Revue à long terme de la Mazda 3 2019
Pourquoi on le dirige : Pour voir si les affirmations audacieuses de Mazda au sujet de sa technologie révolutionnaire Skyactiv-X sont vraies
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Mazda 3 : Mois 1
Accueil de la Mazda 3 au sein de la flotte – 27 novembre 2019
Il est généralement admis depuis plusieurs années que, sauf exception, les moteurs à combustion ont largement atteint leur apogée en termes de développement interne. Ainsi, lorsqu’une entreprise s’est présentée avec une véritable innovation, nous nous sommes assis et nous l’avons remarquée. A tel point qu’un premier trajet ou un prêt d’une semaine n’était pas suffisant : il fallait voir la capacité de cette voiture à fonctionner dans divers scénarios sur une plus longue période.
Cette voiture est la Mazda 3. Oui, comme vous l’avez probablement lu si vous feuilletez régulièrement ce magazine, l’humble berline à hayon plutôt à gauche est le premier modèle de l’humble marque japonaise plutôt à gauche à utiliser la technologie révolutionnaire de son moteur Skyactiv-X. Bien que six mois ne soient pas un verdict complet sur sa fiabilité à long terme, nous espérons découvrir les bons et les mauvais côtés de ce système novateur (et de la voiture à laquelle il est attaché) au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent. Et ils le feront, avec les 3 mis en service pour les trajets d’aéroport, les voyages longue distance et – plus régulièrement – mon trajet aller-retour de 80 miles.
Tu as raté toute l’agitation sur Skyactiv-X ? Eh bien, voici une brève explication. Le moteur utilise ce que d’autres constructeurs n’ont pas pu perfectionner depuis des décennies : l’allumage par compression (comme celui utilisé dans le processus de combustion du diesel) de l’essence. Sous des charges légères, un mélange pauvre de carburant et d’air est poussé dans le cylindre sous un taux de compression très élevé de 16,3:1. Mais il ne s’enflammera pas comme ça tout seul. Ainsi, lorsque le piston comprime le mélange pauvre, une petite quantité d’un mélange de carburant plus riche est projetée vers la bougie.
En s’enflammant, il augmente encore la pression, ce qui enflamme le mélange plus maigre qui remplit les bouteilles, le brûlant plus proprement et plus efficacement. Donnez-lui les haricots, cependant, et le système passe à un processus de combustion d’essence conventionnel.
Pour y parvenir, Mazda utilise un surcompresseur, mais ce n’est pas là pour les gains de puissance – simplement pour fournir suffisamment d’air pour maintenir le processus de combustion pauvre. Si cette complexité redoutable n’est pas suffisante, la 3 reçoit également un système hybride léger 24V qui récolte l’énergie lors du ralentissement et l’utilise pour aider à l’accélération.
Perdu l’intérêt ? Tout ce que vous devez savoir, c’est qu’il s’agit d’un moteur à essence à aspiration naturelle qui produit 178 ch, émet seulement 100 g/km de CO2 et promet 50 mpg dans le monde réel. Sorcellerie rendue réelle par les boffins de Mazda.
Cependant, la Ford Focus de Mazda n’est pas seulement une rivale intelligente sous le capot. Pour commencer, le look svelte a déjà gagné la faveur de la grande majorité dans le bureau d’Autocar. L’ancien modèle n’était guère laid, mais d’un seul coup, il est rendu grossier et maladroit par les lignes courbes, nettes et minimalistes du nouveau modèle. Les proportions, elles aussi, la distinguent de ses rivales : le capot remarquablement bas, le toit bas et l’inclinaison prononcée de la lunette arrière ainsi que le gros montant C lui confèrent une identité distincte, tout comme les groupes de feux avant et arrière bien agencés.
Tout cela signifie qu’à mon avis, c’est la plus belle voiture de sa catégorie, et malgré ma déception de ne pas en avoir une Soul Red, je suis heureux de la combinaison du gris machine, des jantes noires et, surtout, du cuir bourgogne. Ah oui, cet intérieur : une autre raison de choisir la Mazda plutôt que les choix de classe plus évidents.
La première chose qui vous frappe en entrant est la perception de la qualité apportée par tout ce que vous touchez et interagissez avec. Les cartes de porte et les accoudoirs sont rembourrés, les interrupteurs sont taillés et amortis à grands frais et le mélange de matériaux est beaucoup plus Mercedes que Mazda. Il a vraiment impressionné tous ceux qui ont été à bord jusqu’à présent.
Et contrairement à notre Classe A à long terme maintenant disparue, dont je pensais personnellement qu’il s’agissait plus de chintz superficiel que de substance réelle à l’intérieur, l’exécution ergonomique semble presque parfaite. Les nègres apparaîtront sans doute au fil des mois, mais à mille lieues d’ici, j’ai du mal à trouver des fautes.
