Ora Funky Cat 2023 test à long terme
Pourquoi nous le faisons : Ora est l’une des nombreuses marques chinoises de véhicules électriques qui espèrent réussir en Europe. La Funky Cat, son premier modèle, retombe-t-elle sur ses pieds ?
Mois 1 – Spécifications
La vie avec un Ora Funky Cat : Mois 1
Accueillir le Funky Cat dans la flotte – 22 février 2023
Yeesh. Qu’est-ce qui est le plus rouge : la voiture ou mon visage ?
La Ora Funky Cat a divisé l’opinion lorsqu’elle a débarqué au Royaume-Uni à la fin de l’année dernière. Lorsque les premiers essais sous embargo ont été effectués au Royaume-Uni, il est apparu clairement que son allure joyeuse, son nom amusant et son prix compétitif n’ont pas pu compenser une série de lacunes en matière de dynamisme et de fonctionnalité aux yeux de nombreux amateurs d’automobiles. Certaines critiques étaient assez sévères. Moi, sur la base d’un essai plutôt agréable et d’un examen objectif des rivaux, je l’ai aimée et lui ai donné quatre étoiles.
Lorsque je suis rentré au bureau, l’équipe des testeurs, quelque peu dubitative, n’a pas caché son scepticisme, mais a accepté, à ma demande, de réserver son jugement jusqu’à ce qu’elle ait eu l’occasion d’être elle-même funky – ce qu’elle a fait. Et eux, après un essai routier de plusieurs jours beaucoup plus complet, n’ont pas aimé et lui ont donné deux étoiles et demie.
Permettez-moi d’essayer de me défendre. Je n’ai eu que quelques heures avec la voiture et ce fut un moment assez agréable, tout compte fait. Le système d’infodivertissement était mal intégré, mais on m’a promis qu’Apple CarPlay serait introduit dans quelques mois ; et à la lumière des prix astronomiques demandés pour certains métaux relativement ordinaires de nos jours, j’ai pensé que quelques » bizarreries » étaient suffisamment ignorables pour justifier un prix de plus de 30 000 €.
Comme l’ont démontré les testeurs, la Funky Cat fait une première impression agréable mais, avec le temps, ses lamentables défauts sont mis en évidence de façon si évidente qu’ils gâchent toute l’expérience. Mais face à la corvée de la vie réelle, loin du redoutable parcours alpin de Millbrook et débranché du fidèle Amstrad CPC 464 des testeurs, peut-être le Funky Cat pourra-t-il s’améliorer et se révéler une alternative charmante aux noms les plus courants.
Troisième d’une série de voitures d’essai à long terme sur le thème des félins qui se sont succédées dans mon allée ces derniers mois – mais un tout autre minou que la Jaguar XF et la Ford Puma ST qui l’ont précédé (il doit y avoir quelque chose dans mon nom) – la Ora Funky Cat devrait être une compagne plutôt agréable, à première vue.
En cette période de transformation de l’industrie automobile, où les types de voitures en vente et les moyens de les posséder sont radicalement transformés, il est bon de considérer de temps en temps les outsiders. Ce qui reste à voir, c’est à quel point cet outsider est étrange. Les marques automobiles chinoises tournées vers l’Europe parient gros sur l’érosion progressive de la fidélité aux marques dans le public des acheteurs de voitures, mais convaincre un client de longue date du groupe Volkswagen (par exemple) des vertus d’un engin à l’allure étrange provenant d’une marque inconnue au nom ridicule ne sera pas une mince affaire. D’autant plus que ses spécifications sur le papier le placent en deuxième position dans un certain nombre de domaines essentiels de la concurrence : vitesse de charge, autonomie et rythme.
Me convaincre pourrait être moins difficile. Je conduis la plupart du temps dans la banlieue encombrée de Londres, ce qui signifie que mon kilométrage total est relativement faible et que ma dépendance à l’égard de la recharge publique n’est pas aussi forte qu’elle ne le sera pour les conducteurs ayant des besoins d’utilisation plus intenses, de sorte que je ne vois pas comment son autonomie réelle de 160 miles et sa vitesse de recharge maximale de 64 kW pourraient gâcher l’expérience de manière trop évidente.
Cependant, il me vient à l’esprit que j’étais tout aussi optimiste à l’idée de passer des périodes prolongées dans la capitale avec la Vauxhall Corsa Electric et la Mazda MX-30, et qu’il n’a pas fallu longtemps pour que je me lasse de la routine du « on va le faire ou pas » avec elles. Espérons que les récentes améliorations apportées à mon infrastructure de recharge locale rendront cette expérience plus facile.
Je ne pense pas non plus que l’emballage peu imaginatif de la Cat soit un problème : le coffre est comiquement petit, de forme bizarre et difficile à charger, mais à part les quelques sacs d’œufs et de lait, je ne porte pas beaucoup de charges et je me contenterai d’utiliser les sièges arrière (que, vous l’avez deviné, j’ai rarement l’occasion d’utiliser comme prévu) comme solution de rangement lorsque c’est nécessaire.
Je suppose que ce que j’essaie vraiment de déterminer, c’est si je suis exactement celui à qui s’adresse le Funky Cat. Je pense que toute personne dont le style de conduite est similaire au mien – citadine, faible kilométrage, occupation simple, charges légères – pourrait être bien servie par ce VE au style excentrique mais par ailleurs largement banal. Il reste juste à voir si ses performances et ses fonctionnalités médiocres sur le papier le laissent loin derrière des rivaux accomplis comme la MG 4 EV et la Cupra Born.
Deuxième opinion
Même si ce n’est pas une très bonne voiture dans l’ensemble, je trouve la Funky Cat étrangement attachante. Elle n’est pas mauvaise à conduire sur une route de campagne, et j’aime son visage amical. Quand on vit avec une voiture sur le long terme, on peut vouloir un peu plus que ça, cependant. Comme Apple CarPlay.
Illya Verpraet
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Spécification Ora Funky Cat
Spécifications : Prix Nouveau €31,995 Prix tel que testé €32,790 Options Peinture rouge mars métallisée avec toit noir étoilé €795
Données d’essai : Moteur Moteur électrique monté à l’arrière, batterie de 45.4kWh Puissance 170 ch Couple 184lb ft Poids à vide 1 540 kg Vitesse maximale 99mph 0-62mph 8,3 secondes Portée 193 miles Économie de carburant 4.0mpkWh Défauts Aucune Dépenses Aucune
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