Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2021 : essai en France

La dernière-née de Toyota ressemble à la réponse à quelques mauvais jeux de mots. Qu’obtenez-vous si vous croisez une Toyota Yaris avec un SUV ? Une Toyota Yaris Cross.

Et comment fait-on une Yaris Cross ? Eh bien, on prend le soubassement et le groupe motopropulseur hybride d’une Yaris, on élève la hauteur de caisse, on ajoute une nouvelle carrosserie carrée inspirée du RAV4, on retravaille un peu la suspension et on ajoute une transmission intégrale en option. Ok, ce n’est pas exactement ce qui va gagner des prix de comédie.

Mais cela soulève aussi une question sérieuse : pourquoi faire une Toyota Yaris Cross ? C’est simple : comme l’ont montré la Nissan Juke et la Ford Puma, il existe un marché en pleine expansion pour les voitures qui allient le style SUV haut de gamme aux dimensions compactes d’une supermini.

Toyota pense que son héritage en matière de petites voitures et de SUV, ainsi qu’un groupe motopropulseur hybride éprouvé, peuvent permettre à sa nouvelle offre de se démarquer sur le marché soudainement encombré des crossovers compacts.

Comme le suggère la carrosserie camouflée sur les photos que vous voyez ici, la voiture que nous avons conduite était un prototype de pré-production avec conduite à gauche, qui, selon Toyota, n’est pas tout à fait représentatif de la finition finale, et doit encore recevoir son réglage de suspension final pour les routes du Royaume-Uni et de l’Europe continentale avant que les livraisons ne commencent en septembre. Elle est également proposée en version européenne Adventure, qui est à peu près équivalente – mais pas identique – à la version britannique Dynamic à 26 465 €. Le prix d’entrée de gamme commence à 22 515 €.

Sur le plan stylistique, la Yaris Cross mélange des éléments reconnaissables de sa sœur supermini avec la traditionnelle carrosserie en forme de boîte et des éléments de style  » robuste  » – rails de toit ! Des passages de roue arrondis ! – d’un SUV. Elle est construite sur la même plateforme TNGA-B que la Yaris et a un empattement identique, mais elle est plus longue de 240 mm et a une garde au sol supérieure de 30 mm et un coffre plus grand (397 litres contre 286 litres). Elle est moins extrême qu’un Juke, et plus robuste qu’une Puma, mais certainement pas fade.

L’intérieur montre clairement les racines Yaris de la voiture. Bien qu’il y ait beaucoup de plastiques durs, l’intérieur est élégant et épuré, en particulier grâce au volant bien placé et à la dernière version de l’écran tactile d’infodivertissement de 9,0 pouces de Toyota. Il n’a pas l’éclat d’un Volkswagen T-Cross mais peut se mesurer à l’intérieur d’un Puma.

La Yaris Cross utilise le moteur hybride parallèle 1,5 litre de quatrième génération de Toyota, offrant 114 ch et un temps de 0 à 62 mph de 11,2 secondes. C’est la même chose que la Yaris normale, bien que Toyota affirme que le système a été réglé pour le crossover. La consommation annoncée de 65,7mpg ne peut pas égaler celle de la Yaris, mais elle reste impressionnante pour la catégorie – et notre essai a suggéré qu’elle n’était pas totalement irréaliste. Notre véhicule d’essai était équipé d’une traction avant, mais, fait inhabituel pour une voiture de cette taille, une version à transmission intégrale sera proposée.