Porsche Cayenne Turbo GT
Le site Porsche Cayenne Turbo a été l’une des voitures les plus controversées du début des années 90. Pourtant, si elle n’avait pas survécu à toutes les frondes et flèches de l’opinion publique dirigées contre elle depuis 2002, et si elle n’avait pas établi un modèle commercial aussi clairement rentable malgré toute cette haine, la Lamborghini Urus, la Bentley Bentayga, la Rolls-Royce Cullinan et maintenant la Ferrari Purosangue auraient-elles suivi ? Cette voiture a été la première à apporter la preuve concrète que les personnes fortunées étaient prêtes à dépenser beaucoup d’argent pour des SUV de luxe sérieusement rapides et désirables. Aujourd’hui, elle tente de se frayer un chemin jusqu’au sommet de la niche qu’elle a créée.
Le Cayenne Turbo GT est un nouveau dérivé performant haut de gamme de la gamme Cayenne. Disponible uniquement avec la carrosserie du Cayenne Coupé à toit surbaissé, il est équipé de série de toutes les technologies de suspension, de direction et de freinage actives proposées en option sur les modèles Cayenne inférieurs, mais il représente également une refonte technique complète de bon nombre de ces systèmes et est doté d’un moteur V8 turbocompressé largement amélioré. Il s’agit d’un produit dont l’intention est « d’exploiter pleinement le potentiel dynamique » du Cayenne : une déclaration qui, si elle est tenue, devrait donner des frissons à divers bureaux de l’industrie européenne des voitures de luxe.
Cette semaine, nous découvrons à quel point Porsche est capable d’assurer la maniabilité d’un SUV de luxe de 2,3 tonnes en s’engageant pleinement dans cette voie, et à quelle vitesse exacte ce SUV peut accélérer et s’arrêter, comme le vérifie notre chronomètre satellite. Préparez-vous à des chiffres surprenants.
La gamme de Porsche Cayenne Coupé en un coup d’œil
La gamme Porsche compte désormais trois coupés Cayenne six cylindres et quatre V8 – le Cayenne GTS étant le point de passage obligé. Deux modèles sur sept proposent une motorisation hybride rechargeable, mais à des prix et des niveaux de performance très différents. Il n’y a pas de niveaux de finition secondaires, mais il existe un certain nombre d’options sur lesquelles on peut faire des folies, ainsi que des packs d’équipements Lightweight Sport permettant de gagner du poids.
Moteurs | Puissance | Prix à partir de |
---|---|---|
Coupé |
335 ch | €67,100 |
Coupé E-Hybrid | 456 ch | €75,320 |
Coupé S | 434 ch | €79,340 |
GTS Coupé | 453 ch | €92,150 |
Coupé Turbo | 543 ch | €112,970 |
Coupé Turbo S E-Hybrid | 671 ch | €134,180 |
Coupé Turbo GT | 632 ch | €147,510 |
- Lamborghini Urus
- Aston Martin DBX
- Bentley Bentayga
Lamborghini Urus
Aston Martin DBX
Bentley Bentayga
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Bentley Bentayga
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de certains testeurs, mais elles sont certainement très utiles.