Skoda Elroq : essai
Depuis la Citigo iV de 2020, Skoda s’est montrée prudente dans le déploiement de ses voitures électriques de série. Alors que les marques concurrentes ont investi autant de niches que possible, la firme tchèque s’est plutôt concentrée sur le renouvellement de ses modèles à moteur à combustion interne et hybrides établis au cours des deux dernières années, tels que la Skoda Superb et le Kodiaq, tout en observant et en attendant.
Mais tout cela est sur le point de changer. Avant la fin de l’année 2026, Skoda aura lancé des versions liftées de l’Enyaq et de l’Enyaq Coupé, mais aura également introduit quatre nouvelles lignes de modèles électriques – dont un supermini crossover rivalisant avec la Jeep Avenger (le Skoda Epiq), un break de 4,7 m de long et un monospace de 4,9 m de long.
L’objet de cet essai routier – le Skoda Elroq – est le premier membre du tout nouveau quatuor. Ce SUV compact de 4,5 mètres de long a pour objectif d’apporter une nouvelle crédibilité, une nouvelle praticité et une nouvelle accessibilité au segment des C-SUV électriques. Il y parviendra principalement grâce à la parité des prix de l’ICE (à partir de moins de 32 000 €), mais aussi grâce à l’importance que Skoda accorde habituellement à l’espace, à la fonctionnalité et à la facilité d’utilisation intuitive.
Nous avons choisi de tester un Elroq 85 Edition à moteur unique de catégorie supérieure afin d’examiner ces affirmations à la loupe.
Skoda Elroq
L’Elroq est la première nouvelle Skoda conçue selon le nouveau langage de design Modern Solid de la firme. Ce dernier se passe de la grande calandre chromée et des caractéristiques semblables à celles d’un bijou que partagent de nombreuses voitures de Skoda depuis une dizaine d’années, et vise un look plus dur et plus contemporain. La plupart des testeurs s’accordent à dire que la voiture dégage une présence visuelle supplémentaire, en particulier à l’avant, où sa « grille » plus fine (Skoda l’appelle en fait « tech deck », car c’est là que sont cachés les capteurs ADAS orientés vers l’avant) accentue l’impression de largeur visuelle.
D’une certaine manière, il s’agit d’une version électrique du Skoda Karoq à moteur à combustion interne (que Skoda n’a pas encore annoncé vouloir supprimer). En termes de dimensions, il se situe presque à égalité entre le Nissan Qashqai et le Mazda CX-5.
Trois modèles dérivés sont proposés au lancement, tous dotés d’un moteur unique monté à l’arrière et d’identités numérotées (Elroq 50, 60 et 85) qui correspondent approximativement à leurs capacités de batterie utilisables (52kWh, 59kWh et 77kWh).
Ces dérivés sont alimentés par des batteries refroidies à l’eau et assemblées à partir de modules produits dans l’usine Skoda de Mlada Boleslav. Un pack Elroq 50 utilise huit modules, un pack 60 neuf et un pack 85 12.
La puissance du moteur synchrone à excitation séparée de l’Elroq varie de 168 à 282 ch. Un Elroq 85x devrait rejoindre la gamme en 2025, adoptant un second moteur plus petit pour l’essieu avant.
La suspension est entièrement indépendante, avec des ressorts hélicoïdaux et des barres antiroulis passives sur les deux essieux, mais les amortisseurs adaptatifs DCC du Groupe Volkswagen, finement réglables, sont proposés en option sur les voitures de catégorie supérieure, ce qui constitue un point de différence technique par rapport à de nombreux concurrents.
Les versions vont de SE à SE L, Edition (testée) et Sportline, cette dernière étant équipée de jantes de 20 pouces, d’une suspension sport abaissée et d’une crémaillère de direction « progressive » à rapport variable.
Notre Elroq 85 Edition d’essai pesait 2085 kg, conformément à son poids en ordre de marche de 2044 kg influencé par quelques options. Cela en fait un véhicule lourd par rapport à ses rivaux (Renault Scenic E-Tech Long Range : 1916 kg lors de l’essai ; Kia EV3 : 1858 kg), bien qu’il soit relativement puissant.
POIDS ET MESURES
L’Elroq n’est pas le SUV compact le plus encombrant ou le plus haut, mais il est néanmoins facile d’y entrer, et il y a suffisamment d’espace pour la tête et de réglage de la hauteur de la base pour se percher en hauteur et améliorer la visibilité.
L’habitacle est moderne, informel, de type lounge, avec des tissus attrayants en guise de décoration. Les garnitures noir piano, qui s’abîment facilement, n’étaient pas présentes sur notre voiture d’essai, dont le choix de design Loft a donné lieu à des garnitures en tissu gris recyclé, sur le tableau de bord, les panneaux de porte, la console centrale et les sièges. Les autres designs (Lodge, Suite, Sportline) modifient l’équilibre des matériaux utilisés pour donner une impression plus somptueuse ou plus sportive, mais tous adoptent des matériaux recyclés dans la mesure du possible.
La qualité de l’assemblage et de la finition des matériaux de l’habitacle est moyennement bonne, avec des motifs et des grains utilisés intelligemment pour casser les grosses moulures dures là où elles apparaissent (et elles apparaissent assez souvent). Certains éléments pourraient être plus solidement fixés, mais aucun n’a tremblé ou n’a semblé fragile.
L’Elroq dispose d’un petit tableau de bord numérique dont le contenu peut être facilement adapté grâce aux commandes des branches du volant, d’un système d’info-divertissement à écran tactile de 13 pouces situé au centre de la planche de bord, et de nombreux rangements entre les bacs de porte (doublés), les porte-gobelets (petits, mais réglables en taille), l’accoudoir (avec un tiroir amovible), et le plateau de rangement inférieur sous la console centrale. Le compartiment de la boîte à gants n’est que de moitié sur les voitures à conduite à droite. Mais plus loin à l’arrière, il y a une boîte de rangement amovible, avec des porte-gobelets flexibles, qui peut être placée sur le plancher de l’habitacle entre les sièges arrière pour ranger les boissons et garder les appareils en sécurité, ce qui est une caractéristique intelligente et typique de Skoda. L’accoudoir rabattable comporte d’autres porte-gobelets et un peu plus de rangement.
L’espace pour les passagers de la deuxième rangée est à peu près équivalent à celui de la catégorie, bien qu’il y ait suffisamment de place pour la tête des adultes plus grands, et que le plancher de l’habitacle ne semble pas particulièrement élevé.
Mais le volume du coffre est meilleur. Avec 470 litres, Skoda affirme qu’il est le meilleur de sa catégorie, bien que Renault (dont le Scenic a 540 litres) ne soit pas du même avis. D’après nos mesures, le coffre de l’Elroq est en effet un peu plus long et plus large que celui du Scenic, du Kia EV3 et du Mini Countryman.
L’espace de rangement est particulièrement bien mis en valeur. On a vraiment l’impression que Skoda a pensé à tout. Vous pouvez choisir de ranger votre câble de recharge soit dans un profond caisson sous le plancher, soit dans un filet de rangement spécial suspendu au couvercle du coffre. Des crochets, des sangles et de petits espaces de rangement utiles se trouvent à gauche et à droite de l’espace de chargement principal. La tablette elle-même peut être réglée à une hauteur normale ou réduite, pour être utilisée comme une sorte de séparation à deux niveaux, si vous préférez, ou même être clipsée presque verticalement pour empêcher les objets plus hauts de tomber dans l’habitacle.
Multimédia – 4 étoiles
Skoda a développé son propre menu pour le système d’info-divertissement de 13 pouces de l’Elroq, qui ressemble un peu aux systèmes du groupe Volkswagen, mais apporte des améliorations notables en termes de convivialité.
Un écran d’accueil configurable permet d’accéder aux menus les plus fréquemment utilisés, mais il existe également des barres de raccourcis personnalisables dans les marges supérieure et inférieure de l’écran, qui sont toujours affichées et vous permettent de placer les écrans et les fonctions dont vous avez le plus souvent besoin à portée de main.
Il y a également des boutons de raccourci physiques pour la sélection du mode de conduite, l’ADAS, la climatisation et les systèmes de stationnement automatisé juste en dessous des bouches d’aération centrales, qui sont toujours faciles à trouver pendant la conduite, avec un minimum de distraction. En revanche, il n’y a pas de curseur physique pour l’ensemble du système, que ce soit sur la console centrale ou sur le volant, ce qui est un peu dommage pour une marque qui met l’accent sur la facilité d’utilisation.
La fonction miroir sans fil pour les appareils Apple et Android est de série, et la connexion de l’iPhone s’est avérée facile à établir et très fiable. Le chargement sans fil d’appareils climatisés (pour un seul appareil) est inclus dans les modèles haut de gamme. Un affichage tête haute en couleur, avec guidage de navigation en réalité augmentée, peut être ajouté aux voitures Edition et Sportline dans le cadre du Pack Advanced de Skoda (à partir de €2250), mais notre voiture d’essai n’en était pas équipée.
Dimensions, poids et mesures
DIMENSIONS INTÉRIEURES
L’Elroq surmonte son désavantage de poids pour afficher de bonnes performances. Avec un temps de parcours de 6,1 secondes, il est plus d’une seconde plus rapide que le Kia EV3 et encore plus rapide que le Renault Scenic. Aux vitesses autoroutières auxquelles son moteur d’entraînement est tout aussi bien adapté, son avantage sur ces rivaux lors de l’accélération de 50 à 80 miles par heure est similaire.
Il est assez rare qu’une Skoda de milieu de gamme donne l’impression d’être aussi affirmée, mais on pourrait dire que ce serait un échec si la version supérieure de la voiture n’avait pas au moins un certain sens de l’urgence et de la vivacité dans son caractère.
L’Elroq 85 le fait certainement. Utilisant le même moteur et le même réducteur que ceux de la Volkswagen ID 7 et de la Cupra Born VZ (bien que la puissance maximale soit légèrement inférieure aux spécifications de cette dernière), il est capable d’offrir un rythme élevé dans les situations de concessions et de reprises lorsque le besoin s’en fait sentir.
Mais pas au point de se sentir obligé de la conduire en vitesse. La voiture dispose d’une calibration progressive de l’accélérateur (même à partir d’un départ arrêté à pleine puissance, elle ne s’arrache pas à l’arrêt), d’une pédale de frein raisonnablement progressive et d’un contrôle adéquat de la régénération de l’énergie de freinage au niveau du palonnier. Volkswagen refuse toujours ce dernier point et Cupra n’a commencé à l’ajouter que récemment. Même si nous en parlons beaucoup, cela fait une grande différence dans la façon de conduire un VE, dans l’engagement que l’on ressent en le faisant et dans la mesure où l’on pense pouvoir contribuer à son efficacité par une lecture efficace de la route.
Les performances de la voiture ont également très bien résisté aux essais à faible niveau de charge, en sacrifiant beaucoup moins qu’une EV3. Bien que la batterie commence à montrer des signes de stress thermique lorsqu’elle est soumise à des sollicitations intensives pendant plusieurs minutes sans interruption, il ne s’agit pas d’un facteur suffisamment sérieux pour que vous le rencontriez sur la route.
Accélération au repos
Gris : accélération à <10% d’état de charge
Endurance au freinage
PERFORMANCE
Notre Elroq d’essai était bien armée pour impressionner sur le plan dynamique, roulant sur des jantes de 19 pouces de catégorie moyenne, sans suspension sport abaissée mais avec des amortisseurs adaptatifs en option. Si cela s’avère être la configuration optimale pour le châssis roulant de la voiture, nous ne serions pas surpris.
La voiture fait ressortir son poids lorsqu’elle est conduite rapidement, mais elle a clairement été réglée pour offrir une sensation de confort et de confort de conduite, confortable et bien isolée, tout en restant agile, ordonnée et suffisamment maniable lors des changements de direction, et stable et sûre à grande vitesse. Elle est très agréable et facile à conduire, avec des notes d’attrait tactile concernant la fluidité ininterrompue de sa direction, mais pas grand-chose à se mettre sous la dent en termes d’équilibre de la maniabilité ou de facteur de divertissement plus largement.
L’Elroq est clairement le genre de voiture qui donne le meilleur d’elle-même lorsqu’il s’agit de s’atteler aux tâches quotidiennes. Si vous réglez les amortisseurs DCC sur la partie la plus souple de l’échelle, vous obtiendrez une souplesse obligeante sur les routes à deux voies et les autoroutes, sans gîter ni s’agiter. En les raffermissant à nouveau, vous pouvez obtenir un meilleur contrôle de la carrosserie pour une conduite plus rapide sur les routes secondaires, mais il est plus probable que vous apprécierez le confort de la voiture lorsque vous n’êtes pas particulièrement pressé.
Est-ce qu’un Elroq équipé d’une batterie plus légère et plus petite se sentirait un peu plus tendu et contrôlé ? Nous ne le savons pas encore, mais il est intéressant de noter que Skoda ne propose le DCC que sur la version 85.
Le réglage légèrement permissif de la suspension de la voiture a commencé à être mis en évidence lors de nos essais de maniabilité sur piste, où le roulis de la carrosserie et le tangage au freinage se sont avérés assez prononcés, bien qu’aucun de ces éléments n’ait sapé la stabilité ultime de l’Elroq. En effet, le réglage de l’ESC de la voiture (il n’y a pas de fonction pour sélectionner un mode sport de l’ESC, ou pour le désactiver) le rend rapide et assez progressif lorsqu’il s’agit de réprimer à la fois le sous-virage lié à la conduite et tout glissement latéral de l’essieu arrière. Les pneus Kumho de la voiture (décalés en largeur à l’avant et à l’arrière) se comportent également bien dans des conditions glissantes et humides.
Conduite assistée – 4 étoiles
Les Elroq de catégorie SE reçoivent de série la reconnaissance des panneaux de signalisation, la détection de l’angle mort et un régulateur de vitesse manuel, tandis que la catégorie SE L n’apporte rien de significatif en ce qui concerne la conduite assistée.
En revanche, la version Edition inclut le système Travel Assist Plus de Skoda (maintien automatique dans la voie, assistance dans les embouteillages et régulateur de vitesse adaptatif prédictif). Vous pouvez ensuite payer un supplément pour le pack Maxx, qui ajoute entre autres le stationnement à distance via un smartphone (phares matriciels à LED, affichage tête haute, système audio Canton), mais pour un prix assez élevé de €5100.
Les fonctions ADAS de la voiture utilisent les données en direct des autres voitures du groupe Volkswagen en réseau pour aider à la détection des dangers, à l’adaptation automatique de la vitesse et au maintien efficace de la trajectoire lorsque les marquages sont faibles ou peu nombreux. La croisière pilotée est assez bonne, mais certainement pas infaillible ou totalement discrète sur les routes de campagne.
Skoda facilite l’activation et la désactivation de tous les systèmes par le biais d’un menu déroulant qui s’affiche d’une simple pression sur un bouton physique. La surveillance du conducteur peut être un peu gênante, mais elle ne doit pas vous irriter longtemps.
BRUIT
L’écart entre l’Elroq 50 SE d’entrée de gamme et l’Elroq 85x est considérable en termes de polyvalence, d’utilisation, d’autonomie et de performances, et il est clair que les clients qui dépenseront 31 500 € pour cette voiture ne bénéficieront pas de la même expérience que ceux qui paieront plus cher. Skoda a rendu les versions inférieures abordables en se concentrant sur les besoins les plus modestes, laissant de nombreuses technologies dans les packs optionnels qui pourraient gonfler le coût des voitures plus haut de gamme au-delà de 40 000 €.
Mais dans la version intermédiaire supérieure testée et avec sa plus grande combinaison de batterie et de moteur, où l’Elroq n’est peut-être pas tout à fait la bonne affaire qu’il pourrait sembler être, il est encore une proposition très compétitive. Ses performances sont élevées, mais son efficacité l’est tout autant, d’après nos tests, offrant une meilleure autonomie sur autoroute que même un Renault Scenic E-Tech Long Range avec 12% de capacité de batterie en plus.
L’Elroq a également battu le résultat moyen pondéré du test de charge rapide de la Scenic et a atteint le même niveau que l’EV3 de Kia (dont l’efficacité et l’autonomie sont également moindres).
Skoda propose actuellement un financement personnel flexible soutenu par le constructeur, soit avec un acompte de 3 000 €, soit avec un TAEG de 0 %. D’après les calculateurs de financement du constructeur, notre voiture d’essai 85 Edition ne serait pas aussi bon marché par mois qu’une Scenic E-Tech ou une Vauxhall Grandland Electric équivalentes, mais elle battrait une EV3 à conditions égales.
Performances de la recharge rapide en courant continu
Efficacité de fonctionnement
COÛT DE LA COURSE
Skoda Elroq
Il y a quatre ans, l’Enyaq, confortable et d’un prix raisonnable, s’est imposé comme notre choix parmi la première vague de SUV électriques du groupe VW. Mais ce que Skoda a réalisé aujourd’hui avec l’Elroq, lui-même à peine plus tape-à-l’œil que son frère, pourrait être encore plus impressionnant.
Cette voiture représente un changement de philosophie en matière de design, ce que nous apprécions. Il est, à sa manière, aussi spacieux et polyvalent que n’importe quel SUV compact de sa catégorie, et possède de nombreux équipements pratiques à valeur ajoutée.
La force de ses performances est évidente, mais il n’y a aucun compromis sur l’efficacité, l’autonomie, la maniabilité ou le confort de conduite. Il est intuitif et agréable à conduire et à utiliser, avec un habitacle dont l’ambiance a été rehaussée, sans pour autant nuire à son caractère sans prétention.
Cette voiture est-elle excitante ou amusante à conduire ? Pas vraiment. Mais il ne lui manque pas grand-chose d’autre.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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Kia EV3
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