Seat Ibiza 2008-2017 d’occasion : essai
La Seat Ibiza de 2008 à 2017 était bien plus qu’une Volkswagen Polo habillée de façon fantaisiste : elle équilibrait le raffinement, l’espace, les performances et le style pour en faire un leader dans la catégorie des supermini qui se mangent entre elles.
L’Ibiza de quatrième génération a inauguré un tout nouveau langage stylistique pour Seat, étant le premier modèle dessiné sous la direction de Luc Donckerwolke, l’homme à l’origine des Lamborghini Murciélago et Gallardo.
Elle était beaucoup plus élégante que son prédécesseur aux yeux d’insecte. Des lignes acérées et une face avant agressive conféraient à l’Ibiza Mk4 un attrait suffisant pour rivaliser avec la Ford Fiesta – et pour une voiture qui a débarqué il y a 16 ans, elle est encore contemporaine aujourd’hui.
Reposant sur la plate-forme modulaire PQ25 du groupe Volkswagen, sur laquelle reposent également la Polo et l’Audi A1, l’Ibiza Mk4 était plus longue de 99 mm que la voiture qu’elle remplaçait, au profit de l’espace intérieur et de la praticité.
Trois adultes pouvaient prendre place sans problème sur les sièges arrière et le coffre, bien que de forme étrange par endroits, était assez grand pour une voiture de 4,0 m de long.
L’intérieur est très en avance sur celui de la Mk3. Plutôt que d’hériter de l’intérieur austère de la Polo, l’Ibiza dispose d’un habitacle plus lumineux, à la fois raffiné et distinctif.
La finition est acceptable pour la catégorie, et il y a suffisamment de matériaux doux au toucher pour rendre l’habitacle confortable et agréable.
Si l’on ajoute à cela l’organisation logique du tableau de bord, les ports AUX et le support pratique pour le système de navigation TomTom sur le tableau de bord, l’Ibiza présente toutes les caractéristiques d’une supermini de classe supérieure.
Son châssis et ses suspensions ont été conçus pour les conducteurs les plus exigeants, avec une direction précise et une conduite sereine. Lorsque nous avons testé le modèle pour la première fois en 2008, nous avons été impressionnés par son contrôle de la carrosserie.
Les amortisseurs balaient avec assurance les ornières et les imperfections sur les petites routes de campagne et à des vitesses plus lentes en ville.
Bien que la voiture n’ait pas la verve de la Mazda 2 et la maturité de la Renault Clio, le moteur souple de l’Ibiza, le passage des vitesses en douceur et les freins solides ont fait de l’Ibiza une voiture relativement gratifiante à conduire.
Évitez cependant les modèles dotés de roues plus grandes et de pneus à profil plus bas, car ils contribuent à ternir le confort de conduite.
Dommage que les moteurs de l’Ibiza soient un peu ternes en termes de performances. Parmi les moteurs à essence, le triple 1,2 litre des débuts était un peu trop calme de 0 à 60 mph ; le 1,4 litre de 84 ch et le 1,6 litre de 103 ch avaient plus d’entrain au prix d’émissions plus élevées.
Le moteur diesel 1,2 litre à trois cylindres n’était pas très raffiné et cliquetait, mais en contrepartie, il affichait une consommation impressionnante de 60 mpg en conditions réelles.
Nous ignorons donc les premiers moteurs à essence et optons plutôt pour le brillant 1,2 litre TSI à essence – doux, coupleux et capable d’atteindre 50 miles par heure en conditions réelles.
En 2015, l’Ibiza a bénéficié d’un nouveau look, d’une technologie intérieure améliorée et de matériaux d’habitacle plus riches dans le cadre d’un léger lifting. Seat a également lancé une série de nouveaux moteurs, avec un trio de trois cylindres essence de 1,0 litre rejoignant la gamme.
Parmi ceux-ci, optez pour l’un des trois moteurs EcoTSI turbocompressés de 94 ou 109 ch, car ils sont à la fois performants et économiques.
Après le lifting, la seule option diesel était le 1,4 litre, qui pouvait être obtenu dans la forme Ecomotive ultra efficace, correspondant à l’impressionnant chiffre d’économie de 70-80mpg de la Polo Bluemotion. Ces modèles sont un peu plus difficiles à trouver d’occasion.
En fin de compte, l’Ibiza remplit toutes les conditions de base, en mettant l’accent sur l’espace, le raffinement et l’efficacité.
Moteurs et finitions mis à part, il s’agit d’une supermini solide, sympathique et élégante – et étant donné que vous pouvez en avoir une pour moins de 1 000 €, c’est la bonne affaire de la catégorie des supermini d’occasion.
Seat Ibiza 2008-2017 d’occasion : essai
La Seat Ibiza est-elle fiable ?
Bien qu’il y ait des problèmes connus avec l’Ibiza (voir ci-dessous), la fiabilité ne devrait pas être une cause d’inquiétude. Ceci étant dit, l’Ibiza est en dessous de la moyenne dans l’indice de fiabilité de What Car ?, alors que Seat en tant que marque s’en sort mieux avec une note globale « bonne » qui la place devant Volkswagen.
Avec un large réseau de concessionnaires et un certain nombre de spécialistes indépendants, l’approvisionnement en pièces détachées pour une Ibiza ne sera pas un problème.
Moteur : Le moteur 1.2 TSI est entraîné par une chaîne qui doit être remplacée tous les 40 000-60 000 miles. Soyez attentif à tout cliquetis, car il peut s’agir d’un indicateur précoce de la défaillance de la chaîne ou du tendeur.
Méfiez-vous des filtres à particules diesel et des soupapes de recirculation des gaz d’échappement du TDI qui peuvent se bloquer. Faites un long essai routier avec votre véhicule potentiel et vérifiez qu’il ne se met pas en mode « limp ».
Une perte de puissance, une fuite d’huile, de la fumée ou une surchauffe peuvent être des signes de défaillance du turbo et affectent les voitures ayant plus de 70 000 miles. Les premiers modèles à essence peuvent souffrir d’une défaillance de la bobine. Un ralenti irrégulier est un indicateur clair et seul un remplacement peut résoudre le problème.
Le 1.4 à double compresseur de la Cupra et de la Bocanegra souffre d’une défaillance du turbo, de ratés d’allumage et de problèmes d’huile.
Boîte de vitesses : Si vous envisagez d’acheter une voiture équipée de la boîte de vitesses automatique DSG, assurez-vous que l’huile de la boîte de vitesses a été vidangée tous les 40 000 miles et vérifiez que le passage des vitesses se fait en douceur.
Corps : L’Ibiza est populaire auprès des nouveaux conducteurs, des navetteurs et des familles. Il convient donc de vérifier soigneusement la carrosserie pour déceler les bosses et les cicatrices.
Climatisation : Les condenseurs et les radiateurs peuvent fuir, ce qui entraîne une perte de pression. Soyez attentif à tout sifflement et assurez-vous que vous obtenez un souffle d’air froid glacé lorsque vous allumez le climatiseur.
Fenêtres : Les moteurs électriques peuvent tomber en panne. Le remplacement du moteur est le seul remède.
Essuie-glaces arrière : Le tuyau qui alimente le lave-glace de l’essuie-glace arrière peut se détacher de son logement et laisser échapper du liquide dans le coffre. Il suffit de reconnecter le tuyau pour régler le problème.
L’avis d’un expert
Mark Williams, The Lion Garage : « Le plus gros problème que nous ayons rencontré avec les Ibiza turbo de plus petite capacité est l’actionneur, qui est électronique. Il peut tomber en panne si de l’eau pénètre dans la prise, ou le bras entre l’actionneur et le turbo lui-même peut se gripper, ce qui met la voiture en mode limp. Dans l’ensemble, ce sont des voitures assez résistantes. Mon moteur préféré est le 1.4 TSI. Ils ont tendance à être plutôt bons, mais il n’y a rien à redire sur le 1.2 de dernière génération. La finition FR est probablement la meilleure.
À savoir également
La quatrième génération de l’Ibiza se décline en trois carrosseries : hatchback cinq portes, coupé sport trois portes (SC) et break ST.
Si vous recherchez une Ibiza plus chaude, optez pour la Cupra, dont le moteur essence 1,4 litre turbocompressé et suralimenté envoie 178 ch aux roues avant.
Seat a également équipé de ce moteur la très élégante Bocanegra (identifiable, comme il se doit, par une « bouche » noire).
La Seat Ibiza mk4 a été la première Seat conçue sous la direction de Luc Donckerwolke, anciennement de Lamborghini. Elle était également censée représenter un changement de direction pour Seat, en mettant la barre plus haut pour répondre à l’éthique dynamique et émotive de Seat.
Il est certain que les arêtes plus vives des virures latérales lui confèrent plus de tension que les autres modèles monoblocs de Seat. On peut dire que ce look convient mieux au modèle à trois portes qu’au modèle à cinq portes.
Au milieu de l’année 2015, l’Ibiza a bénéficié d’un important lifting qui l’a rapprochée de sa grande sœur, la Leon, avec notamment une nouvelle calandre, des feux de jour à LED et de nombreuses motorisations retravaillées.
Les modifications stylistiques ont été délibérément audacieuses sur la Cupra, en commençant par une calandre noire en nid d’abeille.
Les rétroviseurs noirs, le grand diffuseur arrière noir et l’échappement central lui confèrent une allure beaucoup plus spectaculaire que l’Ibiza Coupé Sport trois portes standard. Le badge « Cupra » a également contribué à différencier l’Ibiza la plus sportive du Coupé Sport standard.
Un toit ouvrant teinté, disponible en option, ajoute au style dramatique et à l’ambiance intérieure. Le pare-brise arrière et les vitres latérales fortement teintés n’améliorent pas la visibilité mais renforcent le thème des éléments de style noirs contrastant avec les couleurs vives de la Cupra.
Les Seat Ibiza avaient l’habitude d’être équipées d’intérieurs dérivés d’autres produits du groupe VW. Mais ce n’était pas le cas de la quatrième génération de l’Ibiza, qui avait son propre habillage.
Les finitions sont de bonne qualité et il y a suffisamment de surfaces douces au toucher, bien que le mélange des garnitures soit un peu déconcertant.
La texture traditionnelle et aléatoire du cuir est toujours présente sur quelques surfaces, mais l’Ibiza présente également ce que les constructeurs aiment appeler un grain technique. Le volant, quant à lui, présente quatre textures différentes, ce qui fait que l’habitacle n’est pas du tout terne.
Plus logique, la disposition des cadrans et quelques touches très soignées. Il y avait également deux ports auxiliaires pour un lecteur de musique portable et un emplacement pour s’asseoir.
L’espace dans l’habitacle est aussi bon que ce que l’on peut raisonnablement attendre d’un supermini de 4 mètres de long. A l’avant, le siège conducteur réglable en hauteur et le volant réglable en hauteur et en inclinaison ne manquaient pas d’espace. L’espace à l’arrière est un peu plus restreint, mais quatre adultes peuvent prendre place dans cette voiture sans problème.
En ce qui concerne l’équipement, les Ibiza en finition SOL sont équipées de série de jantes en alliage de 15 pouces, de la radio DAB, de la connectivité Bluetooth, d’un régulateur de vitesse, d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 5 pouces et de l’air conditionné, tandis que le passage à la version SE Technology ajoute des phares halogènes doubles, des sièges rabattables en deux parties et le système d’infodivertissement à écran tactile de 6,5 pouces de Seat, avec navigation par satellite et intégration des smartphones.
Les voitures de milieu de gamme FR-Technology sont équipées de sièges sport, d’une suspension sport, de feux et d’essuie-glaces automatiques, d’un double système d’échappement et d’un différentiel à verrouillage électronique, tandis que l’édition Red ajoute des garnitures et des décalcomanies rouges à l’intérieur et à l’extérieur.
Ceux qui recherchent plus de performance peuvent opter pour les modèles Cupra, la voiture standard étant équipée de phares bi-xénon adaptatifs, de détails noirs brillants, d’un échappement réglé pour la course et de la climatisation, tandis que les modèles Cupra Black reçoivent l’offre complète d’infodivertissement de Seat, des jantes en alliage noires et des étriers de frein rouges.
Parmi les moteurs de cuisson proposés par Seat sur l’Ibiza, la meilleure option était le 1,4 litre TSI, 16 soupapes avec boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il est tout ce qu’il y a de plus conventionnel, avec une puissance et un couple raisonnables.
Le moteur diesel 1,4 litre était un choix solide pour ceux qui parcourent régulièrement de longues distances. En version Ecomotive, sa consommation moyenne annoncée correspond à celle de la Polo Bluemotion, tandis que le taux de CO2 est également faible.
Vous n’iriez nulle part rapidement, cependant, comme le prouve un temps de 0-62mph inférieur à 14 secondes. Le 1.4 était également un peu agricole, surtout à basse vitesse.
Aussi tentante que soit l’Ecomotive pour quiconque cherche à réduire ses frais d’automobile, le 1.4 diesel standard est presque aussi économe en carburant, mais ses émissions signifient qu’il faut payer la taxe de circulation.
C’est aussi le moteur le plus vendu sur le break, qui fournit juste assez de puissance pour tirer la voiture à pleine charge.
Le moteur 1.8 TSI de 188 ch à haut régime a été l’aspect le plus réussi et le plus agréable de la Cupra.
Nos chiffres d’accélération ont montré qu’un temps de 0 à 100 mph de 6,7 secondes était tout à fait réalisable, même avec deux occupants, mais la vitesse pure n’était pas sa plus grande réussite. Le véritable succès du 1.8 TSI réside dans sa facilité d’utilisation.
La Seat Ibiza, quel que soit le style de carrosserie choisi, se comporte avec une compliance qui est en partie le résultat des flancs de ses pneus et de son châssis, ce qui permet à ses ressorts et amortisseurs d’être suffisamment serrés pour contrôler correctement les mouvements de sa carrosserie.
Sur route comme en ville, elle s’est révélée être une voiture raffinée et mature.
Comme la plupart de ses rivales, la suspension de l’Ibiza est une combinaison simple et abordable de jambes de force MacPherson à l’avant et d’une poutre de torsion à l’arrière.
Les niveaux d’adhérence ne sont évidemment pas particulièrement élevés, mais l’Ibiza se dirige avec précision et exactitude, et sa crémaillère à assistance électrique est agréablement exempte de frottement.
Ajoutez à cela ses bons freins, son moteur souple et sa boîte de vitesses très douce, et vous obtenez une voiture qu’il est relativement gratifiant de conduire. Elle le serait encore plus si elle avait un peu plus de rythme.
Malheureusement, pour une société qui prétend que ses produits sont définis par leur dynamisme, la Seat a été moins compétitive dans le secteur des performances.
Le châssis et le moteur de la Cupra fonctionnent assez bien. Elle réagit rapidement et offre une adhérence suffisante pour la conduite sur route et sur circuit.
Mais l’expérience a été gâchée par le manque d’homogénéité du poids de la direction assistée électriquement, qui réduit trop la résistance à faible vitesse, ce qui entraîne un manque de sensation et de précision.
Cela s’améliore à plus grande vitesse lorsque le servo spécialement adapté alourdit la direction, mais il n’y a jamais eu de véritable sensation de connexion.
La tenue de route de la Cupra n’est peut-être pas très enthousiasmante, mais son comportement routier souple surpasse celui de la plupart de ses concurrentes de l’époque.
La suspension bien contrôlée a été prise en défaut par des intrusions brutales, mais elle a généralement absorbé les pires cassures et ondulations avec à peine plus qu’un bruit sourd dans l’habitacle.
L’Ibiza devrait s’avérer relativement peu coûteuse à l’usage, avec de faibles émissions de CO2 et des groupes d’assurance compétitifs dans toutes les gammes.
L’Ecomotive sera exceptionnellement économique et offrira les avantages financiers liés à un faible taux d’émissions de CO2.
L’Ibiza est également l’une des superminis les plus sûres que l’on puisse acheter. Elle a obtenu un excellent score de cinq étoiles pour la protection des adultes lors des crash-tests Euro NCAP, quatre étoiles pour la protection des enfants et trois étoiles pour la sécurité des piétons.
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Avec l’Ibiza, Seat a créé une supermini distinctive et sans chichis, belle, pratique et agréable à conduire.
En résumé, l’Ibiza avait tout ce qu’il fallait. Elle était suffisamment spacieuse, bien finie à l’intérieur comme à l’extérieur, ses performances étaient suffisantes et elle était frugale – surtout en version Ecomotive.
Mieux encore, pour ceux qui aiment conduire, elle s’est montrée plus engageante que les versions de même puissance de la Vauxhall Corsa, de la Renault Clio ou même de sa sœur, la Volkswagen Polo.
Elle n’a pas la verve d’une Mazda 2 ou d’une Ford Fiesta, mais le châssis de l’Ibiza est à la fois calme et dynamique.
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