouveau modèle a une longueur totale de 48 mm enlevée de la ligne de toit et 39 mm ajoutés à la longueur. Il est en fait un peu plus étroit, mais il n’en a certainement pas l’air grâce à sa position accroupie et volontaire.
La gamme de la nouvelle Corsa est, heureusement, grandement simplifiée par rapport à l’ancienne voiture. Au lieu d’un ensemble déconcertant de garnitures et de moteurs, il y a deux moteurs à essence, un diesel et une nouvelle version entièrement électrique (plus d’informations à ce sujet au début de l’année prochaine). Ils peuvent être associés à six niveaux de trim (chacun avec une spécification de » Nav « ), avec des options regroupées en packs.
A quoi ça ressemble ?
Avec deux millions de Corsas vendus rien qu’au Royaume-Uni depuis que le premier a fait un tabac il y a plus de 25 ans, Vauxhall ne peut pas se permettre de servir une bombe. Et ce n’est pas le cas. Mais ce n’est plus une proposition de valeur dans la classe, c’est sûr.
Son prix de départ de £15,600 (environ £4k de plus que l’ancienne voiture) est normal pour le cours ces jours-ci, mais le temps que vous ayez le moteur turbo de 99bhp (celui que vous voulez), que vous passiez à la finition SRI Nav moyenne pour un kit et que vous choisissiez une couleur, cette voiture est à £20k. Vous pouvez dépenser jusqu’à 26 000 £ pour une nouvelle Corsa à moteur à essence, et le prix du véhicule est encore plus élevé. Et avant de soutenir que le prix de catalogue n’est pas pertinent, vos paiements au titre du PPC sont calculés en fonction des valeurs résiduelles.
Heureusement, qu’il soit à l’intérieur ou à l’extérieur, il semble avoir perdu ses racines de base. Ce doit être la première Corsa à s’aventurer dans le domaine de la désirabilité, et même si les concepteurs de Vauxhall ont atténué une grande partie des détails distinctifs de la 208, c’est quand même un succès relatif.
À l’intérieur, la Corsa adopte une fois de plus une approche moins visuelle du design de la planche de bord, avec des fonctions regroupées pour l’ergonomie plutôt qu’au nom du style. La qualité est respectable, et des détails tels que les cadrans (conventionnels, contrairement aux 208 de haut niveau) et la climatisation facile à utiliser sont adaptés à la Corsa.
Il y a aussi un volant de taille normale, qui intéressera ceux qui ne sont pas fans de l’approche iCockpit de Peugeot. Les bizarreries spécifiques à la PSA demeurent, cependant, avec la traditionnelle boîte à gants comique minuscule à côté de la fusebox qui était clairement trop difficile à déplacer, et les pédales qui sont placées trop près du conducteur, ce qui fait que les personnes de grande taille se cramponnent les jambes en biais ou s’assoient anormalement loin du tableau de bord.
Autre point important à noter : l’écran tactile de 7 pouces que l’on retrouve dans les catégories moins huppées n’est pas seulement beaucoup plus petit que celui de 10 pouces, il perd aussi les boutons de raccourci pratiques sous l’écran, remplacés par des éléments tactiles beaucoup plus précis sur le côté.
La nouvelle Corsa a été conçue pour permettre aux modèles essence, diesel et électriques d’être filés à partir de la même ligne de production, et Vauxhall est fier de pouvoir affirmer que le véhicule n’offre aucune réduction d’espace. Mais il est clair qu’il a fallu faire un compromis en matière d’emballage pour y parvenir, surtout lorsque les adultes essaient de se faufiler dans le dos. L’espace pour les jambes est très restreint par rapport aux normes de la classe, tandis que l’espace pour la tête n’est pas plus qu’acceptable. Le coffre de 309 litres est au moins assez compétitif.
