Renault Zoe Van R110 Business+ 2021 : essai en France
Qu’est-ce que c’est ?
Les fourgons commerciaux peuvent sembler peu dynamiques, mais ils sont de plus en plus à l’avant-garde du mouvement des véhicules électriques. C’est une simple question d’économie, étant donné les coûts d’exploitation réduits des flottes de véhicules électriques et le nombre croissant de zones d’air pur dans les zones urbaines où ils sont nombreux à exercer leur activité.
Cette tendance n’est pas passée inaperçue chez Renault et c’est la raison pour laquelle l’entreprise a transformé la populaire supermini Zoe en un fourgon électrique de transport de charges qui se trouve au bas de sa gamme croissante de véhicules commerciaux alimentés par batterie.
La Zoe Van se distingue donc immédiatement : elle fait partie de la poignée de fourgons basés sur des superminis sur le marché, et c’est la seule version purement électrique. Mais si elle conserve une dose bienvenue du charme français de la berline, cela sera-t-il suffisant sur un marché où la capacité de charge est plus importante que le style ?
Comment c’est ?
Comme on pouvait s’y attendre, la version commerciale de la Zoe s’inspire fortement de la voiture particulière : elle conserve les mêmes dimensions, la batterie de 52 kWh et le moteur de 107 ch. La Zoe Van est équipée d’un chargeur de 22 kW de série, permettant une charge complète en 3 heures. L’utilisation d’une charge à domicile de 8 kW prendra 9 heures et 25 minutes.
L’avant de l’habitacle est pratiquement identique à celui de la berline. C’est une bonne chose, avec la même position assise confortable et décente que la Zoe normale, et un niveau d’équipement décent sur les deux niveaux de finition (Business et Business+, qui correspondent à peu près aux finitions Play et Iconic de la berline).
La différence se situe derrière les sièges avant, où les sièges arrière de la berline ont été arrachés et remplacés par un espace de chargement doté d’un plancher plat et d’une nouvelle cloison en grillage partiel pour le séparer de l’habitacle avant. Comme on pouvait s’y attendre, étant donné les dimensions compactes de la Zoe, ce n’est pas un grand espace de rangement, avec seulement 0,51 mètre cube et une charge utile maximale de 387 kg.
Signe qu’il s’agit d’une transformation limitée, les portes arrière restent en place et peuvent être utilisées pour accéder à l’espace de chargement, bien que les fenêtres soient désactivées et recouvertes d’un film opaque pour répondre aux exigences légales applicables aux fourgons. Les vitres couvertes et la cloison grillagée limitent quelque peu la visibilité arrière, bien qu’elle soit meilleure que celle de nombreux fourgons et, étant donné les dimensions compactes de la Zoe, il est peu probable qu’elle cause trop de problèmes.
Derrière le volant, la Zoe Van ressemble, sans surprise, à un hatchback, et c’est une bonne chose. La direction positive, légère et directe permet de la placer et de la contrôler facilement, ce qui devrait être idéal pour effectuer des livraisons dans la zone à très faibles émissions de votre choix.
On n’achète pas une camionnette pour avoir une conduite dynamique, mais les moteurs de la Zoe offrent une puissance décente et le couple est suffisant pour vous aider à progresser rapidement. Le véhicule est stable et sûr sur la route, et ressemble davantage à une petite benne électrique qu’à un fourgon industriel.
Devrais-je en acheter une ?
Il y a un charme indéniable à la Zoe Van qui est repris de la version à hayon, mais les acheteurs de fourgons commerciaux seront plus préoccupés par les coûts de fonctionnement et la capacité de charge. La Zoe est définitivement limitée dans ce dernier domaine, ce qui pourrait à son tour limiter son attrait pour de nombreuses entreprises.
Mais il n’y a pas grand-chose de semblable sur le marché des VE à l’heure actuelle – la Ford Fiesta vVan, légèrement plus grande, fonctionne à l’essence – et cela pourrait l’aider à se tailler une place sur le marché pour les propriétaires d’entreprises qui recherchent un transport électrique pour des charges limitées.
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