Toyota RAV4 Adventure 2022 : test en France

Toyota a le don de maintenir en vie des types de voitures que les autres constructeurs ont abandonnés. Pas dans le sens où ils sont en retard sur leur temps – ils réussissent simplement à faire fonctionner des choses que les autres ne peuvent pas faire. Les voitures de sport abordables, les voitures à hayon de type rallye-réfugié et les voitures de ville ne sont plus viables en raison des émissions et de la hausse des coûts. Les Toyota GR86, Toyota GR Yaris et Toyota Aygo X ne sont pas de cet avis.

Le look de type Allroad-Cross-Country-Alltrack est passé de grand à oublié au cours des deux dernières décennies, mais voici le RAV4 Adventure, avec des garnitures en plastique noir, des plaques de protection plus musclées, des pare-chocs redessinés et quatre roues motrices de série.

Il est vrai que le fait que Toyota maintienne en vie la voiture de sport manuelle à propulsion arrière est plus excitant, mais cela vaut quand même la peine de jeter un coup d’œil à cette nouvelle version du produit de base de la gamme Toyota, en partie pour voir si elle a toujours un sens à côté du Toyota RAV4 hybride rechargeable plus récent.

En plus du grade Adventure, le RAV4 2022 gagne des phares à projecteur LED redessinés, un réglage électrique du siège passager sur certaines garnitures et… roulement de tambour… quatre ports USB-C dans l’habitacle. De bonnes choses, mais un peu trop timides.

L’actuel RAV4 existe depuis 2018, donc nous aurions aimé voir un lifting plus complet apportant des phares LED matriciels appropriés et une mise à jour pour le système d’infodivertissement mal daté et lent. Ce dernier dispose maintenant d’Apple CarPlay et d’Android Auto (câblés), mais Toyota dispose d’une interface plus moderne dans la dernière Corolla et certains modèles du marché américain, donc cela aurait été un bon moment pour l’introduire également dans le RAV4.

Adventure est la version la plus chère du RAV4, à 42 750 €. Comparez cela au modèle Dynamic, qui coûte 39 010 € avec une traction avant, ou 41 390 € avec une traction intégrale. À moins que vous n’aimiez vraiment le style plein air et le toit ouvrant panoramique, les autres versions offrent un bien meilleur rapport qualité-prix.

En termes de conduite, il est pratiquement identique à tous les autres RAV4, à l’exception peut-être du RAV4 hybride rechargeable, dont le poids en ordre de marche plus élevé a peut-être entraîné des modifications de la suspension qui améliorent le confort de conduite. Le châssis du RAV4 hybride ordinaire est assez souple mais pas assez amorti, ce qui signifie qu’il n’est ni particulièrement dynamique dans les virages ni parfaitement confortable. Au moins, l’habitacle est silencieux sur l’autoroute.

Toyota sait comment faire des hybrides maintenant, cependant. Bien sûr, il y a le bourdonnement typique de la CVT lors d’une forte accélération, mais les deux moteurs électriques de cette version à quatre roues motrices – 118 ch travaillant avec le moteur à l’avant et un moteur électrique de 54 ch sur l’essieu arrière – donnent beaucoup de couple pour rendre le groupe motopropulseur parfaitement détendu et silencieux dans la plupart des scénarios, tout en permettant de réaliser facilement 43mpg.