Porsche 911 GT3

La Porsche 911 GT3 semble encore récente dans l’histoire de la voiture de sport sur laquelle elle est basée, qui dure depuis près de six décennies. Mais quelle réputation elle s’est taillée depuis que la toute première spéciale d’homologation GT3 de la génération 996 de Weissach est apparue en 1999.

Il n’y a peut-être pas de dérivé de performance plus recherché que celui-ci dans le monde de la moto. La GT3 est devenue le genre de voiture que les concessionnaires se font attribuer par petites quantités, qui n’est offerte qu’aux clients les plus privilégiés, qui est collectionnable comme peu d’autres à ce prix et à laquelle les règles normales de dépréciation, qui rendent habituellement les voitures comme la GT3 plus accessibles au reste d’entre nous, semblent à peine s’appliquer.

La 911 de la génération 992 possède déjà des panneaux de carrosserie en aluminium léger. La GT3 ajoute un capot en polymère renforcé de fibres de carbone (gain de 2,5 kg) et des vitres latérales en plastique composite (gain de 4,7 kg).

Richard Lane | Essai sur route

Et en voici une autre. La nouvelle GT3 de la génération 992 représente un changement technique majeur pour la 911 prête pour la piste. La division GT de Porsche la décrit comme ayant été « développée plus près du sport automobile que toute autre GT3 avant elle », et la preuve de ce que cela signifie exactement, que nous allons décrire dans les détails habituels, est écrite sur toute sa carrosserie ainsi que sous celle-ci.

Cette voiture a un niveau d’objectif dédié à la piste inconnu de ses prédécesseurs. Ce n’est absolument pas une demi-mesure. Véritablement spécialisée et sans compromis, c’est le genre de voiture qu’une firme comme Porsche pourrait fabriquer si elle savait que l’horloge tourne pour les voitures à moteur à pistons de son acabit, vraiment axées sur le conducteur et la piste, et que les bons vieux jours étaient soudainement comptés.