Suzuki Swace 2021 : Test & Avis

Je n’essaie pas d’être énigmatique ici, mais quand est-ce qu’une Suzuki n’est pas une Suzuki ?

Réponse : quand il s’agit d’une Toyota. La nouvelle Suzuki Swace semble familière car derrière les badges se trouve la Corolla Touring Sports.

Carrosserie, groupe motopropulseur hybride de 120 ch, nouvelle plate-forme TNGA brillante, aménagements intérieurs étonnamment élégants ; tout. Tout est fourni par le deuxième constructeur automobile mondial (et non le 20e), fruit d’un partenariat industriel conclu en 2019 entre les deux marques et dont la première descendance, conçue sur la base d’un badge, était la Suzuki Across, basée sur le RAV4.

On peut se demander pourquoi ces modèles inter-marques existent au départ. Dans ce cas, Suzuki bénéficie d’un avantage crucial en réduisant sa production moyenne de CO2 en Europe – même cette SZ5 Swace de haut niveau se situe en dessous de 99g/km – tandis que Toyota élargit sa sphère d’influence.

Nous assisterons à un arrangement similaire en 2023, lorsque la Mazda 2 sera remplacée par une Toyota Yaris Hybride rebaptisée (mais, contrairement à la Swace, également légèrement remodelée).

Toyota, bien sûr, a également un partenariat de longue date avec Subaru, et nous devrions nous attendre à ce que ce type de collaboration devienne plus courant dans l’ensemble de l’industrie à mesure que les objectifs en matière d’émissions et la hausse des coûts de développement éroderont les marges bénéficiaires.

Naturellement, il n’y a pas de surprises quand il s’agit de conduire la Swace, sauf peut-être pour le fait que la voiture est belle sur ses douces roues de 16 pouces et sans aucun des ajouts extérieurs de chintz que la Corolla plus chère obtient. Dans un monde automobile de plus en plus ostentatoire, elle est héroïquement discrète.

Pour moins de 30 000 livres sterling, le SZ5, qui a une portée maximale, est également généreusement équipé. Un volant chauffant et un chargeur de téléphone sans fil sont de série, tout comme la caméra de recul et le hayon électrique. L’habitacle est également élégant et confortable, bien que le tissu soit la seule option pour le rembourrage des sièges et que le système d’info-divertissement de cette Suzota ne soit pas à la hauteur de la plupart de ses rivaux européens. Au moins, le rétroviseur du smartphone est standard, car vous en aurez besoin pour les applications de navigation.

Pour ce qui est de la conduite, ne vous attendez pas à ce qu’elle soit trop exigeante et vous serez agréablement surpris. Tout d’abord, quelle que soit la marque qui a réglé la suspension, elle comprend clairement la signification de « qualité de conduite ». Oui, le Swace peut se vautrer et flotter, mais pour une conduite de A à B sans bêtises, sa démarche est jugée avec douceur. De même, le châssis est bien équilibré – ce que nous avons remarqué dans presque toutes les voitures soutenues par la plate-forme du TNGA – et il tolère donc le bousculade, mais seulement tant que vous pouvez supporter la direction insipide et les efforts de la CVT du moteur.