Skoda Octavia vRS

Le diesel n’est pas, et n’a jamais été, la première chose qui vient à l’esprit quand on parle de berlines à hayon.

Non pas que quelqu’un l’ait dit à Skoda.

Le plastique noir brillant de l’entourage de la grille différencie le vRS des modèles Octavia ordinaires, qui utilisent plutôt le chrome. Elles ne sont pas aussi visibles sur notre voiture d’essai noire, mais les prises d’air inférieures sont également beaucoup plus grandes.

Richard Lane | Testeur routier

La marque a depuis longtemps creusé ce sillon particulier et s’est en quelque sorte approprié le créneau avec une ligne de produits rapides, économiques et clandestins qui remonte jusqu’à la boîte Fabia vRS supermini de 2003. Oui, toute la sous-marque vRS a vu le jour grâce à la rondeur noire.

C’est peut-être pourquoi, alors que tant de constructeurs automobiles abandonnent le diesel et se dirigent vers les collines hybrides afin de réduire les émissions moyennes de leur flotte, Skoda reprend son Octavia vRS à TDI rapide pour pas moins de la quatrième fois.

Certes, cette dernière Octavia rapide existe aussi en version hybride rechargeable à l’essence et à l’électricité, toutes deux dotées de groupes motopropulseurs considérablement plus puissants que le TDI de 2,0 litres que nous testons ici, et les paris sont donc très certainement couverts à Mladá Boleslav. Mais la décision d’accorder un sursis à l’exécution du dérivé diesel suggère que Skoda reconnaît la satisfaction que les ancêtres de cette voiture ont donnée à leurs propriétaires souvent fidèles, et qu’il y a encore de la vie dans le concept.

Ce concept reprend la carrosserie exceptionnellement spacieuse de la Skoda ordinaire – qui semble appartenir au segment C à l’extérieur, mais qui se sent indéniablement appartenir au segment D une fois qu’on est dedans – et la propulse en 2021 avec le deuxième plus puissant moteur diesel à quatre cylindres du groupe Volkswagen. Le déploiement de l’unité bi-turbo de 237 ch et 2,0 litres disponible dans les modèles VW plus anciens comme l’Arteon aurait sans aucun doute rendu le produit plus intéressant et aurait également permis à l’Octavia vRS TDI de se rapprocher de ses soeurs à essence en termes de poussée pure et simple, mais pour une raison quelconque, cela ne s’est pas produit.

Le châssis a subi des modifications ciblées pour faire passer l’Octavia du statut de « voiture familiale » à celui de « voiture à dents », et l’habitacle suit le même chemin, l’Alcantara et le cuir perforé soulignant l’insigne de la VRS.

Cette agréable recette est maintenant bien connue, mais avec l’époque de la Skoda chaude à moteur diesel numérotée, le décor est planté pour que nous répondions à la grande question : faut-il acheter une de ces machines polyvalentes tant qu’il est encore temps, afin de la conserver à long terme ?