MK Indy RX-5 2021 Test & Avis

MK, producteur du Caterham-esque Indy que nous avons essayé en forme de moto l’autre semaine, a eu une assez bonne idée.

Avec un kit d’auto-construction de MK à 8 533 € et une Mazda MX-5 Mk2 d’un seul donneur, dont des exemplaires mécaniquement solides mais physiquement incertains sont disponibles à très bas prix, vous pouvez assembler un roadster léger qui ressemble à celui-ci et le mettre en circulation pour moins de 10 000 € en 250 heures environ.

MK le construira pour vous si vous insistez (complet à partir de 18 995 €) mais l’idée est que c’est pour ceux qui ont plus de temps que de l’argent de poche et qui veulent le fabriquer eux-mêmes.

Cet exemple de test est, peut-être évidemment, construit par MK. Mais il est également équipé d’un turbo – vous pouvez acheter ce kit à partir de 12 995 € au lieu de 8 500 € – et il permet au moteur de 1,8 litre du MX-5 d’atteindre 217 ch ou plus. Celui-ci en a plus. Étant donné qu’il pèse 600 kg (30 kg pour la version non turbo), vous pouvez imaginer qu’il est assez rapide. Il est aussi assez amusant.

La finition cosmétique est basique mais, mécaniquement, les choses semblent plutôt bien assemblées. L’intérieur est basique, mais c’est bien. Les sièges coulissent et la colonne de direction ne coulisse pas, mais la position de conduite est bonne.

Une bosse dans le capot signifie que seuls les plus grands verront la roue du côté proche, mais ce n’est pas comme si c’était une voiture difficile à placer. Elle est même un peu plus étroite que la Ford Indy à moteur de moto que j’ai conduite il y a quelques semaines, en raison de la voie arrière plus étroite de la Mazda.

Il semble donc très agile et, comme pour toutes les autres MK que j’ai conduites, très bien rangé. La direction, à deux tours entre les serrures, est directe mais pas nerveuse et vraiment douce et agréable. Le contrôle du corps et le calme de la conduite sont excellents et la tenue de route est équilibrée, bien que dans des conditions douteuses, bien jugée.