Skoda Kamiq 2024 essai à long terme
Pourquoi nous l’organisons : Pour nous aider à évaluer si ce SUV du segment B peut plaider en faveur des motorisations à essence dans le futur proche de l’automobile.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Skoda Kamiq : Mois 1
Accueil du Kamiq dans la flotte
Dans un peu plus d’une décennie, les voitures à essence pure seront réservées au marché de l’occasion. En fait, cela pourrait même arriver plus tôt.
La nouvelle administration travailliste discute de projets visant à rétablir l’interdiction initiale de vendre de nouvelles voitures à moteur à combustion interne, prévue pour 2030 (elle a été repoussée de cinq ans par les conservateurs l’année dernière), et certains calendriers automobiles donnent la priorité aux véhicules électrifiés d’ici les années 2030.
Cela signifie que les voitures telles que notre nouvelle Skoda Kamiq, avec son moteur à essence turbo quatre cylindres de 1,5 litre (c’est vrai : pas d’assistance hybride ici), sont une race en voie de disparition. Nous sommes donc ici pour découvrir, au cours des prochains mois, si de tels groupes motopropulseurs nous manqueront.
Pour vous présenter, le Kamiq est la plus petite » grande » voiture de Skoda, située en dessous du Karoq, du Kodiaq et de l’Enyaq électrique. Il a été lancé en 2019 et rafraîchi l’année dernière (il n’est pas conventionnellement joli, donnant des vibrations de Stormtrooper de Star Wars), et il est positionné comme une alternative surélevée et légèrement plus spacieuse à la Scala. Son marché cible est celui des petites familles qui achètent dans le segment très peuplé des B-SUV.
Comme il s’agit d’une Skoda, le Kamiq est proposé à un prix très compétitif, à partir de 24 040 € (avec un moteur essence 1,0 litre turbo de 94 ch et une boîte manuelle à cinq vitesses). Ce positionnement lui a permis de devenir l’une des meilleures ventes de la marque tchèque au Royaume-Uni, égalant la fidèle Octavia avec quelque 16 000 ventes depuis le début de l’année dernière.
Notre voiture est la Monte Carlo Kamiq. Ça a l’air sportif, non ? Eh bien, pensez moins Toyota GR Yaris et plus Yaris GR Sport : c’est le style qui prime sur la substance. Ainsi, si rien ne change sous la carrosserie, l’habitacle est équipé de sièges sport en forme de baquets, d’un toit panoramique en verre, d’une climatisation bizone et d’un écran numérique de 10,25 pouces pour le conducteur.
Elle roule sur des jantes de 18 pouces. A €31,580, qui inclut la peinture optionnelle Moon White de €660 (j’ai été surpris de constater que ce n’était pas une couleur standard), c’est encore une bonne affaire. Mais ne vous attendez pas à un modèle de luxe : cette Kamiq est une bête de somme, comme en témoignent ses sièges à réglage manuel et son intérieur essentiellement en plastique.
Maintenant que vous vous êtes rencontrés, parlons des premières impressions. Le Kamiq est merveilleux sans fioritures. Non, nous ne détestons pas les VE ici à Autocar, loin de là, car ils deviennent de plus en plus géniaux de jour en jour.
Mais il y a une chose que les groupes motopropulseurs électriques éliminent (si l’on fait abstraction de l’intéressant travail sur la transmission actuellement réalisé par Toyota/Lexus), c’est la nécessité d’une transmission conventionnelle et donc d’une boîte de vitesses. Et pour les amoureux de l’automobile, l’expérience analogique et pratique qu’offre un levier de vitesses ne peut être égalée.
C’est pourquoi la présence d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports dans le Kamiq est un vrai bonheur : la pédale d’embrayage a un poids et un ressort agréables et le levier offre une sensation agréable. La pédale d’embrayage a un poids et un ressort agréables et le levier offre une sensation agréable. Cependant, le passage des vitesses semble un peu plus serré que sur des rivales comme la Kia Stonic, si bien que je me suis déjà retrouvé en troisième vitesse alors que je cherchais la première. C’est un point à surveiller dans les mois à venir.
Le Kamiq se conduit également très bien. Au cours du peu de temps que nous avons passé ensemble jusqu’à présent, il s’est avéré être à la fois un solide transporteur sur autoroute et une voiture de ville agréable à conduire. C’est en partie grâce à son pedigree : il est peut-être relativement nouveau, mais comme il est assis sur le siège du groupe Volkswagen, il ne peut pas être considéré comme un véhicule de luxe.
incroyablement polyvalente du groupe Volkswagen, elle partage les mêmes bases que des voitures allant de l’Audi A1 au Volkswagen T-Cross.
C’est aussi une voiture étonnamment grande. Avec 4241 mm de long, 1793 mm de large et 1562 mm de haut, elle n’est pas plus grande que le Nissan Juke, mais elle offre 400 litres de volume de coffre en position assise – de quoi loger, comme je l’ai déjà découvert, beaucoup d’affaires de sport et un cacatoès. De plus, l’espace pour les jambes à l’arrière est généreux et des touches pratiques telles que des crochets pour les sacs, des bacs de rangement profonds et une véritable poubelle sont présentes.
Cette approche pratique se manifeste également dans la convivialité du Kamiq, avec une multitude de boutons et d’interrupteurs physiques pour les commandes clés telles que la température de l’habitacle. Un véritable bouton de volume, plutôt qu’un point de contact non haptique sur l’écran d’info-divertissement de 9,2 pouces, semble être un oubli.
Il y a cependant une molette sur le volant. La connexion sans fil d’Android Auto et d’Apple CarPlay, qui permet d’éviter les manipulations de câbles, constitue un atout supplémentaire.
La position assise est une bizarrerie qui divise : par rapport à des rivales de taille similaire, vous êtes assis bas sur le plancher, ce qui donne une impression de hatchback lors des déplacements. J’aime beaucoup cela, mais mon partenaire, qui conduit un crossover, n’est pas fan. On peut relever le siège, mais la disposition ne lui convient pas.
L’un des points positifs est qu’elle offre une expérience de conduite très agréable, surtout d’après ce que j’ai pu constater jusqu’à présent sur les petites routes. La direction est légère et souple, et l’empattement court (2651 mm) contribue à ce plaisir. La maniabilité dans les parkings étroits est un atout supplémentaire.
Si l’on ajoute que le moteur 1,5 litre turbo de 148 ch affiche déjà une consommation proche de 50 miles par heure, cette voiture commence à ressembler à une véritable aubaine.
Il sera intéressant de voir si quelque chose commence à grincer une fois la période de lune de miel passée et si c’est l’aspect pratique du Kamiq ou son moteur économique qui devient la star du spectacle.
Des voyages sont déjà prévus, y compris une expédition à travers le continent, et j’ai hâte d’y être.
Deuxième avis
Lorsque le Kamiq est arrivé, la lassitude des crossovers s’était installée, et je n’ai donc jamais vraiment apprécié ses points forts. Mais avec un espace décent et une empreinte compacte, il y a beaucoup de choses à recommander. Il nous rappelle également que les boîtes de vitesses manuelles n’ont pas seulement leur place dans les voitures de performance.
James Attwood
Skoda Kamiq 1.5 TSI 150PS Monte Carlo – Caractéristiques techniques
Spécifications : Prix Nouveau €30,580 Prix testé €31,580 Options Moon White metallic paint €660, préparation barre de remorquage €240
Données d’essai : Moteur 3 cylindres en ligne, 1498cc, turbocompressé, essence Puissance 148 ch à 5000 tr/min Couple 184lb ft à 1500rpm Poids à vide 1227kg Vitesse maximale mph 0-62mph 8,3 secondes Consommation de carburant 47.8mpg CO2 132g/km Défauts Aucun Dépenses Aucun
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