Suzuki S-Cross
Dans un monde où les voitures deviennent de plus en plus compliquées et de plus en plus technologiques, la Suzuki S-Cross est une nouveauté.
Sa fiche technique prévoit l’option d’une boîte de vitesses manuelle, sa gamme de moteurs n’est pas très différente de celle de la génération précédente et l’écran tactile de l’infodivertissement n’atteint que 9,0 pouces.
Chacune de ces distinctions, ou l’absence de celles-ci, va à l’encontre de la norme établie par les rivaux conventionnels tels que le spacieux Ford Puma, l’audacieux Kia Sportage, le branché Volkswagen T-Cross et le spacieux Peugeot 3008 – qui sont tous dotés de plus de technologie que de nombreux propriétaires ne savent qu’en faire.
Ne vous y trompez pas, le S-Cross est une voiture qui arrive à l’automne de sa production et qui sera remplacée par un successeur électrique dans les années à venir (à savoir l’eVX), mais son attitude à l’égard de la simplicité ne lui fait-elle pas perdre du terrain ici et maintenant ? C’est ce que nous allons découvrir.
La gamme Suzuki S-Cross en un coup d’œil
La gamme Suzuki S-Cross s’ouvre sur le modèle hybride léger Motion, qui est équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un écran tactile de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto et de sièges chauffants. Il tire ses réserves d’un moteur turbo essence quatre cylindres de 1,4 litre et d’un générateur-démarreur intégré (ISG) de 48 V. Il est également possible de l’équiper d’un groupe motopropulseur entièrement hybride pour quelques milliers d’euros de plus. Cette dernière associe un moteur essence 1,5 litre à aspiration normale à une batterie de 140 V et à une boîte de vitesses manuelle automatisée à six rapports.
Le seul autre modèle est l’Ultra, qui ajoute un mode quatre roues motrices, un écran tactile de 9 pouces, une caméra de stationnement à 360 degrés, un système de navigation par satellite et un toit ouvrant panoramique.
Toutes les voitures sont équipées de jantes en alliage de 17 pouces.
Suzuki S-Cross
Avec sa face avant imposante et ses phares à LED carrés, cette génération de S-Cross semble bien plus sûre d’elle et plus audacieuse que les précédentes. L’arrière est également méconnaissable par rapport aux voitures d’antan, incorporant une barre lumineuse très à la mode. Suzuki a même pris la peine de redessiner la verrière par rapport au modèle précédent, avec une forme différente pour les vitres de custode. Tout change à l’extérieur, donc, mais l’intérieur a malheureusement fait l’objet de beaucoup moins d’attention, comme nous allons le voir.
Sous la carrosserie, chaque S-Cross est électrifié. Il est possible d’opter pour une version hybride légère, qui utilise un système électrique de 48 V, de sorte que l’ISG puisse ajouter une puissance significative au vilebrequin lors de l’accélération initiale, contrairement aux systèmes 12 V moins chers que l’on trouve dans des voitures telles que le Nissan Qashqai.
L’hybride léger produit 127 ch et 173 lb-pi, l’ISG apportant jusqu’à 13 ch et 39 lb-pi. Mais au lieu de fournir de la puissance supplémentaire à haut régime, il le fait à bas régime, alors que le moteur à essence est encore en train de monter en puissance, afin de donner une impression plus immédiate. Le résultat est une vitesse de pointe de 121 mph et un temps de 0 à 62 mph de 9,5 secondes.
L’hybride complet, quant à lui, produit 116 ch et 101 lb-pi pour une vitesse de pointe de 108 mph et un temps de 0 à 62 mph de 12,7 secondes.
Le mild hybrid est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, tandis que le full hybrid reçoit une boîte de vitesses manuelle automatisée à six rapports, sur lesquelles nous reviendrons.
Suzuki est également assez peu conventionnelle dans la mesure où elle propose des quatre roues motrices sur toutes ses voitures à l’exception de la Swace (qui est une Toyota Corolla Touring Sports rebadgée). Oui, même les petites Suzuki Swift et Ignis peuvent être équipées de quatre roues motrices. Dans les voitures plus grandes comme le S-Cross, les quatre roues motrices sont plus courantes, mais elles sont rarement disponibles sur les modèles moins chers et moins puissants.
Le S-Cross peut sembler extérieurement très différent du modèle qu’il remplace, mais à l’exception du système d’infodivertissement plus moderne et d’un peu de matériau caoutchouté sur le tableau de bord, l’intérieur ressemble beaucoup à ce qu’il était en 2013.
À l’époque, nous l’avions décrit comme « bon marché et joyeux, mais aussi pratique et crédible ». Environ 75 % de cette description s’applique toujours. Elle est toujours bon marché – très bon marché – et elle est toujours pratique et crédible, mais dans le contexte des autres voitures disponibles ici et maintenant, elle est à peu près aussi joyeuse qu’un enterrement. Il y a quelques années, c’était peut-être la norme en dehors des constructeurs haut de gamme, mais aujourd’hui, même dans le segment inférieur du marché, Dacia montre qu’il est possible de se réjouir d’un design moderne et d’une texture ou d’une couleur de matériau intéressante sans compromettre la facilité d’utilisation ou gonfler le prix.
L’intérieur du S-Cross est très terne, mais au moins l’ergonomie est bonne. Les sièges sont assez décents. Vous êtes assis haut, avec une position de conduite dominante qui sera confortable pour la plupart des gens grâce aux nombreux réglages de la colonne de direction et du siège. Il n’y a pas de support lombaire réglable, mais cela n’a pas posé de problème à la plupart des essayeurs, même sur de longs trajets.
Les adultes assis à l’arrière disposeront d’un espace raisonnable pour les jambes, le S-Cross étant légèrement plus généreux que le Qashqai, mais l’espace pour la tête est réduit avec le toit ouvrant panoramique de série sur la version Ultra. Le dossier est réglable, mais la différence est si minime qu’elle est à peine visible sur les photos.
L’environnement de la banquette arrière du S-Cross est également très aride. Il n’y a pas d’ouvertures d’aération ni de ports USB, ce qui est un manque important pour une voiture familiale. Le coffre est également adéquat, mais sans plus. Il est plus petit que celui du Qashqai et, à part un plancher de coffre mobile et un port d’alimentation 12V, il n’a pas de caractéristiques spéciales comme des crochets ou des séparateurs.
L’assistance au maintien de la trajectoire ne semble pas toujours fonctionner sur les routes de campagne, en particulier celles où les lignes blanches sont peu marquées, mais elle n’intervient pas inutilement. En revanche, sur autoroute, elle est très compétente pour centrer la voiture. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne également assez bien. Et si aucun de ces systèmes ne vous convient, vous pouvez facilement les neutraliser à l’aide de boutons physiques situés sur ou à droite du volant.
Système d’infodivertissement du Suzuki S-Cross
Suzuki a développé un tout nouveau système d’infodivertissement pour ce S-Cross, mais il est encore loin d’être brillant, étant dépourvu de fonctionnalités, de temps de réponse rapides et de qualité graphique.
Cependant, les fonctions intégrées sont en fait assez logiques à utiliser, et la navigation est meilleure que sur certaines voitures beaucoup plus chères, avec des directions claires et un moyen facile de sélectionner des itinéraires alternatifs.
Et comme on peut s’y attendre dans toute voiture moderne, il y a Apple CarPlay et Android Auto, et les deux sont sans fil de série. Il est frustrant de constater qu’il n’y a pas d’option de chargeur sans fil, ce qui signifie que vous devrez toujours brancher votre téléphone pour éviter qu’il ne s’éteigne au cours d’un long trajet. Même les ports de recharge filaires sont peu nombreux, avec seulement un port USB-A et un port 12V dans l’habitacle.
L’un des domaines où le S-Cross surprend positivement est celui des performances. Avec seulement 127 ch et un temps officiel de 0-62 de 10,2 secondes, l’hybride doux semble franchement lent. Pourtant, nous avons réalisé un chrono de 9,6 secondes entre le point d’arrêt et la vitesse de 62 miles par heure.
C’est encore loin d’être électrisant, mais c’est généralement plus qu’adéquat, et c’est le résultat d’un poids en ordre de marche de seulement 1,3 tonne et d’une assistance électrique qui donne du muscle à bas régime.
Jusqu’à la quatrième vitesse, le S-Cross est également plus rapide que le Nissan Qashqai 1,6 litre turbo essence que nous avons testé en 2021, qui était nettement plus puissant (156 ch), mais ne disposait que d’un système mild-hybrid de 12V.
Cela se reflète dans nos impressions subjectives d’un moteur toujours volontaire et coupleux. Il ne semble pas particulièrement heureux d’être monté en régime, devenant assez grossier à haut régime, mais dans des situations normales, il s’est montré passablement raffiné.
Nous avons passé la plupart de notre temps avec la boîte de vitesses manuelle, et la version à trois pédales est celle que nous recommandons pour son action légère mais précise et positive : c’est vraiment un plaisir inattendu. L’embrayage est légèrement spongieux avec une course courte, mais il est facile à utiliser, et les pédales sont parfaitement réglées pour la synchronisation du talon et de la pointe.
La version full hybrid est la seule option possible si vous souhaitez une boîte de vitesses automatique. Elle utilise un système manuel automatisé que Suzuki appelle Auto Gear Shifter (AGS), et c’est une vraie plaie. Il est extrêmement saccadé lorsqu’il est laissé à lui-même, et enclenche les rapports avec une telle force que vous vous retrouvez à vous balancer sur votre siège. Le système est exaspéré par le manque de couple du groupe motopropulseur, car le manque de puissance de rotation signifie qu’il doit souvent passer un ou deux rapports pour progresser de manière significative.
Il est possible de l’adoucir en le verrouillant en mode manuel et en utilisant les palettes situées derrière le volant, ainsi qu’en levant le pied de l’accélérateur entre les changements, mais cela va presque à l’encontre de l’intérêt d’une voiture automatique.
Les freins sont suffisamment bons pour la plupart des situations qui leur seront demandées, avec une progression de la pédale en conduite normale qui est suffisamment bonne pour inspirer confiance.
Peu de gens achèteront un crossover familial du segment de valeur pour ses prouesses de maniabilité, et pourtant beaucoup de ses rivaux sont dotés d’une suspension remarquablement rigide, ce qui n’offre ni un confort de conduite convaincant, ni une maniabilité particulièrement engageante. Le S-Cross s’écarte de cette tendance avec une suspension étonnamment souple.
Cela signifie que le S-Cross se comporte extrêmement bien par rapport à ses concurrents immédiats à ce niveau de prix. En plus des ressorts souples, tous les S-Cross sont équipés de roues assez petites (17 pouces). A basse vitesse, quelques imperfections de la route peuvent être ressenties, mais dès que vous accélérez, le S-Cross glisse très sereinement.
Malheureusement, la tenue de route n’a rien d’extraordinaire. La tenue de route est au mieux adéquate et la direction peut être assez légère et muette. Lorsque l’on pousse la voiture un peu plus fort, la direction s’alourdit légèrement, mais il n’y a pas d’attrait dynamique caché à trouver ici.
Comme prévu avec la suspension souple, il y a beaucoup de roulis pour une voiture moderne, mais cela permet au châssis de rester largement imperturbable sur les routes bosselées. En fin de compte, le châssis est raisonnablement bien amorti et ne devient pas flottant, ce qui n’est pas vraiment une raison de se plaindre.
L’une des caractéristiques distinctives du S-Cross est son système de traction intégrale Allgrip. Suzuki est fière de proposer les quatre roues motrices en combinaison avec des boîtes de vitesses manuelles et automatiques. En effet, les quatre roues motrices sont une rareté parmi les voitures de prix similaires et ne sont généralement disponibles qu’avec une seule option de transmission.
Le système Allgrip, bien qu’utile, n’est pas une nécessité pour la plupart des gens. Mais si vous vivez dans une région où il neige beaucoup en hiver ou si vous envisagez de faire un peu de tout-terrain sur des pistes non goudronnées ou sur de l’herbe, c’est une bonne chose que Suzuki vous propose une option 4RM relativement abordable.
Sur la route, il est difficile de sentir le système fonctionner. Il s’agit toujours d’une voiture à traction avant et elle n’a pas la puissance nécessaire pour rencontrer des problèmes de traction sur l’asphalte normal. Un bouton de sélection sur la console centrale permet de basculer entre les modes 4×4 Sport et Automatique, ou de bloquer la voiture en 4×4, mais la différence entre Auto et Sport est difficile à déceler.
Certains aspects de la conduite du S-Cross sont moins réussis, et l’un d’entre eux concerne la quantité de bruits de roulement qu’il produit. C’est particulièrement évident sur l’autoroute. Ce n’est certainement pas le bruit du moteur qui est en cause ici : le S-Cross a un rapport assez long et se déplace à 2300 tr/min à 70mph en vitesse supérieure, mais il y a un bruit de route considérable pendant qu’il le fait et un peu plus de bruit de vent que dans les concurrents plus chers.
Le S-Cross n’est peut-être pas à la hauteur de nombreux rivaux en termes de maniabilité et de qualité intérieure, mais il est aussi beaucoup moins cher que la plupart des autres. La gamme de modèles est extrêmement simple. Il y a deux moteurs, et vous choisissez entre deux niveaux de finition, Motion et Ultra. En dehors d’une peinture plus élégante et d’une boîte de vitesses automatique, il n’y a pas d’autres options.
À environ 27 000 €, la Motion offre l’essentiel de ce dont vous pourriez avoir besoin. Pour environ 5 000 euros de plus, l’Ultra ajoute quatre roues motrices, une caméra à 360 degrés, des sièges en similicuir, un toit ouvrant panoramique et un écran tactile de 9 pouces avec navigation par satellite.
Pour obtenir un niveau d’équipement similaire à celui de la finition Motion du Qashqai, il faut opter pour l’une des versions supérieures, qui coûte plus de 34 000 €.
Suzuki affirme également que sa grande force réside dans son réseau de concessionnaires, la confiance que ses clients accordent à la marque et la fiabilité de ses véhicules. Pour une marque qui a confiance en la fiabilité de ses voitures, on pourrait s’attendre à plus qu’une garantie de trois ans, mais elle s’est classée troisième à la fois dans la dernière enquête What Car ? Reliability Survey et l’indice de satisfaction de l’Institute of Customer Service. En d’autres termes, il y a toutes les chances qu’un S-Cross soit facile à posséder.
Il devrait également être assez bon marché à l’usage. Suzuki annonce des chiffres de consommation de carburant plutôt ambitieux : 53,2 mpg pour une voiture manuelle à traction avant ou 47,8 mpg pour une voiture Allgrip. Ces chiffres semblent irréalistes dans le monde réel, mais en conduite mixte, nous avons testé une voiture Allgrip de 1,4 litre et avons obtenu une moyenne de 49,1 miles par heure. Un parcours économique nous a permis d’obtenir plus de 50mpg et même lorsque nous l’avons testée pour obtenir des chiffres d’accélération, elle n’a pas voulu nous donner moins de 27mpg.
Suzuki S-Cross
Le S-Cross est simple en termes de gamme et de motorisations, mais ce n’est pas le meilleur crossover familial que vous puissiez acheter. En fait, il est à la traîne par rapport à ses rivaux dans la plupart des domaines qui vous donneront une bonne première impression d’une voiture.
L’intérieur est ostensiblement bon marché et désuet, il n’offre pas beaucoup de connectivité, la voiture n’est pas particulièrement engageante à conduire et même l’espace offert ne mérite que des éloges nuancés.
Cependant, lorsque vous vivez avec la voiture pendant un certain temps, vous commencez à comprendre pourquoi les gens sont très satisfaits de posséder une Suzuki et reviennent toujours à la marque. Tout ce dont vous avez besoin est fourni, et cette fourniture s’étend même à une conduite confortable et sans prétention, ainsi qu’à des groupes motopropulseurs économiques qui donnent toujours l’impression d’être au goût du jour. Le S-Cross parvient à combiner des performances relativement vives et une bonne maniabilité avec une économie très honorable et un prix d’achat bas, il couvre donc l’essentiel plutôt bien.
Il est facile de critiquer le S-Cross. Il n’a pas grand-chose à offrir à l’amateur de voitures (à part des changements de vitesse faciles) ou à l’acheteur ambitieux, et il n’offre pas autant de technologie intérieure ou de raffinement que ses principaux rivaux Nissan ou Kia. Mais il reste un bon nombre de personnes qui recherchent un moyen de transport fonctionnel, fiable et bon marché, doté de tous les équipements de sécurité que l’on est en droit d’attendre d’une voiture moderne, même aujourd’hui. Le S-Cross répond à cette attente.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Dacia Duster
Toyota C-HR
Dacia Duster
Toyota C-HR
