Revue à long terme de Suzuki Jimny 2019
Pourquoi on le dirige : Pour voir si le Jimny des temps modernes est aussi digne que son prédécesseur iconique
Mois 2 – Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Suzuki Jimny : Mois 2
Le charme vous mènera loin – bien qu’il soit probablement préférable de ne pas aller loin – 27 novembre 2019
Certaines voitures sont objectivement terribles, mais on ne peut s’empêcher de les aimer : pensez à la génération précédente de Land Rover Defender ou de Mercedes-Benz G-Wagen. Depuis quelques mois, je vis avec un autre tout-terrain de type boxy – bien que beaucoup plus petit – qui, j’en suis convaincu, entre dans la même catégorie.
Par où commencer ? Pas sur l’autoroute, c’est sûr. Si vous êtes heureux de vous promener sur les autoroutes du pays dans la voie lente, en supposant qu’il n’y ait pas de pluie ou de vents violents, alors vous serez bien dans le Jimny. Mais si vous vous retrouvez à rouler à 70 km/h sur la voie rapide alors qu’une rafale de vent passe sur la M25, vous allez prendre le volant pour la vie.
En étant extrêmement performant en dehors de la route, le Jimny est compromis sur celle-ci, et nulle part ailleurs cela n’est plus vrai que sur l’autoroute.
Ayant fait plusieurs voyages sur l’autoroute dans le Jimny, j’ai emprunté la SVAutobiographie du Range Rover Velar de l’éditeur Tisshaw pour un week-end, amusé de voir comment deux VUS ne pouvaient pas être plus différents. Bien sûr, le Velar était infiniment plus confortable, mais il n’avait pas le charme de notre petit Jimny. De plus, la Suzuki n’est jamais revenue à aussi peu que 9.9mpg en ville… Mais, rappelons que les propriétaires de Jimny sont typiquement des ruraux qui font peu de kilométrage sur route. Il y a de fortes chances que bon nombre de Jimnys n’aient jamais atteint l’autoroute. Si tout ce que vous faites c’est de faire la navette entre le M1 et la voiture, vous n’achèteriez pas un Jimny. C’est aussi simple que ça.
D’autres inconvénients ? C’est incroyablement bruyant à tous points de vue, que ce soit sur l’autoroute ou ailleurs. Tout est relatif, bien sûr, parce que nous, les chanceux, avons connu beaucoup de voitures. Plus je passe de temps dans le Jimny, et plus le volume de la radio augmente, moins je suis irrité par le bruit. De plus, parler en mains libres par Bluetooth dans la voiture est étonnamment bien. On s’attendrait à ce que ça sonne comme si on était dans une piscine, mais ce n’est pas le cas.
A l’intérieur, les plastiques et les raccords sont bon marché et pas terriblement confortables. L’absence d’un bon coffre a parfois été gênante, surtout parce qu’il n’y a nulle part où cacher des objets de valeur dans la voiture. Mais quand on s’habitue à ces détails, il y a quelque chose de charmant et de robuste dans le Jimny’s basicness.
Et les avantages ? Eh bien, vraiment, c’est juste une voiture brillante et amusante. J’avoue que j’étais sceptique lorsque j’ai pris le volant pour la première fois, étant donné l’absence de raffinement ou de dynamique de conduite, mais cela s’est vite imposé à moi. Je suis fier de juger avec soin mes entrées au volant pour m’assurer que la voiture se retrouve là où je veux, qu’elle est divertissante à basse vitesse et que les changements de vitesse (que vous ferez souvent – encore une fois, elle est adaptée à la conduite hors route et à basse vitesse) vous donne l’impression d’être un pilote de rallye, ou un extra de la Fast & Furious.
L’excitation de se garer ou même de dépasser des conducteurs idiots mal positionnés sur la route n’a pas encore diminué. Cette voiture est si petite qu’il n’y a pas une seule place où j’ai hésité à me garer.
Et puis il y a son apparence. Je ne peux pas dire si elle est universellement appréciée, mais elle se démarque certainement. La joie est qu’elle le fait pour être à l’opposé de la prétention – et, après quelques mois de conduite d’une Bentley Continental GT cette année, il est rafraîchissant pour une voiture d’attirer l’attention pour une raison différente.
Et malgré toutes les critiques concernant son intérieur bon marché et ses capacités de conduite inférieures, chaque fois que je monte dans le Jimny, je suis heureux d’y être (à moins qu’il ne s’agisse d’une autoroute !). Alors que nous entrons dans les mois les plus froids, le prochain test est de savoir à quel point il devient plus attrayant sur les routes glacées grâce à ses capacités de quatre roues motrices.
