Toyota Corolla Commercial 2023 essai à long terme

Le prix de base de 24 533 € (hors TVA) comprend également de nombreux équipements, notamment une caméra de recul, des sièges chauffants et un écran tactile d’infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto.

Bien qu’elles soient mécaniquement et visuellement identiques, les différences entre la Corolla voiture et la Corolla fourgonnette sont immédiatement évidentes lorsque l’on ouvre les portes arrière de cette dernière et que l’on s’aperçoit que les sièges arrière sont absents (ce qui est exigé par la loi pour pouvoir bénéficier des avantages fiscaux liés aux véhicules utilitaires).

Ils ont été remplacés par une vaste soute de 1326 litres et une grille de séparation entièrement métallique entre le conducteur et la charge transportée. J’ai tellement l’habitude de voir des sièges à l’intérieur d’une voiture comme celle-ci qu’elle semble tout simplement énorme, mais elle n’est pas aussi spacieuse que les plus petites camionnettes « normales ».

Par exemple, la plus petite variante du Toyota Proace City dispose d’un espace de chargement de 3 300 litres, bien qu’elle soit plus courte de 247 mm. Je peux néanmoins transporter des objets mesurant jusqu’à 1860 mm de long et 1430 mm de large.

Il convient également de noter la présence d’un pare-brise arrière normal. C’est très pratique pour la conduite, car les vitres latérales occultées créent des angles morts suffisamment larges pour y perdre un porte-conteneurs de taille moyenne, mais cela signifie que tout ce que je laisse à l’arrière est exposé à la vue du monde entier.

La charge utile est de 435 kg, ce qui semble beaucoup jusqu’à ce qu’on la compare à la capacité de charge de 650 kg de la Proace City mentionnée plus haut. Même la Corolla break standard peut transporter 100 kg de plus que notre nouveau long-terme dans certaines conditions.

Cette capacité de charge réduite est toutefois compensée par les caractéristiques de conduite. Comme on peut s’y attendre, ce « van » se comporte comme une voiture. Les masses de contrôle sont légères en ville, mais la direction est ferme et stable à grande vitesse. J’ai également été impressionné par le silence, le confort et l’économie de carburant, autant d’éléments que l’on recherche dans un véhicule destiné à être conduit pendant de très longues périodes.

Bien qu’il glisse en douceur sur les routes épouvantables autour de ma ville locale de Poole, l’arrière semble beaucoup plus souple que l’avant, ce qui donne à la voiture une tendance à se balancer d’avant en arrière après avoir heurté de grosses bosses. Ce n’est pas désagréable, mais il faut un peu de temps pour s’y habituer.

Le régulateur de vitesse adaptatif guidé par radar est un véritable réducteur de stress dans le trafic, car la voiture fait tout le travail à ma place, la direction incroyablement lourde et l’assistance au maintien de la trajectoire précise semblant se satisfaire d’une absence totale d’intervention humaine.

Si ce n’est pas votre tasse de thé, ces deux systèmes peuvent être désactivés via les commandes au volant, tandis que d’autres équipements de sécurité tels que l’évitement automatique des collisions peuvent être désactivés dans les menus. Mieux encore, le système mémorise vos préférences pour la prochaine fois, ce qui n’est pas toujours le cas sur d’autres voitures.

Le groupe motopropulseur tient à rester en mode électrique en ville, n’utilisant vraiment le moteur à combustion qu’en cas d’accélération et au-delà d’une vitesse d’environ 30 miles par heure, et la puissance délivrée semble incroyablement douce.

Les chiffres annoncés par le WLTP (64 miles par heure) semblent quelque peu optimistes, mais même avec mes pieds de plomb, j’ai réussi à atteindre une moyenne de 60 miles par heure jusqu’à présent, et un récent trajet d’une heure sur l’autoroute avec un trafic assez dense a permis d’atteindre le chiffre impressionnant de 72,6 miles par heure.

Donc, c’est grand, c’est confortable et c’est économique. D’après mes premières impressions, je vais devoir faire des efforts pour trouver des raisons de me plaindre pendant mon séjour avec cette Toyota, et je doute que « mon chien ne l’aime pas » soit une critique valable.

Deuxième avis

La Corolla de Jack fait partie des meilleures camionnettes, principalement parce qu’elle n’en a pas l’air. Elle accomplit toutes les tâches essentielles avec une telle facilité qu’elle devrait être gagnante pour son travail. L’espace pour les passagers est le seul domaine où elle risque de ne pas être à la hauteur. Lui et moi ne sommes pas très doués pour les jambes, mais même pour nous, le siège est à quelques centimètres de la cloison.

Piers Ward