Revue de Ssangyong Korando
Tout cela est évidemment un bon moyen de rapprocher ce qui est une marque relativement marginale au Royaume-Uni du courant dominant. Mais comme Ssangyong vous le dira volontiers, ses véhicules ont toujours attiré un public de niche : les membres estimés des « fraternités de caravaning et de remorquage », pour reprendre ses propres termes. Il espère que celle-ci leur plaira encore plus.
Les quatre roues motrices sont donc au menu. Et dans le cas de notre voiture de pointe, 31 995 livres sterling, une voiture d’essai aux spécifications ultimes, ainsi qu’une quatre cylindres Moteur diesel de 1,6 litre. Il produit 134 ch et 239 lb-pi, ce qui peut sembler peu, mais associé à une transmission automatique à six vitesses, il est assez grognon pour permettre au Korando de remorquer jusqu’à deux tonnes.
Un moteur à essence 1,5 litre de 161 ch devrait également rejoindre la gamme dans le courant de l’année. Mais comme il développe moins de couple et n’est disponible qu’avec une traction avant, on peut supposer qu’il ne sera pas aussi performant dans le domaine du remorquage que son camarade de rang à l’huile.
L’intérieur du nouveau Korando est vraiment assez agréable. Etonnamment, même. Il n’est pas exactement au même niveau qu’un Volkswagen Tiguan, par exemple, en termes de richesse matérielle et d’attrait tactile, mais il ne le sera jamais. Après tout, le Korando est bien moins cher de quelques milliers de livres. Mais à côté de ses rivaux du pays d’origine de Ssangyong, il est très compétitif.
Pour une somme d’argent à peu près similaire à celle que vous paieriez pour ce Korando en particulier, vous pourriez aussi avoir des versions haut de gamme du Kia Sportage et du Hyundai Tucson – tous deux équipés de boîtes automatiques et de moteurs diesel développant 134 ch et 236 lb-pi. Et compte tenu du fait que les trois SUV adoptent fondamentalement la même approche en matière de design intérieur – pensez à l’abondance de plastique noir et argent brillant, au revêtement en cuir et aux niveaux sérieusement généreux de l’équipement de série – il est peu probable que vous sortiez du Korando en vous sentant malmené. Bien sûr, certains des contrôles mineurs du Ssangyong peuvent sembler un peu bon marché et plastifiés, mais vous pourriez tout aussi bien adresser les mêmes critiques aux deux autres. Il y a aussi beaucoup d’espace dans la deuxième rangée, et l’éclairage d’ambiance à effet 3D est une touche attrayante.
Sans surprise, le Korando a une longueur d’avance en matière de remorquage. Eh bien, c’est le cas à ce niveau de prix (entre 31 700 et 32 200 £), au moins. Alors que la Kia et la Hyundai ont des niveaux de performance comparables, elles peuvent transporter jusqu’à seulement 1600 kg. Certes, le Sportage peut remorquer davantage lorsqu’il est équipé d’un moteur plus puissant et de quatre roues motrices (jusqu’à 2200 kg), mais il faut payer plus de 35 000 £ pour ce privilège.
Il semblerait donc que le Korando se soit taillé un créneau très spécifique. C’est aussi bien, vraiment, parce que lorsqu’il s’agit de la tâche de conduire, elle n’est pas tout à fait au même niveau que les deux autres pour le confort ou le raffinement de la conduite.
Il est assez fermement suspendu pour commencer, de sorte que sur les tronçons de route les plus accidentés, sa conduite semble trop boisée et trop peu complexe pour être vraiment confortable. Il s’entrechoque aussi parfois de manière assez dure et bruyante sur des ornières et des sections d’asphalte cicatrisées, ce qui a pour effet qu’il se sent rarement bien installé ou composé sur les routes A et B rurales.
Mais cette conduite plus ferme se traduit par un contrôle plus serré du corps dans les virages ; on a l’impression que son centre de gravité est suffisamment bas. La direction, bien que non pressée à 2,75 tours entre les écluses, est bien équilibrée et raisonnablement communicative, elle aussi. L’adhérence est bonne, mais cela s’explique probablement par le fait que vous roulez rarement à des vitesses suffisamment élevées pour dépasser les limites. Cependant, si vous le gérez, vous constaterez qu’il est biaisé en faveur du sous-virage, qui arrive de manière progressive, lisible et facilement contrôlable.
