Subaru BRZ

Cette plus grande sophistication se traduit par un réglage différent de la suspension, de la direction et de l’ECU, ainsi que par un montage différent du stabilisateur arrière. La BRZ utilise également davantage d’aluminium pour les principaux composants de la suspension, au lieu des pièces en acier utilisées dans la GR86. Les différences, note Sugiyoma, ne sont pas le jour et la nuit, et sont plus faciles à ressentir au volant qu’à décrire. Aucune pression pour votre serviteur, alors…

Nous sommes au volant de la toute première BRZ européenne à arriver de ce côté-ci du monde, et ce uniquement sur le terrain d’essai confiné d’Inta, près de Madrid. Il ne faut pas longtemps pour remarquer une différence entre les deux voitures. Dès les premiers mètres, dès le premier tour de roue ou la première bosse sur la route, même après un essai dos à dos entre la GR86 et la BRZ.

La nouvelle GR86 semble être une voiture plus adulte que son prédécesseur, même si les sensations de l’original sont toujours présentes, et cette maturité est ce qui est poussé plus loin sur la Subaru. La conduite est plus souple, la direction est plus lourde (sans perte de sensation, bien sûr) et le roulis est un peu moins important dans les virages. À certains égards, elle ressemble un peu à une Porsche, dans sa maturité. Sur une série de bosses sur la cuvette à grande vitesse d’Inta, la GR86 vous envoie la tête vers le toit, alors que la BRZ la garde plus au niveau du sol.

Mais ce n’est pas une voiture de sport raisonnable, loin de là. Comme sur la GR86, le quatre cylindres à plat de 2,4 litres est beaucoup plus puissant que le 2 litres de la BRZ précédente, et il est extrêmement maniable. Le son est excellent, le comportement est encore meilleur, et le levier de vitesses manuel à six rapports, doux comme de la soie, ainsi que la pédale d’embrayage lourde sont des choses à chérir, car nous ne connaîtrons pas d’autres modèles de ce genre avant longtemps. Il est difficile de faire la différence avec la GR86, cependant.

Notre série de virages et de tests d’accélération s’étendait à un terrain en béton avec quelques cônes, mais la BRZ l’a transformé en Disneyland avec sa capacité à rouler dans un slalom sur l’accélérateur en deuxième vitesse, en survirant dans un sens puis dans l’autre. Tout comme la GR86, les vitesses doivent être plus élevées qu’auparavant pour révéler son caractère ludique, en raison de l’adhérence supplémentaire des roues et des pneus plus grands.

Comme pour la Toyota, l’intérieur vous rassure involontairement en vous disant que tout l’argent a clairement été dépensé sur les parties huileuses que vous ne pouvez pas voir, en raison de son look et de sa sensation de vieille école. Néanmoins, il est bien agencé et parfaitement utilisable. C’est le genre de voiture où vous achetez le châssis et le moteur, et le reste est gratuit.

Hélas, nous ne pouvons pas acheter le BRZ, cependant. Ce qui est dommage, parce que le rendre disponible ici aurait instantanément augmenté l’offre Toyobaru du Royaume-Uni. Subaru Europe nous dit qu’il ne faut jamais dire jamais, mais avec la législation européenne qui prévoit déjà leur disparition en juillet 2024, il est peu probable que la plus étroite des fenêtres s’ouvre un jour.

Pros

Châssis merveilleux | Moteur fort et puissant | Qualité de conduite brillante

Contre

La tenue de route n’est pas aussi accessible à basse vitesse que celle de la BRZ précédente | Intérieur bas de gamme | Vous ne pouvez pas l’acheter ici