Porsche 718 Cayman GT4 : le point sur le Royaume-Uni
Qu’est-ce que c’est ?
Le fait que cette nouvelle GT4 ne soit pas la plus rapide des Caïmans en vente donne la mesure de la façon dont les sorciers de Weissach s’acquittent de leur tâche. Malgré son nouveau moteur de 4,0 litres, bien qu’elle soit la première Porsche à moteur central à offrir plus de 400 ch (Carrera GT et 918 hypercars Spyder mis à part), si vous regardez les chiffres, vous découvrirez que, grâce à un couple plus élevé à bas régime et à l’option d’une transmission à palettes, une humble GTS peut être configurée pour être plus rapide à 62 mph et pas plus lente à 100 mph. Aussi critiqués soient-ils, on ne peut pas dire que ces moteurs turbo sont totalement dépourvus de mérite.
Mais une Porsche GT n’a jamais été une voiture de chiffres, et celle-ci n’est pas différente. Le département des sports automobiles qui fabrique ces voitures reconnaît que la « vitesse » n’est qu’une composante du « plaisir » et que la vitesse ne se limite pas aux lignes droites. S’ils voulaient simplement que cette voiture soit rapide, ils auraient pu facilement tirer plus de puissance du quatre turbo 2,5 que ce six de 4 litres normalement aspiré, garder la PDK et économiser une fortune dans le processus.
Mais non. Jusqu’à présent, toutes les Porsche portant l’insigne GT ont été équipées d’un moteur six cylindres à plat, celle-ci ne serait pas différente et en supporterait les frais. Et il ne disposerait que de vitesses manuelles (bien que nous pensions que le PDK sera disponible), ainsi que d’une suspension avant GT3 comme la dernière.
Pourtant, malgré ces modifications et le fait que l’ensemble aérodynamique offre à nouveau la moitié de la force de frappe du précédent GT4 (mais sans pénalité de traînée), tout se passe comme d’habitude à l’intérieur. Il y a quelques écussons Alcantara et GT4 (plus des sièges de course en fibre de carbone en option dans la voiture d’essai que vous devez choisir), mais même lorsque vous tournez la clé et que vous entendez le six plat faire des étincelles, vous n’avez pas l’impression d’avoir enfin atteint la terre promise. Vous pouvez être heureux qu’il n’y ait pas de pet à quatre cylindres, mais les Caïmans à six cylindres ne sont pas nouveaux et, comme eux, celui-ci ne menace pas de vous arracher la tête au premier coup de feu.
A quoi ça ressemble ?
En effet, bien qu’il offre plus de 100 ch par litre, il est raisonnablement silencieux, flexible et civilisé. Il y a assez de force dans sa voix pour suggérer qu’il y a un monstre qui attend d’être libéré, mais il est sauvé pour la 911 GT3 qui tournera au moins 1000 tours par minute de plus, jusqu’à 9000 tours par minute au minimum.
En bref, c’est une voiture très agréable pour vaquer à vos occupations quotidiennes. Tous les raffinements habituels sont là – air, croisière, radio numérique, etc. – et il y a des moments où vous pourriez même oublier que vous êtes dans une voiture GT.
Mais pas sur une route décente. En chemin, vous pourriez même craindre que cette voiture ait perdu de son attrait, que la promesse d’un Cayman 4 litres à six cylindres plats – qui me semble aussi alléchante qu’elle puisse l’être – ne soit pas entièrement tenue. La voiture semble si, bien, normale.
Ayez la foi. Cela fait un moment que je n’ai pas conduit la vieille GT4, mais je dirais qu’un certain sens de l’occasion s’est peut-être perdu, car le simple fait de faire le larbin de cette voiture semble moins spécial que le précédent. On peut considérer la prise de poids de 80 kg comme une raison possible, mais je pense que la voiture est simplement réglée pour être plus utilisable la plupart du temps. Ce qui est bien tant que quand c’est important, ça marche.
