Revue du Leapmotor T03
Au milieu d’une mer ininterrompue de nouvelles voitures électriques chinoises au style anonyme et aux noms tout aussi anonymes, la Leapmotor T03 est un produit différent.
En clair, c’est l’une des voitures électriques les moins chères du marché, bien moins chère qu’une Citroën ë-C3, une Hyundai Inster ou une Fiat 500 électrique, et seulement 1 000 livres sterling de plus qu’une Dacia Spring.
Mais avant d’examiner le rapport qualité/prix de la voiture, voyons brièvement d’où vient Leapmotor et ce qu’elle prévoit de faire.
Les voitures Leapmotor vendues en dehors de la Chine sont présentées dans les salles d’exposition par Leapmotor International, une coentreprise détenue à parts égales par l’entreprise chinoise naissante et Stellantis. Leapmotor est parvenu à un prix aussi compétitif pour la T03 en fabriquant la majorité de ses pièces en interne, en évitant les éléments superflus et en exploitant les économies d’échelle réalisées par Stellantis.
Il est également fabriqué sur l’ancienne ligne de production de la Fiat 500 en Pologne, et non en Chine, ce qui permet d’éviter les frais d’expédition et les droits d’importation de 20 % imposés par l’Union européenne.
Selon Tianshu Xin, PDG de Leapmotor International, l’avantage est double : la marque peut éviter la phase d’installation coûteuse en ajoutant simplement sa gamme aux salles d’exposition Stellantis existantes dans tout le pays ; et les clients potentiels seront rassurés par la familiarité et « l’assistance à 360 degrés tout au long de l’expérience, depuis la sélection du véhicule jusqu’aux solutions de financement et aux services d’assistance après-vente ».
L’entreprise a défini les valeurs clés de sa marque comme étant l’accessibilité financière (elle affirme que la T03 est la voiture qui permet enfin aux acheteurs des segments A et B d’accéder à l’énergie électrique, bien que la Dacia Spring ait quelque chose à dire à ce sujet) et une technologie de pointe qui vous débarrasse des tracas de la vie quotidienne. Voyons si l’une ou l’autre de ces affirmations se vérifie.
La gamme Leapmotor T03 en un coup d’œil
C’est assez simple car il n’y a qu’un seul niveau de finition entièrement équipé. Les jantes en alliage (15 pouces) sont de série, tout comme les feux arrière et les feux de jour à LED, mais pas les phares à LED. Quoi qu’il en soit, ce que nous regrettons vraiment, c’est de ne pas pouvoir bénéficier de l’option de peinture rose layette disponible sur d’autres marchés.
Toutes les voitures sont équipées d’une batterie de 37,3 kWh couplée à un moteur électrique monté à l’avant. La batterie a une autonomie de 165 miles, tandis que le moteur produit 94bhp et 117lb ft. La vitesse de pointe est de 81 mph et le 0 à 62 mph se fait en 12,7 secondes, deux performances compétitives pour la catégorie.
À l’intérieur, la T03 est équipée de série d’un écran d’affichage numérique de 8 pouces, d’un volant multifonction et d’un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces avec navigation satellite et radio DAB (mais ni Apple CarPlay ni Android Auto ne sont disponibles pour le moment). La sellerie cuir n’est pas non plus disponible : c’est du tissu ou rien.
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Leapmotor T03
Avec une longueur de 3620 mm (dont 2400 mm pour l’empattement), une largeur de 1577 mm et une hauteur de 1652 mm, la T03 a la forme d’une Kia Picanto nettement plus étroite et plus haute – ou même de la Spring, la voiture qui vient de lui ravir le titre de voiture électrique la moins chère du marché britannique.
Cela peut donner à la T03 une forme peu attrayante, mais cette taille signifie qu’elle peut accueillir confortablement quatre adultes de 1,80 m avec de l’espace pour la tête et les jambes – ce qui est rare pour n’importe quelle petite voiture, et encore plus pour une voiture dont la batterie est intégrée dans le plancher, et elle est légèrement meilleure à cet égard que sa rivale roumaine (qui, curieusement, est en fait fabriquée en Chine).
Leapmotor a décidé de donner à la T03 un design « amusant » avec un « visage souriant » pour attirer une « mentalité jeune ». Leapmotor a d’ailleurs décidé de donner à la T03 un design « amusant » avec un « visage souriant » pour séduire les « jeunes ».
La T03 peut sembler minuscule, et elle n’a pas encore été testée pour la sécurité par Euro NCAP, mais Leapmotor souligne que 68% de sa carrosserie est faite d’acier à haute résistance, qu’elle comporte des « caissons d’absorption d’énergie » et qu’elle est équipée de six airbags.
A l’intérieur, vous disposez de beaucoup d’espace pour une si petite voiture. L’un des testeurs d’Autocar, qui mesure plus d’un mètre quatre-vingt, n’a eu aucun mal à monter à bord et à s’installer confortablement, et avec deux adultes assis côte à côte, l’espace aux épaules est bien plus important que ce que l’on pourrait attendre dans cette catégorie, en plus de l’espace généreux au niveau de la tête et des jambes.
En fait, elle fait honte à des voitures comme la Spring, la 500 Electric et même la plus grande Mini Cooper. La T03 est une voiture « digne de ce nom » et dispose d’une fixation Isofix pour un siège enfant si vous en avez besoin.
Le design du tableau de bord cherche également à vous faire croire que vous êtes assis dans quelque chose de beaucoup plus grand et de plus sophistiqué. En effet, il semble bien assemblé et tout semble moins étriqué que dans une Spring, et les sièges sont beaucoup plus confortables.
Le coffre est juste en dessous de la moyenne de la catégorie : bien qu’il soit profond, son ouverture est inhabituellement étroite, il y a un grand rebord de chargement et la très modeste capacité de 210 litres est en partie occupée par les câbles de recharge. On peut y loger une valise de ligne et un sac à dos, mais il n’y a pas beaucoup de place pour plus.
Ailleurs dans l’habitacle, ce qui n’est pas recouvert de tissu (les sièges et certaines parties des contre-portes) est en plastique dur et foncé. D’habitude, cela fait l’objet de critiques, mais cela ne semble pas juste quand cette voiture est si abordable en termes comparatifs, et combien de fois vous asseyez-vous pour caresser le tableau de bord de votre voiture ?
Même si vous le faisiez, vous ne trouveriez pas de textures ou d’aspérités vraiment désagréables. Dans le cas de la poignée de maintien du passager avant, vous trouverez même du plastique lisse et brillant.
Système d’infodivertissement
L’écran tactile de 10 pouces, bien qu’impressionnant pour une si petite voiture, pose quelques problèmes majeurs. Le premier est que les commandes de climatisation sont sur l’écran tactile, plutôt que sur des boutons physiques, ce qui signifie que vous devez détourner votre attention de la route pendant beaucoup trop longtemps pour modifier les réglages.
Les icônes elles-mêmes sont beaucoup trop petites et la définition de l’écran est assez médiocre.
Le deuxième problème survient lorsque vous souhaitez désactiver les fonctions ADAS, ce que vous ferez probablement, même si Leapmotor est fier d’avoir équipé une voiture aussi abordable de toutes ces fonctions. Pour les désactiver, il faut non seulement entrer dans plusieurs menus de l’écran tactile, mais aussi s’arrêter et mettre la voiture en position « Park ». Cela devient vite très gênant et fatigant.
Un autre problème concerne le système d’attention du conducteur, qui vous surveille pour s’assurer que vous ne vous êtes pas endormi au volant. Chaque fois que vous bâillez, un avertissement clignote pendant 15 secondes et est accompagné d’un carillon aigu. C’est non seulement exaspérant, mais aussi dangereusement distrayant.
Vous pouvez contourner ce problème en couvrant le capteur monté sur le montant A lorsque vous voulez bâiller, mais vous ne devriez pas avoir à le faire.
Enfin, le système d’infodivertissement n’est pas compatible avec Apple CarPlay ou Android Auto. Cela ne poserait pas de problème si le système natif était bien résolu, mais la saisie des données pour la navigation est laborieuse et le système Bluetooth n’offre pas une connexion totalement fiable. Il s’est déconnecté du téléphone d’un essayeur à trois reprises au cours d’un seul week-end, par exemple.
Le groupe motopropulseur se décline en trois modes. Le mode Eco donne à la T03 une impression de faiblesse, ce qui n’est pas le cas du mode Standard. Il y a aussi le mode Sport, sur lequel nous reviendrons dans un instant.
Sans aucun doute, il ne s’agit pas d’une voiture rapide. Mais l’accélération à l’arrêt est bien meilleure que celle d’une vieille voiture équivalente à moteur à essence. La voiture ne se plaint pas lorsque vous accélérez en montée, à moins qu’il n’y ait plus de deux adultes et tout leur équipement à bord. Sur autoroute, elle suit le rythme de la circulation, même si elle ne se sent pas vraiment à l’aise. En plus d’ajouter un poids artificiel à la direction, le mode Sport ne fait qu’accentuer la propension des pneus maigres à crisser.
Puisque nous parlons des niveaux sonores, un haut-parleur monté sous le pare-chocs arrière émet un sifflement fort et assez désagréable à moins de 20 miles par heure. Imaginez une recréation numérique du vent hurlant devant la fenêtre de votre chambre par une nuit d’orage et vous y êtes presque. Nous comprenons qu’il s’agit d’une obligation légale pour les VE, mais si vous voulez que le son soit fort, vous devriez peut-être le rendre un peu plus agréable à écouter.
En parlant de bruit, à la plupart des vitesses, la T03 est incroyablement silencieuse. Même sur autoroute, à une vitesse comprise entre 60 et 70 miles par heure, cette voiture est nettement plus silencieuse que de nombreux modèles de la catégorie supérieure.
Son attrait pour les autoroutes est cependant atténué par le régulateur de vitesse adaptatif, qui est affreux. Au lieu de ralentir progressivement pour laisser passer la voiture qui précède, il freine avec force, et lorsqu’il veut accélérer, il fait de même avec l’accélérateur. De plus, il ne parvient pas à maintenir la même vitesse, ce qui va à l’encontre de l’intérêt d’un régulateur de vitesse.
Au moins, les freins ne donnent pas lieu à des plaintes. Bien que la pédale ne soit pas vraiment mordante, il n’y a pas de sensation déstabilisante de passage à la régénération ou de mélange avec le freinage par friction. La régénération elle-même est également assez intuitive.
Leapmotor utilise des mots tels que « agile » et « sportive » pour vendre cette voiture. Oui, elle est agile, mais dans le sens où elle est idéale pour se faufiler dans les rues étroites de la ville, et non dans le sens où vous devriez la lancer dans les épingles à cheveux des routes secondaires.
Oubliez donc tout cela et profitez simplement de son agilité, de son faible rayon de braquage et du fait que la position des roues à chaque angle vous donne la plus grande confiance dans ses dimensions lorsque vous jugez des situations serrées.
À des vitesses plus élevées sur les routes de campagne, la T03 semble plus mature qu’une voiture de cette taille et de ce prix ne l’est habituellement. Ses niveaux de stabilité et d’adhérence inspirent raisonnablement confiance, et la conduite est vraiment très bonne.
A basse vitesse, les nids-de-poule, les policiers endormis et autres imperfections de la chaussée sont bien amortis, et à plus grande vitesse, la conduite souple donne une impression de stabilité et d’assurance.
Cependant, lorsque l’on roule sur les joints de dilatation des autoroutes, les creux et les ondulations constants peuvent faire rebondir la carrosserie de la voiture plus qu’il n’est confortable. Cet effet augmente de façon exponentielle, ce qui peut être aussi irritant que déconcertant.
Tout comme le groupe motopropulseur, la direction dispose de trois modes : Confort, Standard et Sport. Ces modes permettent d’ajuster le poids de la crémaillère, qui passe d’une légèreté absurde à un poids banal, puis à un poids un peu plus important. Le choix de l’un ou l’autre est une question de préférence personnelle.
Cependant, il faut savoir que sur notre voiture d’essai, lorsque la direction avait un certain degré de blocage, le bord extérieur des pneus frottait contre l’intérieur des passages de roue avant. Il s’agit peut-être d’un problème spécifique à notre voiture d’essai boueuse, mais assurez-vous d’être attentif à tout bruit de frottement étrange si vous allez faire un essai routier.
Alors que la Dacia Spring dispose d’une batterie d’une capacité de 26,8 kWh, ce qui lui confère une autonomie de seulement 140 miles et un taux de charge maximal de 30 kW, la T03 dispose d’une batterie de 37,3 kWh pour une autonomie de 165 miles et peut être rechargée à 45 kW (ce qui est encore assez lent, mais il n’y a pas beaucoup d’espace à remplir).
De plus, Leapmotor précise que son autonomie urbaine officielle – plus en rapport avec l’usage que les acheteurs potentiels sont susceptibles de faire d’une T03 – est de 245 miles. Cependant, nous serions surpris que vous atteigniez ce chiffre étant donné que, dans notre expérience, la meilleure efficacité énergétique que nous ayons vue était de 3,4mpkWh. Ce chiffre est bien en deçà de la valeur annoncée de 3,8mpkWh, qui est elle-même en retrait par rapport à sa plus grande rivale, la Dacia Spring, qui affiche 4,6mpkWh (valeur annoncée). Dans le monde réel, par temps froid, nous pensons qu’il est possible de parcourir environ 120 miles.
Leapmotor a fixé le prix de cette voiture à un peu moins de 16 000 €, ce qui la place à peu près au même niveau que sa rivale roumaine si l’on tient compte de la différence de performance et de l’équipement standard.
Votre concessionnaire Leapmotor local vous sera peut-être familier en raison de ses autres marques Stellantis, ce qui est un avantage et signifie qu’il y a une couverture nationale pour l’entretien. La garantie de la voiture est de trois ans, tandis que la garantie de la batterie séparée est de huit ans ou 100 000 miles.
Leapmotor T03
Il est extrêmement difficile d’attirer les acheteurs britanniques vers une nouvelle marque, mais la décision de Leapmotor de s’associer à Stellantis devrait vraiment l’aider à cet égard.
En ce qui concerne la T03 elle-même, il ne s’agit pas de la microcar terrifiante, mal fabriquée et vieille technologie que certains pourraient craindre après avoir vu le nom peu familier et le style non conventionnel.
Les voitures chinoises ne sont plus inférieures à leurs rivales européennes. En fait, à certains égards, elles sont supérieures. En tout cas, celle-ci l’est en termes de rapport qualité-prix, et elle surpasse la plupart d’entre elles – y compris la Spring – en termes de qualité de conduite et de raffinement.
Il suffit de garder des attentes raisonnables en ce qui concerne les caractéristiques dynamiques, l’efficacité et l’affichage de l’infodivertissement.
Le format des petites voitures vraiment abordables a besoin d’être sauvé et électrifié, et la Dacia Spring n’est plus la seule à pouvoir l’espérer.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Citroën ë-C3
Dacia Spring
Hyundai Inster
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