Nio ET5
Nio est resté discret sur ses projets de lancement au Royaume-Uni, mais il semble désormais inévitable que cela se produise en 2025.
Le constructeur chinois de voitures électriques est déjà présent dans cinq pays européens, le dernier en date étant l’Allemagne, et l’Europe est le centre d’intérêt de sa dernière voiture, la Nio ET5.
Jusqu’à présent, tous les modèles Nio ont été créés en Chine, puis adaptés aux goûts européens. L’ET5 est la première voiture électrique Nio créée en Europe pour l’Europe.
Comme toute bonne voiture de fonction, l’ET5 est disponible en version berline ou break, cette dernière étant, selon Nio, une première dans le segment haut de gamme. En réalité, il est peu probable qu’il y ait beaucoup d’achats croisés entre l’ET5 et la Vauxhall Astra Sports Tourer Electric ou la MG 5 SW EV.
Les versions berline et Touring mesurent toutes deux 4790 mm de long et disposent d’un généreux empattement de 2888 mm. La longueur de l’ET5 est donc presque identique à celle de la BMW i4 et environ 10 cm plus longue que celle de la Tesla Model 3, ce qui la place au cœur du marché des voitures compactes haut de gamme.
Une voiture de 4,8 m de long est loin d’être une petite voiture, mais pour l’instant et dans un avenir prévisible, l’ET5 sera l’offre d’entrée de gamme de Nio en Europe. Nio estime que les constructeurs de voitures haut de gamme ne devraient pas descendre en dessous d’une certaine taille et d’un certain prix, et l’ET5 se situe à l’extrémité inférieure de cette échelle.
Il s’agit du petit frère de la berline phare ET7, rivale de la BMW i7 et de la Mercedes-Benz EQS, également commercialisée en Europe. Les autres Nios disponibles en Europe sont les SUV EL6 et EL7 et, en Norvège, le plus grand SUV Nio ES8.
Nio ET5
Les acheteurs britanniques auront accès à l’un des constructeurs automobiles chinois les plus intéressants lorsque Nio sera lancé au Royaume-Uni. L’ET5 a une réelle présence sur la route et une allure cool, presque furtive ; les proportions sont bien plus racées que celles de la Model 3 et il y a quelques belles touches sportives, comme les étriers de frein rouges et un grand diffuseur arrière.
Son style n’est pas très différent de celui de Tesla, mais il semble en être l’évolution, même s’il est peu probable que vous confondiez une Nio avec une Tesla, grâce aux trois capteurs lidar qui se trouvent sur le pare-brise pour les fonctions de conduite automatisée Nio Assisted et Intelligent and Assisted.
Les deux caméras extérieures donnent l’impression que la voiture a de petits klaxons, ce qui est tout à fait approprié, car les fonctions de conduite assistée semblent vouloir émettre des bips, des bips et encore des bips en permanence, ce qui est très agaçant et semble être fait sans raison valable.
L’ET5 est monté sur une plate-forme que Nio déclare dédiée à ses modèles de berlines et de breaks. Il s’agit d’un mélange d’acier à haute résistance et d’aluminium qui, selon Nio, est léger et solide et offre beaucoup d’espace à l’intérieur. En outre, il a déjà reçu la note de cinq étoiles de l’Euro NCAP en 2023.
Les modèles berline et Touring sont pratiquement identiques en termes de chiffres, de statistiques et de spécifications, à l’exception du volume du coffre. La berline dispose d’un coffre de 386 litres et le Touring d’un coffre de 450 litres qui passe à 1300 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat. Ce coffre est doté d’une large ouverture et d’une tablette réglable qui permet également d’avoir un rebord de chargement plat.
L’intérieur est minimaliste mais bien exécuté. Il y a autant ou aussi peu de choses à l’intérieur de l’ET5 que dans la Tesla Model 3, mais il y a beaucoup plus pour garder vos yeux intéressés et les matériaux sont agréables au toucher. La qualité perçue des matériaux est excellente et le design est de très bon goût.
Comme dans beaucoup de nouveaux véhicules électriques, l’intérieur est dominé par un grand écran tactile central (celui de Nio est un portrait de 12,8 pouces) avec un affichage numérique supplémentaire pour le conducteur. Etant donné l’absence de toute autre commande (à l’exception des interrupteurs de vitres, qui sont la seule partie de l’intérieur à donner une impression de bon marché), on trouve tout et n’importe quoi sur l’écran, et il faut un peu d’apprentissage pour s’y habituer.
Notre essai n’a pas duré assez longtemps pour que nous puissions prétendre l’avoir maîtrisé et même des fonctions simples nécessitaient un second regard loin de la route pour valider nos entrées. Néanmoins, les graphismes sont excellents et la vitesse de fonctionnement du système est irréprochable. D’autres boutons sur le volant peuvent être reliés à l’écran tactile.
Les sièges sont très confortables et offrent d’excellentes possibilités de réglage (à condition de maîtriser l’écran) et les passagers arrière bénéficient de beaucoup d’espace.
L’une des caractéristiques les plus accrocheuses de l’ET5 Touring est son toit panoramique de série. S’étendant sur toute la longueur de la voiture, il laisse entrer beaucoup de lumière et, contrairement à d’autres toits de ce type, ne réduit pas l’espace pour la tête à l’arrière. C’est un ajout bienvenu à la fiche technique de série.
L’ET5 est équipée de série de quatre roues motrices et est propulsée par deux moteurs électriques : un moteur à induction de 201 ch à l’avant et un moteur à aimant permanent de 282 ch à l’arrière.
Deux batteries différentes sont proposées : un pack standard de 75kWh et un pack plus important de 100kWh, comme testé ici.
La vitesse de charge maximale est de 125 kW, mais l’ET5, comme tous les Nios, bénéficie de la technologie d’échange de batteries de l’entreprise, qui permet d’échanger les batteries déchargées contre des batteries entièrement chargées en seulement quatre minutes à une station d’échange dédiée.
L’échange de batteries est un élément clé de l’histoire de Nio, et si la marque est lancée au Royaume-Uni comme prévu, ce sera également le cas ici. La domination de Tesla sur le marché des véhicules électriques s’explique en partie par l’existence d’un superbe réseau de recharge propriétaire dont aucun autre constructeur automobile ne s’est approché ; Nio devrait être le premier à s’y essayer sérieusement.
L’ET5 n’est pas rapide comme une masse, mais offre un bon niveau de conduite, avec autant de puissance que vous en avez besoin quand vous en avez besoin. C’est une voiture aussi puissante que nécessaire dans le monde réel, et sa conduite à une pédale est également très bien évaluée, avec un bon niveau de freinage régénératif.
Le raffinement du groupe motopropulseur est peut-être le point fort de l’ET5. Il n’a pas beaucoup de caractère, mais il ne vous déçoit jamais. Un collègue journaliste allemand m’a parlé d’un trajet de 560 miles entre l’Allemagne et le Danemark qu’il venait de faire au volant de l’ET5, et il s’est émerveillé de son raffinement.
Cependant, la seule chose qui l’a vraiment irrité est le bip et le bruit constants des fonctions de conduite autonome, ce qui est déjà assez agaçant sur de courts trajets, alors je ne peux pas imaginer à quel point cela peut être irritant sur une telle distance. Je comprends sa douleur.
L’ET5 semble bien taillée pour l’Europe : ni trop grande, ni trop petite, ni trop large, comme la BMW Série 3.
On est immédiatement impressionné par la qualité de la conduite : elle est très agréable à conduire et confortable à basse vitesse comme à haute vitesse. Elle est équipée d’une suspension à cinq bras avec amortisseurs hydrauliques et d’un axe de pivotement virtuel à l’avant pour aider à faire face aux demandes soudaines de couple élevé. Elle roule aussi bien sans la suspension pneumatique de la grande ET7.
La tenue de route est elle aussi impressionnante, mais plus en termes de tenue de route que de capacité à vous enthousiasmer. Ce n’est pas amusant et ce n’est pas très mémorable, sauf en ce qui concerne le niveau d’accomplissement.
Nio n’est pas le premier constructeur automobile et ne sera pas le dernier à ne pas construire un véhicule électrique particulièrement attrayant, mais c’est ainsi – pour l’instant. Néanmoins, Nio sait clairement ce qu’est la tenue de route et un niveau de stabilité qui vous permet de vous sentir à l’aise et confiant pour continuer à avancer.
Cependant, la direction pourrait être améliorée, ainsi que l’élasticité de la position de conduite en ligne droite, et le niveau général de rapidité qui n’est pas en accord avec le reste des caractéristiques dynamiques de la voiture.
Le Nio ET5 est actuellement en vente sur cinq marchés européens : Danemark, Allemagne, Pays-Bas, Norvège et Suède. Le prix de l’ET5 est légèrement supérieur à 50 000 livres sterling en Allemagne (batterie comprise), ce qui le rend comparable à la BMW i4.
Vous pouvez payer environ 10 000 € de moins et louer la batterie pour environ 150 € par mois, ce qui vous permet d’échanger deux batteries dans une station Nio Swap, et environ 250 € pour quatre échanges dans une station de batteries.
Outre les options d’achat pur, Nio propose également des services d’abonnement à l’ET5 pour des durées de 12 ou 24 mois, et il est disponible dans le cadre de programmes de leasing d’entreprise.
L’autonomie de la version 100kWh est annoncée à 348 miles, et notre autonomie indiquée lors du test était de 323 miles.
Nio ET5
La Nio ET5 est une voiture à surveiller par une marque à surveiller. Elle donne l’impression très honorable d’une voiture européenne haut de gamme ; un test à l’aveugle ne vous ferait jamais deviner sa filiation chinoise.
C’est une voiture agréable à conduire et à asseoir, et elle provient d’une marque qui jouit d’une bonne image de marque et d’une crédibilité croissante.
La fonctionnalité de remplacement de la batterie ajoute encore plus d’intrigue à l’histoire de la Nio, qui se prépare à un lancement au Royaume-Uni, et qui fonctionne avec succès en Chine et maintenant en Europe, avec plus de 28 millions de remplacements effectués.
Si de nouvelles marques veulent se démarquer dans le monde des VE, elles doivent avoir quelque chose à offrir en plus des voitures, et Nio a trouvé un moyen de le faire.
L’ET5 est donc une bonne voiture, d’une marque qui ne doit pas être négligée.
