Rolls-Royce Phantom série II
Le changement est un concept à manier avec précaution lorsqu’il s’agit de voitures telles que la Rolls-Royce Phantom.
Une partie est inévitable dans le cadre d’une mise à jour de milieu de cycle de vie, comme vient de le faire cette limousine de luxe. Mais une trop grande partie peut ressembler à de l’expérimentation ; un aveu tacite, peut-être, que Goodwood aurait pu faire mieux avec la voiture de deuxième génération, qu’elle a lancée au monde en 2017, et qui a été soumise à l’examen minutieux des essais routiers d’Autocar l’année d’après. Et lorsque la voiture en question représente le summum de tout ce qu’une entreprise comme Rolls-Royce peut réaliser, un tel aveu n’aurait jamais lieu d’être.
Cette Phantom « Série II » ne présente donc que peu de changements. Si vous avez l’œil pour les détails et que vous connaissez bien la voiture de 2017, vous remarquerez peut-être les changements extérieurs. En revanche, si vous êtes en présence d’une voiture répondant exactement aux spécifications requises, vous remarquerez certainement les principales modifications intérieures. Mais le plus important est ce qui a été conservé à propos de ce symbole mondialement connu de richesse et de statut inégalés ; ce qu’il dit de son propriétaire.
La « meilleure voiture du monde » autoproclamée à Goodwood était, dans sa génération précédente, la voiture avec laquelle Rolls-Royce a révélé toute l’ampleur et la portée de son ambition sous l’égide du groupe BMW en 2003. Il s’agissait d’une limousine unique au monde.
Il s’agit de la huitième génération de la Phantom dans l’histoire de Rolls-Royce Motor Cars, bien qu’elles n’aient pas toujours été produites en même temps. La voiture actuelle a été dotée en 2017 d’une toute nouvelle plateforme qui, selon certains, rendait Rolls-Royce unique en tant que constructeur de voitures de luxe.
Il s’agit d’une plateforme prête à accepter les technologies de motorisation électrifiée du futur proche et qui servira de base à tous les modèles Rolls-Royce à venir. Cela signifie qu’elle rompra le lien matériel le plus important entre certains des modèles récents de Goodwood et d’autres voitures du groupe BMW, un lien qui a servi de bâton pour battre Rolls-Royce ces dernières années.
Si la précédente Phantom était la » voiture de la renaissance » de la société, celle-ci pourrait être tout aussi importante pour ce qu’elle renferme et pour ce dont elle est capable. La Phantom est restée relativement incontestée au sommet de la catégorie des véhicules de super-luxe depuis que cette catégorie existe officiellement, combinant une extravagance et une grandeur inégalées avec un confort et un raffinement suprêmes, une conduite remarquable et un incroyable sens de l’occasion.
Il est donc temps de révéler à quel point ce symbole de richesse et de statut de 2,8 tonnes et de 5,8 mètres de long, construit à la main, est vraiment révolutionnaire, évalué sur les routes urbaines et à travers la campagne, sur l’autoroute et sur le parking de la station-service, et mesuré en termes objectifs par le chronométrage par satellite et – ce qui est peut-être encore plus important – par le nombre de décibels.
Rolls-Royce Phantom Série II
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Bentley Flying Spur
Mercedes-Maybach S680
Bentley Flying Spur
Mercedes-Maybach S680
DESIGN & ; STYLING
Bien que la Phantom à empattement standard testée ici et la version EWB (pour extended wheelbase) soient des voitures légèrement plus courtes que celles qu’elles remplacent, elles n’en restent pas moins des mastodontes au regard des normes habituelles des berlines. Avec une longueur de 5,76 m, même la Phantom standard dépasse de plus d’un demi-mètre la Mercedes-Benz Classe S la plus longue.
Dès le départ, il est clair que cette voiture n’a pas été conçue avec une quelconque crainte – ou même une vague reconnaissance – du concept d’excès. Et certainement pas lorsqu’un empattement aussi long peut contribuer de manière aussi évidente au raffinement du roulement, d’une manière sur laquelle nous reviendrons plus tard.
La plate-forme de la Phantom est un tout nouveau cadre en aluminium baptisé (peut-être avec une pompe inutile) « Architecture du luxe », qui rend la carrosserie de la voiture à la fois 30% plus rigide que celle de la Phantom précédente et légèrement plus légère.
Rolls-Royce admet toutefois que la Phantom entièrement habillée et parée est plus lourde que la voiture qu’elle remplace, et ce délibérément, car l’ajout de technologies de châssis, de mesures de raffinement et d’équipements de luxe embarqués, comme l’a fait Rolls-Royce, ne peut se faire sans que le poids ne soit également pris en compte.
La Phantom est équipée d’une suspension indépendante (double triangulation à l’avant, cinq bras à l’arrière) qui s’appuie sur des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs de série, ainsi que sur une direction à quatre roues directrices et des barres antiroulis actives. Elle comporte des mesures d’insonorisation et d’atténuation des vibrations déployées d’une manière que vous ne trouverez dans aucune autre voiture de série, depuis les pneus eux-mêmes jusqu’aux roues, ce qui représente plus de 130 kg de masse à lui tout seul.
Le moteur V12 en aluminium à 60 degrés de liberté est également nouveau. Il développe exactement les mêmes 6749 cm3 que le V12 atmosphérique de l’ancienne Phantom, mais utilise deux turbocompresseurs pour fournir 563 ch et 664 lb-pi de couple à partir de 1700 tr/min. Globalement, cela permet d’améliorer de 25 % le rapport couple/poids, ce dont une voiture comme celle-ci a le plus besoin par rapport à l’ancienne Phantom.
Quant au style de la voiture, il se veut légèrement moins formel et légèrement plus moderne que celui de la précédente Phantom, tout en conservant l’air aristocratique qui caractérise si clairement la voiture.
La célèbre calandre « Panthéon » des anciennes Phantom a été atténuée afin de s’intégrer à la carrosserie environnante au lieu d’en être fière, mais elle est également plus haute que sur le modèle précédent. Dans le cadre de la refonte du design de la Série II, elle est légèrement rehaussée, une nouvelle barre chromée horizontale relie les phares de chaque côté, et un éclairage rétroéclairé pour un impact supplémentaire après la tombée de la nuit.
Le programme de révision de la série II apporte à la Phantom de nouveaux phares (avec une décoration en forme d’étoile) et de nouveaux modèles de jantes en alliage (vous pouvez opter pour de l’acier inoxydable fraisé si vous n’aimez pas les jantes en forme de disque de notre voiture d’essai). Des garnitures en chrome foncé sont également proposées pour la calandre, le capot et le pare-brise, en réponse à la demande des clients.
Dans l’ensemble, la dernière Phantom s’inspire le plus historiquement des versions de la Silver Cloud de 1955, carrossée par le carrossier James Young.
POIDS ET MESURES
INTERIEUR
Que vous entriez dans la Phantom par la porte avant ou par la porte arrière à charnières, vous l’ouvrez à l’aide d’une grande poignée tactile en acier inoxydable. Les portes avant et arrière se ferment désormais automatiquement derrière vous sur simple pression d’un bouton (auparavant, seules les portes arrière de la Phantom le faisaient).
Le même mécanisme motorisé sert d’étai intelligent pour chaque fermeture, en la maintenant précisément à l’angle auquel vous l’avez laissée en entrant et en sortant, jusqu’à ce que vous soyez prêt à la fermer, comme si elle était tenue par un chauffeur invisible.
Que les « clients » de la Phantom (terme que Rolls-Royce préfère à celui de propriétaires, clients ou conducteurs) choisissent de conduire ou de se faire conduire, ils s’installeront dans un environnement d’une richesse, d’une grandeur et d’un confort tels que très peu d’autres voitures dans le monde peuvent réellement être comparées. Après être monté à bord, vous reculez jusqu’aux sièges arrière de la voiture, comme si vous étiez conduit dans un carrosse d’époque, où vous trouverez plus d’espace pour les jambes et la tête, selon nos mesures, que dans une Mercedes-Benz Classe S à empattement long ou une Bentley Mulsanne. Ceci, il faut le noter, avant la possibilité d’ajouter 220 mm supplémentaires à l’empattement de la voiture et à la longueur de l’habitacle avec la Phantom EWB, si vous le souhaitez. Il est clair qu’il est très peu probable que vous en ayez besoin.
Quatre options sont disponibles pour l’orientation des sièges arrière : une banquette arrière standard avec un accoudoir rabattable et une ceinture de sécurité au milieu ; deux sièges individuels et une console centrale fixe plus grande ; une banquette arrière spéciale « lounge » à deux places ; et une configuration où l’un des sièges peut se transformer à plat en « siège-lit ».
Notre voiture d’essai était équipée de la configuration standard, mais même dans ce cas, l’aménagement semblait extraordinairement spécial, les sièges extérieurs étant légèrement inclinés vers l’intérieur afin de faciliter la conversation entre les passagers. Elle était également équipée d’une sellerie cuir classique, bien que Goodwood ait choisi d’évoluer avec son temps et de proposer une alternative au cuir avec la Phantom Série II – ne serait-ce que pour les sièges arrière et l’habitacle environnant, où un textile soyeux fabriqué en partie à partir de fibres de bambou peut être utilisé à la place du cuir.
Autour de vous, lorsque vous êtes assis à l’arrière, vous trouverez des miroirs intégrés dans les larges montants C (conçus pour vous permettre de vous cacher des paparazzi lorsque vous vous rendez à la première de votre film), qui vous permettront de vérifier que votre robe de soirée est impeccable. Vous trouverez des flûtes à champagne en cristal et un réfrigérateur intégrés à l’endroit où se trouverait normalement la trappe à skis.
À l’avant, la position de conduite est plus haute qu’on ne l’imagine, mais c’est avant tout parce qu’il s’agit d’une voiture de grande taille qui doit rester proportionnée. Le conducteur s’assied à un volant dont le diamètre est probablement supérieur de trois ou quatre pouces à celui d’une berline moyenne, et dont la jante est un peu plus épaisse que celle de la Phantom 2017, ce qui renforce le sentiment de connexion tactile avec le véhicule. En face de vous se trouve un magnifique tableau de bord » galerie » entouré de verre qui comprend un écran d’instrumentation entièrement numérique garni de cadrans chromés.
Rolls-Royce revendique l’authenticité des matériaux de l’habitacle de la Phantom, en insistant sur le fait que chaque bouton, surface et interrupteur qui semble être en acier, en verre, en bois ou en cuir est vraiment le matériau que vos yeux vous disent qu’il est. Et dans presque tous les cas, c’est crédible. Les panneaux en placage Dark Amber de notre voiture d’essai étaient particulièrement remarquables, notamment sur les tables de pique-nique à l’arrière, tout comme les bouches d’aération en acier poli.
A quelques endroits – les interrupteurs des vitres et certaines commandes de ventilation – ce qui ressemble à du métal n’est pas tout à fait convaincant en tant que tel, mais la norme générale de la Phantom en matière de qualité des matériaux, à la fois à l’œil et sous le doigt, est d’une qualité époustouflante.
Infotainment
Rolls-Royce n’est pas une société qui se précipite pour intégrer les tout derniers systèmes de divertissement embarqués, principalement parce que le traitement discret de la technologie embarquée est essentiel à la production de l’identité de luxe de l' »âge d’or » des années 1920 de la marque. L’habitacle donne l’impression d’être une oasis à l’écart des tensions du monde moderne.
C’est la raison pour laquelle le contrôleur d’infodivertissement rotatif de type BMW iDrive se trouve dans une console que l’on peut escamoter ; c’est aussi la raison pour laquelle l’écran multimédia principal de la voiture se déplace hors de vue lorsqu’il n’est pas utilisé ; et c’est aussi la raison pour laquelle les écrans multimédias arrière sont dissimulés derrière les tables de pique-nique qui sont rangées.
Le constructeur de Goodwood ne peut pas se permettre de ne pas répondre aux goûts technologiques modernes – c’est pourquoi la Phantom est équipée d’un hotspot 4G wi-fi embarqué et de la suite complète d’options de streaming musical et multimédia connectées au web du BMW Group, et, dans le cas de notre voiture d’essai, d’un tuner TV. Les voitures de la série II sont équipées du logiciel en réseau Rolls-Royce Connected de Goodwood, qui s’intègre à l’application de contrôle Whispers sur votre smartphone et vous permet d’envoyer des destinations au GPS à distance ou de vérifier l’emplacement et l’état de votre voiture.
En bref, vous pouvez interagir avec le monde extérieur autant ou aussi peu que vous le souhaitez depuis la banquette arrière de cette voiture.
DIMENSIONS INTÉRIEURES
MOTEURS et performances
Bien qu’il ait été écrit à d’innombrables reprises que la chose la plus bruyante dans l’habitacle d’une Rolls-Royce en mouvement est le tic-tac de l’horloge analogique sur la planche de bord, ce n’est pas tout à fait vrai dans le cas présent.
Ce n’est pas parce que la Phantom est suffisamment bruyante pour étouffer ce bruit, loin de là. C’est parce que l’horloge de cette voiture ne « fait pas tic-tac » du tout. Elle n’a pas de trotteuse. Et même si elle en avait une, vous pouvez être sûr qu’elle serait vraiment en accord avec tout le reste de cette voiture, en étant l’instrument de mesure du temps embarqué le plus silencieux que vous ayez jamais rencontré.
Le raffinement mécanique de la Phantom est vraiment incroyable et totalement exceptionnel. Assis sur les sièges avant, comme nous le faisons habituellement pour mesurer le niveau sonore d’une voiture, à quelques mètres d’un V12 de 6,7 litres tournant au ralenti, vous aurez vraiment du mal à entendre ce moteur. Ce n’est pas qu’il soit silencieux : mesuré à 34 dBA, il est presque silencieux, puisque le bourdonnement ambiant en plein air de la plupart des environnements urbains modernes sera plus élevé que cela sur un compteur de bruit.
A une vitesse de croisière de 70mph, la Phantom ne produit que 60dBA de bruit dans l’habitacle, répartis équitablement entre les bruits de la route et le bruissement du vent, le moteur étant presque inaudible, sauf lorsqu’il est sollicité à fond. La Bentley Mulsanne que nous avons testée en 2011 et la Mercedes S350 Bluetec que nous avons comparée en 2013 produisaient 3dBA de plus (et rappelez-vous qu’à ce niveau, un demi-décibel de ronronnement supplémentaire suffit pour être perceptible).
Lorsque vous ouvrez l’une des fenêtres à double vitrage de la Phantom à cette vitesse, vous avez l’impression d’avoir ouvert par inadvertance la porte de la cabine pressurisée d’un jet privé en croisière. Le concept d' »isolation splendide » aurait pu être inventé pour cette voiture.
Pour le conducteur, les pédales de la voiture sont parfaitement dosées pour mettre la voiture en mouvement avec élégance et l’arrêter avec une maîtrise parfaite et une discrétion absolue. Peu de voitures sont aussi faciles à conduire qu’une Phantom une fois que l’on s’est habitué à sa taille.
La puissance est réelle et l’accélération urgente, bien sûr ; un rythme progressif s’installe graduellement, mais délibérément, proportionnellement à la position de votre pied droit, ce qui permet à la grosse voiture d’avancer rapidement bien avant que le régime ne monte trop haut. Il n’y a pas de compte-tours permettant de vérifier l’intensité du travail du moteur.
En plein vol, la voiture s’accroupit un peu sur son arrière-train, mais moins que vous ne le pensez, et élève la voix juste assez fort pour révéler le pedigree mécanique immaculé de ce moteur. Lorsque c’est nécessaire, la Phantom peut atteindre les 100 miles par heure en moins de 12 secondes, et passer de 30 miles par heure à 70 miles par heure en seulement 4,4 secondes. C’est à peine croyable pour une voiture de luxe de 2,8 tonnes – et plus rapide dans les deux cas que la Ford Focus RS que nous avons testée en 2016.
PERFORMANCE
RIDE & ; HANDLING
S’il s’agit de la voiture la plus luxueuse au monde, comment se comporte-t-elle exactement ?
Votre intérêt sera d’autant plus grand si vous savez que, fidèle à sa philosophie depuis la précédente Phantom, la dernière version est équipée d’un type de pneus à roulage à plat très intéressant. Les pneus Continental Seal+Silent de la voiture ont des flancs garnis de mousse qui servent à la fois d’isolateurs de bruit et à colmater automatiquement une crevaison – et ils ont des flancs beaucoup plus souples que les pneus à roulage à plat conventionnels.
Alors, pourriez-vous le savoir ? Eh bien, au cours d’un essai qui a duré plusieurs jours et s’est étendu sur près de 700 miles au total, peu de testeurs ont eu des éloges sur le confort de roulement de la voiture, qui est d’une douceur et d’un confort uniques. Alors que, comme nous l’avons déjà mentionné, l’isolation phonique de la Phantom est meilleure que celle de n’importe quelle grande berline à laquelle vous pourriez la comparer, la voiture berce également son corps au-dessus de ses roues avec une souplesse qui est doublement intelligente.
La Phantom vous empêche de vous rendre compte des imperfections de la chaussée (comme la Mercedes-Benz Classe S et l’Audi A8, elle utilise un processeur basé sur une caméra pour ajuster proactivement la suspension avant le passage des bosses), mais elle évoque également un caractère de roulement presque imperceptiblement lopant, singulièrement décontracté, doux et souple, qui semble brillamment représenter l’idée de la plus grandiose des limousines.
Le génie ici n’est pas que la suspension de la Phantom puisse parfaitement vous empêcher de sentir les bosses et les creux sur lesquels vous roulez – parce que rien sur quatre roues ne le pourrait. C’est plutôt que la démarche suprêmement souple, toujours indétectablement ajustée, à ondes longues de la voiture incarne si parfaitement ce que vous attendez de la voiture la plus luxueuse du monde.
Ce succès, il convient de le noter, est enregistré en dépit de quelques réserves objectives concernant l’isolation de la suspension. La suspension de la Phantom est un peu excitante sur les ornières d’un certain profil bas et d’une certaine fréquence élevée ; elle émet également un bruit sourd sur les arêtes les plus vives. Ces deux caractéristiques sont communes à de nombreuses voitures à suspension pneumatique, mais dans la Phantom, où des taux de suspension particulièrement souples ont été choisis, les arêtes les plus vives peuvent empiéter sur l’aura de calme omniprésente de la voiture en s’écrasant dans l’habitacle arrière. Etant donné que la voiture est très silencieuse la plupart du temps, lorsque cela se produit, on ne peut pas ne pas le remarquer.
Cependant, la douceur de la conduite de la voiture semble tout aussi opulente sur les sièges arrière de la Phantom que lorsque vous êtes assis à équidistance entre ses essieux à l’avant – et c’est sans doute en partie à cause de la distance entre ces essieux qu’aucune bosse ne semble pouvoir affecter les roues avant et arrière simultanément.
Depuis le siège du conducteur, la Phantom est bien plus engageante et agréable à conduire que n’importe quelle voiture de cette taille n’a le droit de l’être. Alors qu’elle communique haut et fort, d’un revêtement à l’autre, la vitesse à laquelle vous devez la conduire pour offrir la plus grande tranquillité à vos passagers, elle est également capable de garder un semblant de contrôle sur sa carrosserie à des vitesses élevées. Ce n’est pas une « voiture à une vitesse ».
Mieux encore, elle vous informe de plusieurs manières – effort de direction, contrôle de la carrosserie, réponse de la tenue de route et plus encore – dès que votre vitesse dominante vous fait sortir de cette zone initiale de contrôle de la carrosserie et de conduite sans effort et sans à-coups, et ne commence que rarement à se vautrer ou à s’agiter à l’extrême non plus.
Si l’on considère qu’il s’agit de la voiture la plus luxueuse au monde, elle tolère d’être conduite à la limite de l’adhérence avec bonne grâce. Bien que la plupart des propriétaires ne se soucient pas de la tenue de route sur circuit, ils s’intéresseront plus qu’accessoirement à la maîtrise de leur voiture lorsqu’ils évitent un accident, ou à la réserve dont elle fait preuve en matière de refroidissement ou de freinage. Il n’y a aucune raison de s’inquiéter sur aucun de ces points.
Nos balances ont révélé une répartition des masses presque parfaite, ce qui contribue à limiter la tenue de route qui reste bien maîtrisée (même si les mouvements de caisse sont nombreux) et contrôlable aussi longtemps et aussi loin que son contrôle de stabilité toujours actif est prêt à être poussé.
Pour les plus juvéniles et les plus curieux d’entre nous, il n’y a aucun moyen de faire survirer la voiture, même dans des conditions très glissantes, à moins de prendre des mesures extrêmes pour désactiver les aides électroniques. Mais sur une chaussée extrêmement mouillée, la voiture fait preuve d’une stabilité à toute épreuve et d’une capacité à se frayer un chemin dans l’eau stagnante.
BRUIT
MPG & ; COÛTS D’EXPLOITATION
Les propriétaires de Rolls-Royce ne s’attendent pas à ce que leur voiture soit vendue à un prix compétitif, et encore moins les propriétaires de Phantom. Nous avons entendu dire que beaucoup d’entre eux, lorsqu’ils sont enfin informés du prix de leur voiture sur mesure et commandée personnellement, insistent même pour payer plus cher.
Compte tenu du statut que cette voiture confère, de la richesse dont elle témoigne, du luxe ultime qu’elle sert et de l’ingénierie sans compromis qui a été employée pour la fabriquer, est-il important qu’elle coûte 40 000 € de plus que l’ancienne Phantom, ou 50 % de plus que sa rivale la plus proche ? Probablement pas du tout. La voiture de série II a ajouté 33 000 € au prix d’entrée de la voiture, qui se situe maintenant juste en dessous de 410 000 € – mais si vous devez poser la question…
Et si vous êtes trop préoccupé par le coût d’utilisation de votre Phantom ou par la facilité avec laquelle vous pourrez la posséder, vous serez peut-être intéressé d’apprendre que l’organisme de prévision de la valeur résiduelle CAP évalue effectivement la voiture et prévoit qu’elle vaudra 55 % de son prix d’origine après une période de possession de trois ans et 36 000 miles (nos conditions standard, aussi peu susceptibles qu’elles soient de refléter l’utilisation de Rolls-Royce).
Pourtant, les propriétaires de Phantom, vous vous en doutez, sont des gardiens. Et, ne serait-ce que parce que cela signifie qu’ils seront obligés de s’arrêter moins souvent sur le trajet entre leur duplex citadin et leur maison de campagne, ils seront peut-être ravis d’apprendre que, conduite de manière assez réservée, leur Rolls-Royce de 563 ch et 2780 kg peut afficher une consommation supérieure à 28 miles par heure en tournée, et parcourir ainsi près de 400 miles entre deux remplissages de 90 litres de son réservoir d’essence. De Sandringham à Windsor et retour, avec un quart de réservoir en réserve.
D’un point de vue pratique, la taille de la voiture limite la variété des trajets et des occasions pour lesquelles vous l’utiliserez. Mais pour les propriétaires dont la collection de voitures est généralement à deux chiffres, ce n’est pas un obstacle comme il pourrait l’être.
COÛTS DE FONCTIONNEMENT
VERDICT
Rolls-Royce Phantom Série II
Les suites sont rarement meilleures que les livres, les films ou les séries auxquels elles succèdent. Et pourtant, la supériorité fonctionnelle de cette Rolls-Royce Phantom sur ses homologues de super-luxe est peut-être encore plus grande que la marge par laquelle son prédécesseur a dominé son domaine.
La Phantom surpasse de loin ce que ses rivales directes offrent dans presque tous les domaines essentiels pour une voiture véritablement luxueuse : raffinement mécanique, espace, richesse somptueuse et facilité de conduite. Il y a bien un moment d’impolitesse occasionnel dû à l’isolation de la suspension, mais il ne se produit que sur les surfaces les plus difficiles, et c’est le résultat de la préférence de Goodwood de faire en sorte que cette voiture se sente si opulente au niveau du confort le reste du temps – une préférence dont nous sommes heureux d’approuver l’efficacité en fin de compte.
La Phantom a une ostentation et un sens de l’occasion bien supérieurs à tout ce qui se fait sur quatre roues, ce qui était déjà le cas de sa devancière. Mais elle semble également mieux adaptée aux goûts et aux préférences de sa clientèle que ne l’était sa devancière ; elle dispose d’une réserve de performances soyeuses encore plus profonde et plus facile d’accès à exploiter ; et elle a ajouté une plus grande flexibilité et une plus grande gamme dynamique sans compromettre les points forts suprêmes de son expérience de conduite tout à fait singulière et spéciale.
Compte tenu des progrès technologiques réalisés par d’autres et de l’évolution récente du marché de l’automobile, il n’y a peut-être plus lieu de se demander si cette voiture est tout à fait le meilleur véhicule de luxe au monde, mais elle reste la plus grandiose – et sans doute aussi la plus grande.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Bentley Flying Spur
Mercedes-Maybach S680
Bentley Flying Spur
Mercedes-Maybach S680
