Vauxhall Corsa-e Anniversary Edition 2022 : essai routier
Cela fait-il vraiment 40 ans que le supermini de Vauxhall est devenu électrique ? Bien sûr que non, et pourtant voici la Vauxhall Corsa-e Anniversary Edition, une édition limitée à 1000 exemplaires resplendissant dans une peinture rouge record, des sièges garnis de tartan et une foule d’autres caractéristiques spéciales.
Il s’agit, comme vous l’avez probablement deviné, d’une célébration du modèle Corsa plutôt que de la version électrique à batterie – qui, pour confirmer, n’est arrivée qu’en 2020. C’est encore récent en termes de cycle automobile, mais le rythme rapide du développement et de l’apprentissage des VE a permis d’apporter quelques améliorations mineures mais significatives à toute la gamme.
Nous y reviendrons dans un instant, mais clarifions tout d’abord la question de l’anniversaire, car même en célébrant les 40 ans de la Corsa, la confusion est toujours possible. En effet, le nom Corsa n’est arrivé au Royaume-Uni qu’en 1993 – apparemment parce que les patrons de Vauxhall craignaient que le nom ne sonne comme « plus grossier ». La première génération de la voiture lancée en 1982 était donc connue au Royaume-Uni sous le nom de Nova.
Quoi qu’il en soit, c’est une étape qui mérite d’être célébrée, d’autant plus que le modèle continue de prospérer : la Vauxhall Corsa est la voiture la plus vendue au Royaume-Uni en 2022, et la version électrique en fait partie.
L’inspiration de la Corsa-e Anniversary Edition provient en grande partie de la Nova originale. La peinture rouge record est inspirée du rouge carmin proposé sur la Nova originale, tout comme la garniture écossaise qui habille les sièges. Et oui, une peinture rouge vif et des garnitures en tartan donnent à ce modèle un petit air de Volkswagen Golf GTI.
Tout de même, tout est très bien fait. Il s’agit essentiellement de la Corsa-e en finition SE de milieu de gamme avec une foule d’équipements supplémentaires : outre la peinture et le tissu, on trouve des jantes en alliage noir de 17 pouces, une calandre, des logos et un lettrage noirs, des pédales en alliage, une plaque numérotée sur le tableau de bord, une caméra arrière et des sièges chauffants.
La pièce de résistance ? Ce serait deux paires de chaussettes à bordure écossaise, l’une avec un motif correspondant au tissu Nova d’origine, l’autre provenant de la nouvelle édition Anniversaire.
En laissant de côté les chaussettes, les caractéristiques spéciales donnent à la Corsa-e Anniversary Edition un léger charme de hatchback qui rappelle les premiers modèles Nova. Cela dit, à 31 000 € – 700 € de plus que les modèles Corsa-e SE ordinaires, mais toujours 910 € de moins que les voitures Ultimate haut de gamme – il est peu probable qu’elle soit l’apanage de nombreux acheteurs de voitures pour la première fois, comme l’était la Nova originale.
Les dernières mises à jour du groupe motopropulseur, qui s’appliquent à l’ensemble de la gamme Corsa-e pour l’année modèle 2022, sont plus significatives. L’essentiel ne change pas : la supermini électrique utilise toujours une batterie de 50 kWh (brut) et un moteur de 134 ch. Mais il y a un nouveau rapport de transmission finale pour le moteur, ce qui signifie qu’il tourne moins lorsqu’il est en haut régime. Il y a également une nouvelle pompe à chaleur, qui, selon la firme, est plus efficace.
Le résultat net est que l’autonomie officielle de la Corsa-e est passée de 209 à 222 miles – et nos sorties ont montré que dépasser les 200 miles dans le monde réel est tout à fait possible. Bien qu’il s’agisse peut-être plus d’une barrière psychologique que d’autre chose, c’est un supplément d’autonomie utile qui est le bienvenu.
Ce qui n’a pas changé, c’est l’accélération agréablement rapide de la Corsa-e et sa légère sensation dynamique. On ne la confondra pas avec une Corsa VXR classique et certains autres VE restent meilleurs à conduire, mais il y a un soupçon de caractère qui en fait une voiture de ville amusante et idéale.
Il y a également un nouveau sélecteur de vitesse pour remplacer le levier, qui est également simple et intuitif à utiliser.
Bien que les mises à jour ajoutent aux forces de la Corsa-e, ses limites demeurent : l’espace dans la deuxième rangée de sièges est limité, et le coffre est petit. Étant donné que ceux qui sont assez vieux pour se souvenir des premiers modèles Nova/Corsa ont peut-être maintenant des familles, cela peut être un peu un problème. Si vous recherchez un véhicule électrique uniquement comme deuxième voiture, cela peut convenir, mais il est bon de noter que vous pouvez obtenir des véhicules électriques plus grands, tels que la nouvelle MG 4 hatch ou le Kia Niro EV, pour un prix similaire ou inférieur.
De nombreux acheteurs de Corsa-e seront ceux qui cherchent une deuxième voiture, ou qui n’ont pas besoin de quelque chose de plus grand. Et ils trouveront beaucoup de choses à aimer en termes de style et de dynamique – et maintenant avec un supplément utile de raffinement et d’autonomie. Le choix d’investir dans l’un des modèles de l’édition 1000 Anniversaire ou de se tourner vers une autre option de finition est une question de choix personnel. Pourtant, à 40 ans, la Corsa se trouve en bonne santé – et, sous sa forme électrique, elle est prête à le rester pour l’avenir.
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