Vauxhall Astra Sports Tourer
La version Sports Tourer – lire, break – de la dernière Vauxhall Astra est arrivée au Royaume-Uni.
Notre voiture d’essai est une hybride rechargeable essence-électricité quatre cylindres de 1,6 litre (il y a aussi des moteurs essence conventionnels trois cylindres de 1,2 litre) en version GS, plutôt que l’Astra GSe entièrement sportive ; elle a donc un moteur de 148 ch, 184 lb-pi et un moteur de 109 ch, 236 lb-pi pour des totaux de 178 ch et 265 lb-pi (ils n’explosent pas tous les deux en même temps).
La batterie a une capacité de 12,4 kWh, peut se charger à un taux de 3,7 kW (7 kW est une option de 500 €) et offre une autonomie en mode électrique de 42-45 miles. Officiellement, en tout cas : notre Vauxhall Astra PHEV à hayon n’a frôlé les 30 miles qu’à deux reprises, et encore, par temps chaud.
Cela pourrait suffire pour la plupart des trajets quotidiens. Mais un acheteur privé devra s’assurer que le PHEV est celui qu’il lui faut : si vous ne pouvez pas le brancher assez souvent, la variante à essence pure est non seulement plus légère et moins chère, mais aussi, selon notre expérience, plus économique de loin.
Cependant, avec un taux de CO2 WLTP de 23-24g/km et une consommation de 256 miles par heure, le PHEV se situe dans la tranche d’imposition de l’avantage en nature de 8% pour les conducteurs de voitures de société. Aucune voiture à essence ne peut faire cela.
Nous sommes fans du design de l’Astra à hayon de base. Le dernier langage stylistique de Vauxhall est élégant, et l’Astra a fière allure. En tant que bicorps, elle est bien proportionnée et, bien que le monde préfère les SUV aux breaks de nos jours, le Sports Tourer ajoute de la praticité avec une sophistication visuelle non moins importante.
Avec un coffre de 597 litres, dont la forme permet d’avaler une machine à laver, l’Astra Sports Tourer est à la hauteur de sa réputation en matière de praticité. Un plancher à deux niveaux, un hayon électrique et un espace de rangement pour le couvre-tonneau, lorsque vous devez rabattre les sièges divisés 40:20:40 vers l’avant (ce qui augmente la capacité à 1634 litres), ne manqueront pas de lui faire gagner des points auprès des familles.
L’empattement du break est supérieur de 57 mm à celui du hayon, ce qui augmente l’espace pour les jambes à l’arrière à des niveaux généreux, et 268 mm sont ajoutés à la longueur totale pour augmenter le volume du coffre. Ce dernier passe à 516-1553 litres dans le cas de la PHEV, qui dispose de 81 litres de moins que la version essence. Il y a toutefois un emplacement pour le câble de recharge.
L’habitacle avant offre des sièges larges et confortables, à condition qu’ils soient plats, et une bonne ergonomie primaire, mais l’écran tactile – et désolé d’insister sur ce point – est doté d’un trop grand nombre de fonctions qui auraient pu être des boutons (vous pouvez toujours changer la température par le biais d’un vrai bouton). Au moins, en déplaçant les éléments clés hors du tunnel central, avec de petits boutons du groupe Stellantis à leur place, cela signifie qu’il y a beaucoup d’espace de rangement pour les objets hétéroclites
La Vauxhall Astra Sports Tourer hybride est douce et peu exigeante, voire mémorable, à conduire. Dans sa version essence la plus légère, l’Astra bicorps est respectablement agile et vive ; ce ne sont pas des adjectifs que l’on attribuerait forcément au break PHEV qui, avec ses 1717 kg, pèse 341 kg de plus que le break essence, sans parler de son équivalent bicorps de 1266 kg. La direction est souple et la chaîne cinématique offre une progression facile, mais il est difficile d’obtenir une bonne modulation du freinage.
Les chiffres officiels annoncent un 0-62mph en 7,7 secondes, et les roues avant peuvent être mises à rude épreuve à plein régime dès l’arrêt. C’est presque aussi rapide que la future GSe de 222 ch (7,5 secondes), mais en conduite mixte, elle ne donne pas l’impression d’être aussi urgente ou réactive.
La masse supplémentaire n’a pas nui à la conduite secondaire : le break, dans sa version la plus lourde, absorbe les bosses avec confiance et facilité.
Comme toujours avec les voitures électrifiées, de nombreux chiffres entrent en ligne de compte dans la justification de cette voiture. Mais le plus important est peut-être que le Sports Tourer coûte 8 000 € de plus en version PHEV qu’en version essence.
La fréquence à laquelle vous la branchez et le montant de la taxe BIK que vous payez sont les facteurs qui feront pencher la balance. Et si votre choix est plus subjectif, les Astras les plus légères sont les plus agréables.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Pegueot 308 SW
Toyota Corolla Touring Sports
Ford Focus Estate
Pegueot 308 SW
Toyota Corolla Touring Sports
Ford Focus Estate
