Recharge Volvo XC40 P8 2021 : Test & Avis
Qu’est-ce que c’est ?
Bien que basé sur la forme familière du crossover XC40, le premier VE complet de Volvo partage sa disposition mécanique de base avec le Polestar 2.
Lancé sous la forme d’un P8 à traction intégrale, il utilise une paire de moteurs électriques de 201 ch, un pour chaque essieu, pour une puissance combinée de 402 ch. L’énergie est fournie par une batterie de 78 kWh qui peut donner jusqu’à 260 miles de portée sous le protocole WLTP et qui est montée sous le plancher. En utilisant une charge rapide de 150kW DC, il sera possible de faire passer la batterie de vide à 80% de charge en 40 minutes.
Comme pour l’Audi E-tron, l’intention a été clairement d’offrir aux acheteurs des modèles à combustion interne de l’entreprise une expérience familière. Au-delà de quelques insignes très subtils, la seule différence visuelle évidente par rapport aux autres XC40 est l’absence de calandre conventionnelle sur le Recharge P8, qui a été remplacée par un cache de la couleur de la carrosserie.
L’habitacle est également familier, avec un ensemble d’instruments numériques redessiné qui supprime le compte-tours, mais la même combinaison d’espace et de garniture qui donne une impression de durabilité supérieure à celle du haut de gamme. Volvo est fier que le Recharge ait presque autant d’espace dans le coffre que le XC40 ordinaire – 413 litres – avec un autre « coffre » de 31 litres sous le capot, bien que celui-ci soit principalement rempli par le câble de chargement de la voiture.
Les livraisons commenceront au premier trimestre de l’année prochaine, les spécifications de lancement au Royaume-Uni étant la première édition entièrement chargée. Elle coûte 59 985 € et est trop chère pour être éligible à la subvention gouvernementale pour les voitures électriques. Des versions moins chères suivront peu après, y compris des variantes moins puissantes à traction avant.
A quoi ça ressemble ?
C’est certainement rapide. Volvo annonce un temps de 4,9 secondes entre 0 et 62 miles par heure et, lorsqu’elle est complètement lancée, l’impulsion instantanée de la Recharge lui donne l’impression d’être aussi rapide que ce chiffre le suggère. Même en cas d’utilisation intensive, le groupe motopropulseur électrique est presque silencieux, et bien que l’accélération s’arrête à des vitesses plus élevées, il ne faudra pas beaucoup de place pour confirmer la présence du limiteur de vitesse de 112 mph que Volvo installe désormais sur toutes ses voitures.
La course à grande vitesse dévorera évidemment l’autonomie, mais vous ne serez pas surpris d’entendre que la progression à fond ne semble pas être une façon appropriée de conduire la Recharge. Les réglages souples de la suspension permettent d’adopter une attitude de cabré à plein régime, de plonger en cas de freinage brusque et de se pencher fortement en cas de charge importante dans les virages.
Le puissant groupe motopropulseur n’a aucune difficulté à motiver le poids à vide de 2188 kg de la Recharge, mais l’effet de la masse est évident lorsqu’on demande à la voiture de changer de direction, et aussi sur tout ce qui n’est pas un asphalte lisse. Même les petites imperfections envoient un mouvement de shimmying à travers le châssis et les amortisseurs passifs luttent pour maintenir l’ordre sur les routes plus accidentées, les roues de 20 pouces de notre voiture d’essai n’aidant probablement pas. La combinaison de tant de performances sans effort et d’un châssis aussi détendu a quelque chose de « Bentley », ce qui n’est pas une ligne que je m’attendais à écrire.
Il est possible de sélectionner un mode de conduite à une pédale, ce qui permet de ralentir fortement lorsque l’accélérateur est levé. Il s’avère en fait un peu trop gourmand pour un fonctionnement en douceur dans la circulation à l’arrêt ou au démarrage. Permettre à la voiture de rouler en roue libre et réguler à la fois la régénération et la friction en s’arrêtant par la pédale de frein semble plus naturel. Le régulateur de vitesse Pilot Assist de Volvo, qui suit la voie intelligente, reste un excellent moyen de gérer la vitesse de croisière et les embouteillages.
La Recharge est également le premier véhicule du nouveau système d’info-divertissement de Volvo basé sur Android, avec des icônes larges et nettes pour diverses applications et une interface intuitive. Mais malgré le cerveau de Google, l’application cartographique de notre voiture d’essai avait l’air et fonctionnait moins bien que les meilleurs systèmes du constructeur, ne permettant pas de repérer clairement les grandes agglomérations lorsqu’on effectue un zoom arrière, et les routes secondaires ressemblant à des fissures noires sur l’écran haute définition. Volvo affirme que ce n’était pas une spécification finale, ce qui est une bonne chose car elle a encore besoin d’être retravaillée.
Dois-je en acheter un ?
Volvo est sur le point de passer rapidement à l’électrification : la société espère que la moitié de ses ventes mondiales seront des VE complets dès 2025. Le Recharge P8 First Edition est un fleuron techniquement impressionnant pour cette époque, mais c’est aussi un modèle coûteux qui offre un niveau de performances bien supérieur au rythme naturel de la voiture.
Les versions moins chères et plus lentes qui suivront auront presque certainement plus de sens.
Modèle testé : Recharge XC40 P8 Première édition
Prix : 59 985 €.
Moteur(s) électrique(s) : 2 moteurs électriques synchrones à aimant permanent
Batterie de propulsion : 78 kWh (75 kWh utilisables)
- Audi E-tron
- Polestar 2
Audi E-tron
Polestar 2
