Porsche Macan S 2021 : essai routier

Le Macan, qui a sept ans, est l’une des Porsche les plus réussies de l’histoire, ce qui n’est pas peu dire pour un modèle fabriqué par une société de voitures de sport de renommée mondiale, mais qui n’est même pas une voiture de sport.

Porsche est extrêmement habile pour projeter son image sportive sur des modèles de configuration non sportive (sa Taycan, par exemple, est présentée comme « la voiture de sport des limousines de luxe ») et ceci est encore une fois la même chose. Le Macan, cependant, est particulièrement précieux pour la façon dont il attire de nouveaux acheteurs.

Les statistiques soulignent sa valeur. Porsche a vendu plus de 600 000 Macan au cours des huit dernières années, une performance supérieure aux prévisions initiales les plus optimistes. Environ 80 % de ces voitures ont été vendues à des propriétaires qui ne connaissaient pas Porsche. Mieux encore, 60 % des acheteurs sont des femmes : Le look, l’image et la qualité de Porsche sont régulièrement cités comme des facteurs décisifs pour les femmes propriétaires.

Compte tenu de ce succès, il n’est pas surprenant que Porsche ait veillé à ce que sa dernière série de modifications du Macan soit intéressante mais non menaçante – un brassage de la meute plutôt qu’un changement de pont. Les modifications apportées au nez et à la poupe, notamment le diffuseur sous la carrosserie, sont soignées mais assez subtiles. L’intérieur bénéficie également d’améliorations, principalement au niveau de la console centrale et de son appareillage. Le levier de vitesse est plus court, et une horloge analogique se trouve désormais au sommet du tableau de bord. La suspension reçoit quelques retouches, notamment au niveau des amortisseurs, qui améliorent l’agilité et la réponse de la direction, mais Porsche continue de revendiquer « une large bande passante de suspension » pour le Macan, qui allie confort et comportement sportif.

Il existe trois modèles : le Macan d’entrée de gamme à quatre cylindres, ainsi que les modèles S et GTS, qui utilisent tous deux des versions améliorées (et de puissance différente) d’un moteur V6 biturbo de 2,9 litres. Tous sont équipés de quatre roues motrices et de boîtes de vitesses à palettes à sept rapports. Notre voiture d’essai, une S dont le prix de départ est de 53 500 €, semble être le choix le plus judicieux, car elle permet d’économiser 5540 € par rapport à la GTS – il s’agit d’une Porsche, vous voudrez donc dépenser cette somme en options – tout en offrant des performances proches de celles d’une supercar (une vitesse de pointe de 161 mph et un sprint de 4,6 s de 0 à 62 mph). La GTS est seulement 0,3 seconde plus rapide.

Quand on conduit le Macan S, il se conforme à tous les stéréotypes heureux : la qualité est de premier ordre, la structure semble énormément solide et tout fonctionne à merveille. Notre seule véritable critique à l’égard de ce nouvel équipement concerne l’haptique des interrupteurs de la console et le nouveau volant (adopté de la 911). Ils sont très beaux et le concept est très moderne, mais nous pensons que les interrupteurs à bascule de l’ancienne technologie seraient plus faciles à trouver et plus positifs.