Tesla Model Y RWD 2023 première conduite

Il y a deux raisons de s’intéresser à la nouvelle version à propulsion arrière du crossover junior de Tesla, le Model Y.

D’une part, et c’est d’autant plus vrai que l’on grimpe les échelons du luxe et du prix, les modèles d’entrée de gamme sont souvent les plus sympathiques et les plus convaincants de la gamme. C’est aussi simple que cela. On le voit tout le temps chez Porsche, où plus de puissance, d’opulence et de dépenses tendent à détourner l’attention des choses essentielles que la voiture fait bien.

Dans le cas de la Model Y RWD, l’autre élément est le coût. Les prix pratiqués par Tesla ont été très variables ces derniers temps. Ce n’est peut-être pas surprenant lorsque vous avez des usines à différents endroits du monde, que vos modèles utilisent non seulement des packs de batteries différents mais aussi des chimies de cellules différentes, et que de nouveaux rivaux arrivent sur le marché à tout bout de champ.

Les Kia EV6, Volvo C40, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5, BMW iX1, Genesis GV60, Toyota bZ4X et Audi Q4 E-tron s’attaquent tous à cette Tesla de conception américaine mais, pour les versions RWD britanniques, fabriquée à Shanghai. Cela signifie qu’alors qu’un prix d’environ 52 000 € avait été annoncé lors de la présentation de la Y RWD en août dernier, il est désormais de 44 990 €. Un bon rapport qualité-prix.

Pour votre argent, vous obtenez 64 miles d’autonomie WLTP de moins que la Tesla Model Y Long Range et un temps de 0-62mph environ deux fois plus long que celui de la Model Y Performance. (Mais 283 miles avec une charge complète et un temps de parcours de 6,6 secondes ne font pas de la Model Y RWD un parent pauvre, et sur la route, c’est la plus agréable et la plus intéressante du trio, avec une sensation de légèreté et une facilité de conduite et d’utilisation légèrement supérieure à celle des voitures plus lourdes et plus puissantes.

La cartographie de l’accélérateur est particulièrement bien pensée. Sans les quatre roues motrices pour assurer une stabilité naturelle, le couple est d’abord retenu et ce n’est que lorsque la traction est assurée que vous obtenez les 310lb ft. Cela peut sembler un peu  » maternant « , mais en réalité, cela signifie que cette Tesla est l’un des rares véhicules électriques dont les performances ont une forme authentique, ce qui est rafraîchissant. Il en va de même pour la direction. L’absence de moteur électrique sur l’essieu avant ne permet pas d’obtenir le niveau de tactilité de la Model Y que l’on obtenait avec le Roadster de Tesla dérivé de Lotus (vous vous souvenez ?), mais le volant est petit, la pondération du mouvement est naturelle et la réponse est malicieusement rapide, mais pas fatigante. Le Y de base est peut-être un crossover lent et lourd, mais il a plus de caractère dynamique que plusieurs des concurrents mentionnés plus haut réunis.

Cependant, la conduite à basse vitesse légèrement piquante qui a été la marque de fabrique de toutes les Tesla se retrouve également ici. Ce n’est pas un problème – en trois jours avec la voiture, sur des routes de ville pleines de nids-de-poule comme sur des autoroutes, pas une seule fois je n’ai regretté la douceur d’une Ioniq 5 – mais c’est quelque chose à noter.