Nissan Qashqai 2022 : essai à long terme

Pourtant, je ne me plains pas vraiment du manque de différence entre les modes de conduite. Le Qashqai n’est pas très sportif à conduire, donc je ne voudrais pas vraiment un mode Sport plus agressif. C’est plus bénin que ça, ce qui est bien.

Récemment, j’ai dû faire une série de trajets relativement longs sur l’autoroute et, étant donné le prix de l’essence en ce moment, j’ai envie d’essayer d’être aussi efficace que possible. Avec un peu de pratique, j’arrive régulièrement à obtenir un MPG d’environ 40 %, mais à l’occasion – et sur les bonnes routes – j’ai pu dépasser ce chiffre.

L’ordinateur de bord du Qashqai enregistre tous vos trajets et affiche bien en évidence votre meilleur trajet. Lors d’un récent voyage qui impliquait une conduite régulière sur des autoroutes, j’ai atteint un nouveau record de 50,8mpg. À la fin du voyage, le Qashqai m’a demandé si je voulais sauvegarder mon meilleur score, un peu comme une vieille machine d’arcade.

Et pourquoi, oui. Oui, je voudrais sauvegarder mon score, merci beaucoup. Cela signifie que chaque fois que j’allume le Qashqai, j’ai un nouvel objectif d’efficacité à atteindre. Une autre raison pour laquelle le mode Sport ne me dérange pas tant que ça.

Je l’adore :

Bouclier de sécurité Le Qashqai est très performant en matière de surveillance des angles morts, d’alerte des radars et autres, mais…

Je le déteste :

Pingdemic …ce qui fait que la voiture fait beaucoup de bruit quand on la conduit.

Kilométrage : 7644

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Pas si facile à regarder – 16 février 2022

Une poignée de longs trajets dans l’obscurité a révélé une bizarrerie légèrement ennuyeuse. L’écran tactile central est doté d’un bouton bien placé pour passer du mode  » jour  » au mode  » nuit  » plus sombre, ce qui permet de réduire les reflets. Mais l’affichage numérique n’a pas cette fonction de gradation. Je comprends que les informations clés doivent rester claires, mais l’éclat peut être un peu rebutant par moments.

Kilométrage : 6157

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La vie avec un Nissan Qashqai : Mois 2

Notre voiture a-t-elle un ADN tout-terrain ? Nous l’emmenons au Jurassic X Prix pour le savoir – 2 février 2022

Le championnat de SUV électriques Extreme E a été conçu pour se dérouler dans certains des endroits les plus reculés, isolés et difficiles de la planète. Et un voyage à la finale de la saison 2021, à la fin de l’année dernière, s’est avéré être l’occasion idéale de mettre le Nissan Qashqai à l’épreuve sur le type de terrain pour lequel il a été conçu.

Non, je n’ai pas conduit dans les déserts d’Arabie Saoudite, sur les dunes de sable mouvantes du Sénégal ou devant les fjords du Groenland. A la place, j’ai bravé les étendues sauvages de… la M27 et du centre ville de Poole. Extrême ? Eh bien, la circulation était parfois difficile, il y avait des routes étroites et cahoteuses à traverser dans la campagne du Dorset et le parking de mon hôtel était en pente très raide.

D’accord, conduire jusqu’au Dorset pour le Jurassic X Prix n’était pas exactement le plus difficile des tests automobiles. Mais les trajets sur autoroute, les excursions en ville et les virées occasionnelles sur les routes secondaires sont exactement le genre de conditions de conduite que le Qashqai a été conçu pour maîtriser, créant ainsi une nouvelle catégorie de voitures au style tout-terrain mais destinées à un usage purement routier.

Dans une étrange boucle fermée, le buggy électrique Spark Odyssey utilisé dans Extreme E est un véritable tout-terrain (le Dorset ne semble pas trop extrême, mais le terrain d’essai de Bovington où l’événement s’est déroulé comportait de la boue et de grands sauts) dont la carrosserie s’inspire des crossovers routiers tels que le Qashqai. Mais tandis que les voitures Extreme E conquéraient la boue, le Qashqai, heureusement, n’a pas eu à traverser quoi que ce soit de plus rude qu’un léger sentier de gravier menant au parking des médias.

Ce n’est pas que je critique Nissan pour son manque d’équipement tout-terrain : à tous égards, le Qashqai est conçu et affiné pour servir de transport familial pratique et confortable. Il dispose d’une excellente visibilité panoramique pour se faufiler dans les espaces restreints, comme les parkings d’hôtels construits sur des pentes très abruptes. Il dispose de beaucoup d’espace pour transporter des bagages, tels que des chaussures de marche et des vêtements chauds pour un week-end dans la campagne du Dorset, tout en présentant le type d’intérieur résistant qui est facile à nettoyer lorsqu’il y a un peu de boue à l’intérieur. Et les nombreux systèmes avancés d’aide à la conduite du Qashqai sont d’une aide précieuse dans le trafic autoroutier parfois tendu.

Même certains de mes légers désagréments avec la voiture prennent tout leur sens dans le contexte de sa mission.

Mon principal reproche est que le moteur hybride léger de 1,2 litre manque de caractère ou de réactivité, mais il est difficile d’être trop critique, étant donné qu’il est silencieux et raffiné à la plupart des vitesses, et qu’une fois à son rythme, il se déplace allègrement sur les autoroutes.

Il n’est peut-être pas aidé par notre choix de la boîte de vitesses manuelle à six rapports : cinq rapports auraient probablement suffi, étant donné la puissance du moteur, mais quoi qu’il en soit, nous pensons que sa nature serait mieux adaptée à l’option automatique. Écoutez, ici à Autocar, nous aimons les boîtes manuelles comme tout le monde, mais sur un SUV familial pratique, nous pencherions pour l’option la plus discrète et la plus facile à utiliser.

C’est parce que le Qashqai est tout à fait facile à vivre. Compte tenu des capacités de toutes les voitures modernes, je pense qu’il s’en sortirait mieux que vous ne le pensez dans les dunes de sable du Sénégal. Mais, avouons-le, vous n’auriez pas vraiment envie d’essayer. Extrême ? Peut-être pas, mais le Qashqai est extrêmement bon dans ce qu’il est censé faire.

Je l’adore :

Le temps d’une croisière Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne très bien, rendant la conduite sur autoroute facile.

Je déteste ça :

Arrêt automatique ? Ne pas démarrer Un problème occasionnel avec le système d’arrêt automatique du moteur m’a fait caler la voiture. Je pense que c’est plus une erreur du conducteur qu’un défaut de la voiture.

Kilométrage : 5476

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Simple et pratique – 26 janvier 2022

En matière d’innovations, le plancher de coffre en deux parties du Qashqai est loin d’être le plus high-tech, mais il est incroyablement utile. Les deux panneaux surélevés peuvent être soulevés pour donner accès à un espace de rangement ou tournés latéralement et positionnés dans des fentes pour créer deux espaces de rangement étroits mais profonds. Ils sont parfaits pour ramener mes courses à la maison sans qu’elles ne volent partout dans le coffre.

Kilométrage : 5213

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La constance est la clé – 5 janvier 2022

Le Qashqai est remarquablement facile à conduire dans les espaces restreints tels que les parkings. Il est aidé par les excellents capteurs Safety Shield, y compris l’affichage clair de la caméra de recul à 360°. Une chose me chiffonne : notre Qashqai est d’un joli bleu, mais le bleu (généré par ordinateur) qui apparaît sur l’écran de la caméra de recul est d’un gris fade.

Kilométrage : 4984

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La vie avec un Nissan Qashqai : Mois 1

Pas ennuyeux le moins du monde – 17 novembre 2021

BEEP BEEP. Le couvercle de coffre électrique de notre Qashqai est vraiment très utile. BIP BIP. Cela dit, afin d’éviter que les gens ne se fassent renverser, il émet un BEEP BEEP strident à chaque fois que le coffre est ouvert ou fermé. Oui. BIP BIP. Chaque fois qu’il y a un BIP. Je suis sûr que c’est utile pour éviter les chocs accidentels avec le couvercle du coffre, mais cela devient vraiment très ennuyeux. BIP BIP.

Kilométrage : 3897

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Accueil du Qashqai au sein de la flotte – 10 novembre 2021

Je n’ai pas l’habitude de donner un nom aux voitures, mais j’ai décidé d’appeler notre nouvelle Nissan Qashqai Ed. Comme dans Sheeran. Vous voyez, je pense que l’auteur-compositeur-interprète aux cheveux ébouriffés et le SUV familial de Nissan ont beaucoup de choses en commun.

Pour commencer, ils sont tous les deux parmi les plus grandes exportations britanniques, atteignant une popularité mondiale phénoménale. Et ils ont tous deux utilisé des tactiques similaires pour atteindre ce succès. Ed Sheeran a essentiellement repris des éléments d’une poignée de genres musicaux et les a reconditionnés dans une forme musicale qui semblait assez fraîche mais qui était en fait résolument grand public et axée sur la domination du marché de masse.

De la même manière, le Qashqai a repris les éléments nerveux des tout-terrains à quatre roues motrices (principalement la position de conduite surélevée et les éléments stylistiques robustes) et les a adaptés à une forme automobile qui semblait assez nouvelle, mais qui était en fait résolument grand public et axée sur la domination du marché automobile de masse. C’est la même astuce sous deux formes différentes : faire en sorte qu’un produit grand public populiste donne l’impression d’être encore un peu radical.

Mais aujourd’hui, Sheeran et le Qashqai sont tous deux confrontés à un défi : comment conserver un semblant de fraîcheur après avoir connu un tel succès qu’il s’est retrouvé au centre du marché grand public et qu’une série de rivaux identiques tentent de vous voler vos ventes avec leur propre version de votre formule ?

Avec cette troisième génération, le Qashqai entre dans sa phase de tournée des stades à guichets fermés – et cela entraîne une pression pour continuer à offrir les hits éprouvés tout en gardant le produit frais.

Regardons les choses en face : bien que ce Qashqai soit un modèle entièrement nouveau, il semble déjà incroyablement familier. C’est en partie parce que j’en ai déjà vu beaucoup sur les routes, quelques mois seulement après son lancement, mais aussi parce que c’est toujours un Qashqai reconnaissable.

Cela ne veut pas dire que Nissan n’a pas fait d’efforts en matière de design extérieur : par rapport au modèle précédent, les évolutions sont clairement visibles ; placez-le à côté d’un Qashqai original et le progrès est remarquable. Les plis et les lignes aiguisés maintiennent le Qashqai dans la lignée du dernier Nissan Juke et lui donnent un peu d’avance sans vraiment changer le modèle. Ce n’est pas aussi radical que l’Ariya EV de Nissan, mais c’est suffisant pour ne pas donner l’impression d’être totalement banal.

Mais tout comme le premier single d’un nouvel album d’Ed Sheeran a souvent un petit avantage par rapport au reste des morceaux, l’extérieur du Qashqai est bien plus distinctif que l’intérieur. En fait, j’ai du mal à me souvenir d’une autre voiture où le décalage entre l’extérieur audacieux et l’intérieur tout à fait conventionnel est aussi flagrant.

Cela ne veut pas dire que l’intérieur n’est pas très agréable, confortable, spacieux et bien agencé : il est tout cela à la fois. C’est juste un peu… ordinaire. C’est conventionnel et un peu terne, avec une finition qui est tout à fait correcte mais pas exceptionnelle. Mais cela fait partie de l’attrait du Qashqai : il a tout ce que vous attendez d’une voiture familiale. Il est suffisamment cossu pour avoir un petit côté premium, mais pas au point d’avoir peur de laisser les enfants se déchaîner à l’arrière. Vous serez à l’aise à l’intérieur pour presque tous les trajets, mais elle ne vous laissera pas de souvenirs excitants.

La gamme Qashqai commence avec la finition Visia d’entrée de gamme à 23 985 €, mais nous avons opté pour la version supérieure Tekna, qui est proposée à 31 565 € (la peinture bleu métallisé élégante du Qashqai avec un toit noir bicolore ajoute 1145 € à ce prix).

Cette dépense supplémentaire permet de bénéficier d’une liste d’équipements complète qui devrait séduire les acheteurs de SUV familiaux, notamment un écran tactile de 12,3 pouces, un affichage tête haute, un tableau de bord numérique, des ports USB supplémentaires, des pneus de 19 pouces et un ensemble de systèmes d’aide à la conduite et de capteurs supplémentaires. Il y a une porte de coffre électrique et le spacieux compartiment à bagages est doté de panneaux de plancher très utiles qui rendent cet espace plus utilisable.

En fait, elle offre tout ce dont vous avez besoin dans un ensemble parfaitement agréable et fonctionnel. Après avoir quitté la Volkswagen Golf GTI et son système d’infodivertissement sophistiqué, le système d’écran tactile du Qashqai semble un peu maladroit et contre-intuitif – mais, contrairement à celui de la Golf, il ne semble ni défaillant ni irritant.

Pour l’instant, le Qashqai n’est proposé au Royaume-Uni qu’avec un moteur essence 1,3 litre à deux puissances (une option hybride complète sera bientôt disponible et Nissan a abandonné toutes les motorisations diesel). Nous avons opté pour la version la plus puissante de 156 ch et choisi la boîte manuelle à six vitesses plutôt que la CVT.

Lorsque nous avons soumis le Qashqai à l’essai routier approfondi d’Autocar, le groupe motopropulseur était le seul élément de la voiture qui était vraiment « frustrant », le moteur et la boîte de vitesses ne semblant pas particulièrement bien adaptés. Cela correspond tout à fait à mon expérience jusqu’à présent, avec la réserve qu’une fois que j’ai pris le Qashqai en main, il est généralement doux, serein et agréable.

Ce n’est certainement pas un conducteur dynamique, mais on ne s’attend pas à ce qu’il le soit. Jusqu’à présent, il a permis une conduite amicale et facile, que ce soit pour de courts trajets en ville ou sur l’autoroute. Comme avec un album d’Ed Sheeran, même ceux qui désirent quelque chose de plus nerveux devront respecter la facilité avec laquelle le Qashqai est vécu.

Je doute que les prochains mois prouvent que le Qashqai est autre chose qu’un transport familial agréable. Ce que nous cherchons à découvrir, c’est sa profondeur et son caractère cachés, ou s’il s’avère aussi inoffensif que n’importe quel album d’Ed Sheeran.

Deuxième opinion – Illya Verpraet