Range Rover Sport

Il y a un peu plus de différence dans le poids. Sur Je conduis d’abord une Sport P530, qui utilise un V8 de 4,4 litres provenant de BMW. avec 523 ch. Il pèse 2430 kg ici, alors que le Range Rover ordinaire avec le même moteur est de 2510kg.Un réservoir de carburant légèrement plus grand (90 litres contre 80 pour la Sport) permettra de réduire les émissions de CO2. pour un tout petit peu de Cette différence (le poids est mesuré à 90 % avec le carburant) mais pas le reste, donc il y a un peu moins d’écart entre les deux. de du Sport, et il n’a pas le hayon divisé du Range Rover. Remarquez, 80 kg, c’est beaucoup, mais nous ne parlons que de 3%.

Mécaniquement, les plus grandes différences sont probablement dans la suspension. Bien sûr, les deux voitures ont des doubles triangles à l’avant et un système à cinq bras. sur l’arrière, avec vecteur de couple au freinage, un différentiel arrière verrouillable, des barres antiroulis actives 48V et une direction arrière active, mais là où le Range Rover dispose de ressorts pneumatiques à chambre unique, le Sport introduit un système à double chambre, un de qui a un volume variable pour lui donner plus de variance dynamique. Je sais : ça ne semble pas être une grande différence, n’est-ce pas ? La question est donc de savoir si la Sport ressemble davantage à un style de carrosserie différent, plutôt que d’être ressentie comme un départ relativement important, comme c’était le cas auparavant. Et quand il s’agit de ces premières impressions de le raffinement lorsque je remonte les vitres, je dois dire qu’il n’y a pas beaucoup sur le.

De même à l’intérieur. Il y a un grand coin de cuir sur le tableau de bord, sous un ensemble de bouches d’aération, grands sièges avec d’accoudoirs rabattables, d’instruments numériques, de l’écran tactile Pivi Pro et d’un grand nombre d’accessoires. de des cadrans clairs de chauffage et de ventilation, ainsi que le contrôleur Terrain Response de Land Rover derrière. La position assise du Sport est abaissée de 20 mm, tandis que le Range Rover dispose d’un volant plus grand, avec deux larges rayons horizontaux à l’effort de trois rayons de la Sport. Mais quand on parle de diamètre de volant, on sent qu’on parle de détails..

Les matériaux et l’ajustement et la finition sont tout aussi bons. Range Rover essaie de se positionner sur la sphère du luxe, c’est pourquoi les prix du sport commencent à 80 325 €, le P510e PHEV est à 108 600 € et le V8 à 116 190 €.

Remarquez, j’étais assis à côté d’un cadre de Bentley… à une fois à une cérémonie de remise de prix où il y avait un prix pour une voiture de luxe, et elle n’a pas beaucoup pensé de l’idée que la Mercedes-Benz Classe S était considérée comme pour elle. Marché différent, type différent de personnes : peut-on vraiment parler de luxe si l’on vend également une voiture qui rivalise avec la Ford Focus ? Je peux imaginer une conversation similaire à propos de Range Rover, mais il ne se retient pas… avec le design épuré, à l’adresse au moins, si ce n’est tous de les matériaux en peluche. La plupart du temps, c’est de première qualité et l’équivalent de les principaux concurrents : les BMW X5 haut de gamme et les Porsche Cayenne. Ce n’est pas une Bentley Bentayga. sur ici, mais son prix n’en est pas un non plus.

Le Cayenne me semble être le rival le plus naturel. Le « gros » Range Rover est la voiture d’un propriétaire terrien. La Sport se retrouve garée à l’extérieur de l’entreprise de son propriétaire. à la semaine et un magasin ou une salle de sport sur week-ends, plus comme le ferait le Cayenne. Et le mélange de C’est là que le positionnement devient intéressant, car le Cayenne est à la fois une voiture de route dynamique et confortable et un SUV. Le Cayenne est d’abord une voiture de route sportive, puis un SUV. Le Sport devrait-il l’être ? Le peut-il, même ?

Sur termes de qualité de roulement et isolation, rien d’autre sur la classe est si proche. On dirait que la grande majorité de la distance impérieuse de le Range Rover est arrivé intact jusqu’ici. Les haut-parleurs jouent la carte de l’anti-bruit pour favoriser le confort. Vous pouvez chuchoter ce que vous pensez être silencieux à votre partenaire pour appeler en à l’adresse un fast-food et il y aurait des whoops de joie de enfants sur à l’arrière qui vous a entendu. C’est si calme.

Elle est aussi stable et longue sur pattes, une compagne d’autoroute facile à vivre. sur sa forme V8 ou en tant que plug-dans hybride, que j’essaierai plus tard. Cela combine une batterie de 32kWh avec un moteur à essence de 3,0 litres et un moteur électrique pour 503 ch, 18-20g/km de CO2 et une autonomie de 70 miles en mode électrique uniquement. Ces chiffres sont aussi variables que n’importe quelle autre autonomie électrique ou à combustion. sur au moins 80 km, quelles que soient les conditions.Il y a un tas de des moteurs hybrides doux de 3,0 litres et des diesels, également.

Le PHEV – badgé P510e ou P440e sur sous sa forme la moins puissante – est un peu plus lourd que le V8, à 2735kg. Mais c’est aussi la voiture dans où je trouve les routes les plus sinueuses et pour une voiture de cette circonférence, c’est très impressionnant.Il n’y a qu’un petit roulis, quelque chose de stabilisant dans lequel s’appuyer, et il tourne avec une confiance impressionnante. Il surveille le système de navigation par satellite pour savoir quels types de les coins arrivent et vont s’aiguiser pour eux. Le Cayenne reste plus plat et plus confiant, mais il n’y a que peu de choses que je voudrais… de un SUV, et celui-ci fait beaucoup pour moi.

Le V8, étant plus léger (bien que plus assoiffé, sur 24,1mpg et 266g/km) est plus économe en carburant. de pied, bien que nous parlions de degrés. C’est toujours 2,5 tonnes. Je fais du hors-piste sur le V8 aussi. Une lumière d’avertissement qui a besoin d’un hors-sur La remise à zéro mise à part (parce que quelle expérience Land Rover est complète sans elle ? Les premières voitures doivent recevoir le dernier téléchargement du logiciel, m’a-t-on dit), il est sérieusement impressionnant, trouvant de la traction dans les pentes, balançant les roues là où il n’a pas le droit d’aller et allant là où les rivaux ne pourraient pas aller. Et c’est là que la direction arrière, qui réduit le rayon de braquage à moins de 11 m, se fait le plus sentir. Elle contourne les arbres et passe les barrières comme une voiture beaucoup plus petite. Et il peut remorquer 3500kg (3000kg pour le PHEV).