Révision de la Kia Xceed 2019
Qu’est-ce que c’est ?
Selon Kia, le Xceed est un véhicule utilitaire multisegment (CUV) qui se situe entre son hayon conventionnel Ceed et des modèles de SUV plus traditionnels tels que le Sportage et le Stonic. Au premier coup d’œil, il ressemble beaucoup à un Ceed standard qui a été traité avec une hauteur de caisse plus élevée et une petite quantité de revêtement de carrosserie en plastique dur pour tenter de satisfaire l’appétit des acheteurs qui ne semblent pas se satisfaire de l’ambiance du tout-terrain. Jusqu’à présent, c’était prévisible.
Pourtant, en regardant de plus près, vous découvrirez qu’il y a en fait très peu de reports – en fait, seuls les revêtements de la porte d’entrée sont identiques. Le reste de la tôle est tout neuf et la Xceed teintée coupé casse le ruban de mesure à 4395 mm, soit 85 mm de plus que la Ceed. Une grande partie de cette longueur supplémentaire se trouve à l’arrière de l’essieu arrière, ce qui donne un coffre de 426 litres, soit 31 litres de plus que sur le Ceed. Cela dit, l’empattement reste le même, ce qui signifie qu’il n’y a plus d’espace pour les occupants – bien que la Kia soit à peine à l’étroit à cet égard, s’adaptant facilement à la plupart des voitures familiales à hayon. Comme on pouvait s’y attendre, la Xceed est plus haute que son homologue à cinq portes, avec une hauteur de caisse surélevée offrant une garde au sol comprise entre 172 et 184 mm selon que la voiture est équipée de roues de 17 ou 18 pouces.
Sur le plan mécanique, le Xceed est moins audacieux, l’ajout le plus intrigant étant peut-être l’adoption de butées hydrauliques pour la suspension avant. Elles ont été ajoutées pour améliorer le confort et le contrôle, permettant d’abaisser les ressorts à l’avant de 7 % (ceux à l’arrière sont abaissés de 4 %) – l’astuce habituelle sur les voitures où la hauteur de conduite et le centre de gravité ont été relevés consiste à raidir la suspension pour contrer le roulis supplémentaire. Cet accent mis sur le confort est encore renforcé par l’ajout à la traverse de la suspension arrière d’un nouvel amortisseur dynamique, qui promet de réduire à la fois le bruit et les vibrations. Le reste du matériel de l’installation indépendante est du pur Ceed.
C’est la même chose sous le capot plus long, avec le choix entre deux moteurs à essence (turbocompressé de 1,0 litre ou de 1,4 litre, ce dernier devant être le plus vendu au Royaume-Uni) et un seul diesel CRDi de 1,6 litre, qui seront tous familiers aux propriétaires de Ceed. Tout comme les boîtes de vitesses manuelles à six rapports et les boîtes à double embrayage à sept rapports, qui entraînent toutes deux les roues avant. L’équipement en caoutchouc d’été Michelin (17 pouces) ou Continential (18 pouces) confirme également l’orientation de la Xceed vers la route – elle peut sembler être un tout-terrain, mais sortir des sentiers battus ne fait pas partie de la mission de cette voiture.
À l’intérieur, le thème du Ceed se poursuit avec le tableau de bord et les divers équipements, soit un design bien conçu mais sans grand style – à part les garnitures de couleurs vives. Les seules nouveautés sont liées à l’info-divertissement, avec un groupe d’instruments TFT configurable de 12,3 pouces que Kia a baptisé Supervision (un nom qui évoque les Thunderbirds de l’époque de Gerry Anderson) et un nouvel écran tactile multimédia de 10,25 pouces. Il se caractérise par des graphiques nets, une interface personnalisable et un abonnement de sept ans à ses services connectés.
Ce qui est sans doute le plus intéressant à propos de la Xceed, c’est que Kia prévoit qu’elle sera la plus vendue de la gamme Ceed, en trouvant plus de maisons que la voiture standard, le coupé Proceed et le break Sportswagon.
A quoi ça ressemble ?
Malgré ses prétentions de SUV, la Xceed se sent très Ceed dès que vous prenez le volant. Non seulement la carrosserie est solide, mais elle est aussi légèrement plus ronde, et l’augmentation modérée de la hauteur de caisse ne se traduit pas par une vue dominante de la route pour un tout-terrain. En réalité, il y a très peu de différences détectables, mis à part les garnitures de couleur vive de notre voiture d’essai.
Compte tenu de ses attributions, de son public cible et des allégations concernant sa suspension modifiée, la Xceed ne roule pas avec la fluidité assurée que Kia voudrait nous faire croire. Elle est plus souple qu’une Ceed standard – bien que cette voiture soit plus ferme que la plupart des voitures du secteur – mais la Xceed conserve une fermeté sous-jacente, en particulier à basse vitesse. Le côté positif, c’est qu’il s’améliore à mesure que vous allez plus vite et que le Xceed traite au moins les bosses sans faire de bruit, en émettant à peine plus qu’un coup sourd, même lorsqu’il s’agit d’un morceau de macadam particulièrement déchiré et marqué. Il est difficile de dire dans quelle mesure cela est dû aux butées hydrauliques, mais il ne fait aucun doute que la Kia réussit presque toujours à arrondir les angles les plus rugueux pour éliminer les pires imperfections.
Ce sens du raffinement s’étend au reste de la voiture, qui souffre de très peu de bruit de vent ou, sur les routes de notre parcours d’essai français, de bruit de pneus. Même le moteur joue son rôle, et bien que le 1,4 litre d’essence semble un peu bourru quand on le travaille dur, il ne devient jamais une présence envahissante.
