Toyota GR Yaris 2021 : examen à long terme
Pourquoi nous le dirigeons : Pour voir comment une réplique d’un rallye de chaussures à chaud s’intègre facilement dans la vie quotidienne
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Yaris GR : Mois 1
Accueil de la GR Yaris dans la flotte – 13 janvier 2020
Je veux dire, ce n’est pas comme si nous ne l’avions pas dit depuis des lustres : les voitures performantes auraient bien besoin d’être plus petites et moins puissantes.
Et pourtant, il n’y a que Toyota qui écoute vraiment ? La GT86 (et sa cousine Subaru BRZ) était ma voiture de sport la plus remarquable de la décennie précédente. Et les années 2020 démarrent sur les chapeaux de roue avec cette Yaris GR, conçue pour célébrer l’engagement de Toyota dans le championnat du monde des rallyes, mais construite non pas parce qu’elle en avait besoin, mais simplement parce qu’elle le voulait.
La Yaris GR est à peine une Yaris. (Ce qui explique peut-être pourquoi certains de mes collègues l’ont parfois appelée par erreur Aygo ou Corolla). Son châssis est un hybride des plates-formes GA-B et GA-C de Toyota, avec une suspension arrière à double bras triangulaire indépendante qui rejoint les jambes de force MacPherson à l’avant, avec de nombreux renforts et renforts également pour le groupe motopropulseur à quatre roues motrices. Il existe également des panneaux de carrosserie légers en aluminium et en matériau composite. Le toit est en plastique renforcé de fibres de carbone, puis recouvert d’un revêtement d’aspect carbone plus agréable, dont je serais intrigué de voir l’absence.
Seuls les phares, l’antenne de toit et les rétroviseurs extérieurs sont des éléments habituels de la Yaris. Cette voiture semble donc être faite sur mesure au même titre qu’une Ford Focus RS de première génération ou qu’une Lancia Delta Integrale. Elle est de la vieille école comme une Subaru Impreza Turbo ou une Mitsubishi Lancer Evo. Le genre de voiture qui n’est plus fabriquée, en d’autres termes.
La voiture que nous conduisons est arrivée en Precious Black (difficile à photographier et à garder propre mais suffisamment lunatique), une peinture métallisée à 585 € qui est l’une des quatre couleurs seulement. Le blanc uni n’entraîne pas de frais supplémentaires, et le rouge ou le blanc nacré est disponible à 880 €.
En dehors de cela, la GR Yaris n’offre pas trop de possibilités à ses acheteurs. Le modèle standard coûte moins de 30 000 €, mais je soupçonne qu’une voiture équipée de l’un des deux packs d’options sera plus populaire. Le pack confort à 2 180 € comprend la navigation par satellite, des capteurs de stationnement, un moniteur d’angle mort, un affichage tête haute et un système de son JBL.
Le Circuit Pack, d’une valeur de 3 500 € et équipé ici, est un peu plus racé. Des jantes en alliage de 18 pouces forgées au lieu de moulées, des pneus Michelin Pilot Sport 4S, des différentiels à glissement limité Torsen à l’avant et à l’arrière, des ressorts, des amortisseurs et des arceaux de sécurité plus rigides. À ma connaissance, nous n’avons pas essayé sans ces éléments et tous les démonstrateurs des concessionnaires Toyota du Royaume-Uni sont également des voitures Circuit Pack.
Sinon, c’est votre lot d’options. Un protège-roue en alliage et un kit de sécurité (triangle de signalisation, trousse de premiers secours, gilet pare-balles) sont les seules autres cases à cocher, à la frustration apparente de certains propriétaires potentiels, qui aimeraient avoir les sièges et le volant chauffants que vous pouvez spécifier sur d’autres marchés. Je suis généralement un pigeon pour ces derniers aussi, mais je me débrouille. Ce que j’ai constaté par temps très froid, c’est que la Yaris se dégèle, se désembue et se réchauffe rapidement à l’intérieur de façon satisfaisante. Après tout, c’est une Toyota.
Il y a donc des choses sensées. Il vous dit de ne pas accélérer trop vite quand il fait froid et une pression prolongée sur un bouton du volant désactive l’aide au maintien de la trajectoire par défaut. L’aménagement de la cabine est très judicieux et l’écran tactile central est doté d’un miroir pour smartphone. Les sièges offrent un bon soutien et la seule déception de la position de conduite est que le rétroviseur, apparemment placé bas et proche du conducteur, peut créer un angle mort bizarre, en particulier sur les routes sinueuses, ce qui rend difficile la vision dans les virages.
Un collègue pense que les pédales de frein et d’accélérateur sont trop espacées pour permettre des changements de vitesse faciles, mais je ne trouve pas cela trop gênant. C’est assez agréable d’avoir une telle faiblesse à l’ancienne ; cela montre à quel point cette voiture est interactive. La boîte de vitesses est une manuelle à six vitesses précises, et le frein à main un levier conventionnel qui déconnecte les demi-arbres arrière si vous tirez dessus alors que la voiture est en mouvement. Je suis heureux de vous annoncer que ce système est également très puissant.
Je sais que c’est idiot. On est en 2021 : qui a besoin d’une voiture qui pense encore qu’on est en 1995 ? Moi, je crois que si. J’adore le fait qu’elle soit compacte (5 mm de moins que quatre mètres de long, 1805 mm de large sur toute la carrosserie) et pas trop puissante, bien qu’avec 257 ch pour seulement 1,6 litre et trois cylindres, elle puisse être un peu plus puissante. Ses commandes sont peut-être moins mécaniques que celles d’une Honda Civic Type R, par exemple, mais la Yaris offre une agilité et un contrôle qui sont vraiment rares de nos jours.
Je trouve que c’est une voiture incroyablement facile à chauffer, à la fois pour les petits drames sur la bonne route, mais aussi dans la vie quotidienne, et pendant les jours où l’on peut faire les deux. Dans certaines voitures de sport, vous vous arrêtez au cours d’une conduite décente pour vous reposer ou pour admirer la vue et avant de vous en rendre compte, vous aurez éraflé le nez sur un rocher. Il n’y a pas de drame de ce genre dans la Yaris. Rapide, agréable, discrète et compacte. Pour une voiture apparemment inspirée des années 90, elle semble incroyablement pertinente aujourd’hui.
Deuxième avis
La file d’attente des testeurs souhaitant emprunter la Yaris GR de MP doit être déjà partie, alors j’attends mon heure. Mais je dois savoir si c’est aussi amusant par une chaude journée de piste en été que sur une route B détrempée de novembre. Je pense que ce n’est pas le cas. Mais je suis toujours ravi que de grandes voitures me prouvent que j’ai tort.
Matt Saunders
Spécification du pack circuit de la Toyota GR Yaris
Specs : Prix Nouveau €29,995 Le prix tel que testé €34,080 Options Paquet de circuits 3 500 €, peinture métallique 585 Défauts Aucune Dépenses Aucune
Modèle testé : GR Yaris Circuit Pack
Prix : 29 995 livres sterling
Prix tel que testé : 34 080 €.
Moteur : 3 cylindres en ligne, 1618cc, turbocompressé, essence
Transmission : manuelle à 6 vitesses
- Ford Fiesta ST
- Mini John Cooper Works GP
- Hyundai i30 N
Ford Fiesta ST
Mini John Cooper Works GP
Hyundai i30 N
