Mini Countryman 2017-2024 d’occasion : essai
La première Countryman de l’ère moderne avait pour objectif de prouver que Mini pouvait s’affranchir de ses racines de supermini et créer un hayon cinq portes pratique, mais en réalité, elle était peu performante, ergonomiquement défectueuse et manquait un peu de caractère.
Néanmoins, le crossover de la marque du groupe BMW est devenu son modèle le plus populaire et cela justifiait un successeur, qui a débarqué en 2017 avec un habitacle plus spacieux et une conduite adhérente et bien équilibrée qui le place parmi les meilleurs de sa catégorie – et maintenant vous pouvez en avoir un pour moins de €7000.
En ajoutant 200 mm à la longueur du châssis, le Countryman de deuxième génération, ou » F60 » dans le jargon de Mini, a acquis des qualités de SUV, ce qui le rend plus spacieux et plus pratique que son prédécesseur.
Les adultes ne se sentiront pas lésés à l’arrière (il y a plus de place pour la tête que dans une Volkswagen Golf Mk7), même s’ils trouveront plus de confort si le siège du milieu n’est pas occupé.
Derrière eux, l’espace pour les bagages ne manque pas non plus. En fait, son coffre de 450 litres pourrait rivaliser avec celui des voitures de la catégorie supérieure.
Mini a cherché à apporter plus de raffinement et de richesse matérielle à l’intérieur, et si cela a été largement réussi, nous avons tout de même émis quelques réserves sur les finitions.
Mais il s’agit d’une avancée par rapport aux modèles inférieurs, avec un réglage amélioré du siège et des coussins plus souples qui contribuent à l’ergonomie.
À ce propos, nous vous conseillons vivement de trouver une voiture équipée du pack de navigation amélioré. L’écran est passé de 6,5 à 8,8 pouces et les commandes tactiles et rotatives ont été intégrées, ce qui simplifie l’utilisation en déplacement.
Le système de navigation est excellent et l’écran lui-même est graphiquement fort et bien configuré.
Mais si une grande partie du caractère du Countryman se reflète dans son habitacle haut de gamme, c’est sur la route que la véritable personnalité de la voiture transparaît, imitant l’esprit de son frère à hayon plus vivace.
Certes, il n’offre pas le même niveau de dynamisme qu’une berline compacte haut de gamme d’Audi, Mercedes ou Volkswagen, mais il se conduit avec suffisamment de rythme et d’incisivité pour donner l’impression d’être agile et volontaire.
Elle se comporte également de manière impressionnante, avec beaucoup d’équilibre et d’adhérence, ce qui la rend attrayante dans les virages.
Mais cela se fait au détriment du confort et de l’isolation. La carrosserie a tendance à s’agiter sur les routes secondaires irrégulières et la conduite assez bruyante manque d’amortissement sur les bosses. La suspension adaptative optionnelle améliore le comportement, mais ne fait guère de différence dans l’ensemble.
La gamme de moteurs s’étend de la version d’entrée de gamme 1,5 litre essence de 134 ch à la Cooper D diesel de 148 ch, la Cooper SD de 187 ch et la Cooper S essence de 189 ch, en passant par les 2,0 litres et les quatre cylindres.
Toutes les versions sont proposées en option avec la transmission intégrale All4, à l’exception de la version la plus sportive, la JCW de 228 ch.
La Cooper SE All4, hybride rechargeable, peut également être équipée de quatre roues motrices, mais nous la déconseillons en raison de sa consommation décevante et de son coffre plus petit.
Si vous êtes un conducteur qui parcourt beaucoup de kilomètres, la Cooper D, vendue en grande quantité, est la solution : elle est un peu paresseuse à bas régime, mais elle a plus que suffisamment de punch pour les tâches quotidiennes, et elle peut atteindre une consommation de plus de 40 miles par heure.
Les citadins et les banlieusards trouveront que l’essence 1,5 litre est plus qu’à la hauteur de la tâche, avec son moteur à trois cylindres bien adapté au caractère du Countryman.
Au-delà de la conduite incertaine de la voiture, vous avez une cinq-portes pratique et extrêmement sympathique qui répond aux attentes du conducteur en matière d’engagement et de technologie.
Tant que vous restez simple avec un pack de base (Chili ou Comfort sont les meilleurs) et des jantes plus petites, le polyvalent Countryman pourrait bien être la voiture qu’il vous faut – et pour moins de €7k, qui peut en dire du mal ?
Mini Countryman 2017-2024 d’occasion : essai
Le Mini Countryman est-il fiable ?
Le Countryman de deuxième génération peut se vanter d’être fiable. En effet, il n’est pas totalement exempt de problèmes mécaniques, mais il a obtenu de bons résultats dans l’enquête de fiabilité de What Car ? en terminant sixième sur 22 voitures dans la catégorie des petits SUV, avec un score global impressionnant de 97,7 %.
En tant que marque, Mini a fait encore mieux, terminant troisième sur 32 constructeurs, devancée seulement par Lexus et Toyota.
Moteur : Une défaillance du capteur de vilebrequin peut mettre la voiture en mode limp, ce qui limite les performances. Faites un essai routier pour vous assurer que la voiture fonctionne correctement.
Une fuite d’huile ou une vibration du moteur peut être le symptôme d’une défaillance du support moteur. C’est généralement le support inférieur qui est en cause et un nouveau support est le seul remède.
Le B47 diesel est plus robuste que son prédécesseur, mais il souffre toujours de problèmes de chaîne de distribution, qui peut s’étirer ou se rompre. Il s’agit d’une réparation importante, car le moteur doit être démonté pour accéder à la chaîne. Certains diesels souffrent de problèmes liés au DPF et à l’EGR, mais ils sont moins fréquents.
Les problèmes de turbo ne sont pas inconnus et l’actionneur du Wastegate est la source principale de la plupart d’entre eux.
Corps : Assurez-vous que le hayon électrique s’ouvre et se ferme correctement, car les jambes de force ou le moteur de l’actionneur peuvent tomber en panne, ce qui signifie qu’il ne s’ouvre qu’à moitié ou, dans certains cas, pas du tout. Le remplacement de ces pièces permettra de résoudre le problème.
Toit ouvrant : La présence d’eau dans le coffre ou le plancher peut être due à une fuite du toit ouvrant. Les trous d’évacuation peuvent se boucher et laisser échapper de l’eau dans l’habitacle. Vérifiez l’historique de la voiture et examinez l’intérieur à la recherche de signes d’humidité.
L’intérieur : Les sièges chauffants peuvent cesser de fonctionner. Assurez-vous qu’ils chauffent correctement et que le voyant s’allume lorsque vous appuyez sur le bouton. S’ils ne fonctionnent pas, un nouveau fusible ou un nouveau module de commande des sièges chauffants suffira à les réparer.
Le point de vue d’un propriétaire
Jason Morris : » J’ai acheté mon F60 Countryman de deuxième génération début 2017 pour remplacer mon Mk1 Countryman, que j’utilisais pour la formation à la conduite d’une remorque. J’ai utilisé mon F60 pour la formation des conducteurs pendant six ans, parcourant plus de 200k miles, dont une grande partie en tractant une remorque de 1200kg. Il a résisté à tout ce que je lui ai fait subir. Bien sûr, elle a eu quelques pièces en cours de route, mais rien que l’on ne s’attende à voir s’user avec le temps. L’année dernière, j’ai retiré la voiture de la circulation, mais j’ai décidé de la garder parce que j’aime vraiment la conduire.
À savoir également
En 2020, Mini a légèrement retouché le Countryman, avec de nouveaux pare-chocs, phares, feux arrière et calandre.
À l’origine, Mini ne proposait pas de versions différentes pour le Countryman, mais elle a ensuite décidé de simplifier les choses en passant à trois versions principales – Classic, Sport et Exclusive – en 2018.
Vous pouviez ensuite ajouter des packs optionnels, qui apportaient différents niveaux d’équipement et de fonctions. Le Pack Chili ajoute une climatisation bizone et des phares à LED, mais si vous voulez des sièges chauffants et des capteurs de stationnement, optez pour le Pack Confort.
Le Countryman 2017 a obtenu une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles, obtenant d’excellents résultats en matière de sécurité des occupants adultes et enfants.
Le Countryman était proposé en plusieurs versions à quatre roues motrices, avec une garde au sol un peu plus élevée que la moyenne des cinq portes, et pouvait être équipé d’un kit de carrosserie rugueux, à l’image d’un SUV.
Il s’agissait plutôt d’un crossover à hayon, à en juger par son style carré et légèrement macho.
Pourtant, à côté du Countryman de deuxième génération, vous pouvez voir ce que la décision de Mini de partager la différence entre un supermini à cinq portes et une voiture souple de la taille du Nissan Qashqai signifie réellement, et nous vous défions de conclure qu’il s’agit d’autre chose que d’un hatchback familial typique.
Avec 200 mm de plus que la voiture qu’il remplace, soit presque exactement 4,3 m de long et moins de 1,6 m de haut, le Countryman avait les dimensions nécessaires pour répondre à cette description. Il disposait cependant d’un peu plus d’espace pour la tête que la Volkswagen Golf cinq portes moyenne, ainsi que d’un coffre assez généreux de 450 litres.
Les moteurs allaient d’un trois cylindres de 1,5 litre dans la Cooper à essence d’entrée de gamme et les dérivés hybrides de la Cooper S E à 2,0 litres et quatre cylindres dans les plus puissantes Cooper S, Cooper D diesel et Cooper SD diesel.
La puissance sous le capot peut aller de 134 à 189 ch. Un modèle John Cooper Works de 228 ch vient compléter la gamme, tandis qu’une Cooper S E à quatre roues motrices, d’une puissance combinée de 218 ch et affichant des émissions de CO2 inférieures à 50 g/km, constitue une alternative hybride.
Il y avait aussi la Cooper D de 148 ch, vendue en volume, qui pouvait être équipée d’une traction avant ou de quatre roues motrices. Vous pouviez également choisir entre une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à huit rapports.
Le Countryman était suspendu indépendamment aux deux essieux ; contrairement à la plupart des autres modèles, il était disponible avec des amortisseurs adaptatifs (appelés Electronic Damper Control, ou EDC) pour élargir le caractère dynamique très tendu habituel de Mini à une clientèle plus mûre.
Mini visait un aspect plus sophistiqué, plus pratique et plus raffiné pour le Countryman mk2, et l’effet de cet aspect a été décrit comme « bouillonnant » dans l’habitacle chargé, chromé, idiosyncrasique mais pas uniformément bien fini que l’on trouve dans la voiture.
L’habillage en tissu gris est sombre pour une Mini (tout comme l’habillage noir piano sur une grande partie de la planche de bord), mais il enveloppe les sièges avant qui offrent plus de réglages que ceux des modèles inférieurs de la firme, ainsi qu’un peu plus de rembourrage que le standard habituel de Mini.
L’espace pour la tête n’est pas en reste, et pour une Mini, c’est un progrès certain vers le confort et la polyvalence d’un hayon cinq places « normal » – plus en tout cas que ce qu’offrait la Mini Clubman.
Les sièges arrière offrent moins de possibilités de réglage, et pourtant il y a trois sièges pour enfants ou beaucoup de place pour deux adultes si vous préférez, grâce à une banquette qui peut se diviser et coulisser vers l’avant et vers l’arrière.
Même par rapport aux cinq portes familiales pratiques et nettement plus prosaïques, telles que la Skoda Octavia et la Vauxhall Astra, l’espace intérieur du Countryman n’était pas susceptible de décevoir.
Sa main reste forte dans le coffre, avec 450 litres d’espace au niveau du seuil de chargement, un espace de rangement spacieux sous le faux plancher et des sièges arrière à la fois inclinables à différents angles et rabattables 40/20/40.
Le Countryman Cooper D était équipé de série d’un système de navigation en couleur et d’une radio DAB, de sorte que, contrairement à d’autres modèles de la marque, il ne nécessitait pas de dépenses supplémentaires. Cependant, le Pack Média a été une mise à niveau très appréciée, combinant le Bluetooth amélioré avec recharge sans fil, la Mini Navigation XL et la Mini Connected XL.
En dépensant ce supplément, l’écran d’infodivertissement est passé de 6,5 à 8,8 pouces et, pour la première fois dans une Mini, vous disposez d’un écran tactile en lieu et place du « contrôleur tactile » rotatif auquel tout conducteur de Mini ou de BMW est habitué.
Les options de l’écran tactile étaient affichées à une échelle utile et étaient faciles à parcourir. On finissait souvent par changer de menu ou de station de radio de cette manière parce que c’était plus facile que de tendre la main vers le rotor de type iDrive.
Le système audio est puissant et clair, le couplage des téléphones Bluetooth se fait facilement, la qualité des appels est bonne et le système de navigation par satellite est excellent. En d’autres termes, vous voudrez vous assurer qu’une voiture d’occasion est équipée de ce système.
En ce qui concerne l’équipement standard, les modèles Mini Cooper sont équipés de série de jantes en alliage de 16 pouces, de phares antibrouillard avant, d’essuie-glaces automatiques et de rétroviseurs extérieurs chauffants. À l’intérieur, on trouve la climatisation, un volant gainé de cuir et le système d’infodivertissement Visual Boost de Mini, avec connectivité Bluetooth et USB, tuner DAB et système de navigation par satellite.
Le choix d’une variante Cooper S ajoute un double échappement chromé, des sièges sport à réglage manuel et des jantes en alliage de 17 pouces. Le modèle hybride Cooper S E inclut des câbles de recharge et un logiciel unique pour son système d’infodivertissement.
Le modèle Countryman John Cooper Works, doté d’un kit carrosserie musclé, d’une suspension sport, de jantes en alliage léger de 18 pouces, de phares à LED et d’une sellerie en demi-cuir, vient couronner la gamme.
Différents packs étaient également disponibles, notamment Chili et JCW Chili. Le premier ajoutait une sellerie partiellement en cuir, des espaces de rangement supplémentaires, des sièges sport chauffants à l’avant, la climatisation, des phares et antibrouillards à LED et des jantes plus grandes.
Le moteur diesel à gros volume de la Mini Countryman est assez puissant pour ce type de véhicule.
Il a permis à la voiture de prendre de la vitesse de manière assez intelligente et a enregistré des chiffres compétitifs malgré les basses températures, un poids en ordre de marche probablement supérieur à la moyenne et une carrosserie pas spécialement aérodynamique.
Le moteur du Countryman n’était pas aussi souple que celui de la Mazda 3, nécessitant près de deux secondes et demie de plus pour couvrir les mêmes paliers d’accélération en quatrième vitesse.
Sur la route, la réponse du moteur diesel est un peu paresseuse et non linéaire à bas régime, mais elle est rarement faible ou réticente. En revanche, il s’est montré un peu bourru et bruyant.
Bien que nous soyons à peu près d’accord pour dire que le Countryman était probablement un peu plus raffiné qu’une Mini Clubman équivalente ou même qu’une Mini cinq portes normale, ce n’était pas une voiture raffinée comparée à d’autres voitures à hayon grand public.
Le ralenti de la voiture n’était pas trop mauvais, mais il laissait entrer dans l’habitacle trois décibels de plus que la Mazda à 30 mph et deux décibels de plus à 50 mph, et c’était suffisant pour s’en rendre compte.
Les bruits du vent et de la route étaient évidents à des vitesses de croisière plus élevées, tout comme le bruit du moteur.
En ce qui concerne l’isolation de l’habitacle, Mini aurait pu faire un peu plus pour que le Countryman se sente plus adulte que ses compagnons de gamme.
Les commandes de la voiture sont bien dosées et agréables à utiliser dans l’ensemble, tandis que les freins sont solides et offrent une bonne sensation à la pédale.
L’exception notable, cependant, était l’action tatillonne et pointilleuse du levier de vitesse de la boîte manuelle à six rapports, qui hésitait trop souvent à passer d’un rapport à l’autre et demandait généralement trop d’attention – et un peu trop d’huile de coude – pour que la conduite en ville soit relaxante.
La Countryman aurait dû être la voiture la plus proche d’une voiture de luxe que Mini ait fabriquée.
D’accord, c’est un peu comme dire que l’hydravion Spruce Goose était ce qui se rapprochait le plus d’un sous-marin jamais construit par la Hughes Aircraft Company, mais cela illustre bien le cas de la Countryman.
Si Mini devait nous montrer qu’elle pouvait équilibrer son énergie dynamique fulgurante caractéristique avec un comportement plus souple, une conduite plus douce et une sensation plus sûre qu’elle ne le fait habituellement, c’est ce qu’elle a fait.
Tout cela a-t-il été atteint ? En partie.
Pas assez pour que cette voiture se sente autre chose qu’une option sportive parmi des cinq portes de taille moyenne plus douces et plus ennuyeuses, même en version diesel de base, à suspension non sportive et à traction avant – ce qui, nous l’admettons, était probablement très bien.
Mais ce n’était pas non plus suffisant pour donner à Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen ou Volvo une peur sérieuse que Mini soit sur le point de commencer à aspirer des clients hors du courant automobile « compact premium ».
Le Countryman n’était pas aussi confortable, silencieux ou facile à vivre.
Il se dirigeait bien, avec un rythme et une incisivité juste assez frappants pour que la voiture paraisse agile et volontaire, et avec une stabilité, une précision et une sensation centrée décentes. Elle se comportait avec une vigueur rare parmi les autres berlines de taille normale et qui n’est égalée qu’une fois que l’on se trouve dans la zone des berlines chaudes.
Nivelée, directe, tenace, équilibrée et encourageante dans les virages, c’est la dernière voiture que l’on qualifierait de pseudo-SUV si on lui bandait les yeux et qu’on la plaçait sur le siège du conducteur.
Cependant, le confort et l’isolation que le conducteur moyen souhaiterait trouver dans son hatchback de tous les jours n’étaient pas tout à fait au rendez-vous.
Ce n’était pas non plus le cas dans la Mini Clubman, mais le fait que Mini ait une fois de plus manqué sa cible alors qu’elle pouvait profiter du débattement supplémentaire des roues de la Countryman a été plus décevant.
Le comportement routier est plus que satisfaisant pour éviter les désagréments tout en profitant de la vivacité de sa maniabilité, mais il y a peu d’élan ou d’amortissement, que ce soit en ville ou à l’extérieur.
Le contrôle de la carrosserie était agité et excitable sur les routes B irrégulières, tandis que le rugissement grossier émis par ses pneus à roulage à plat sur les surfaces plus rugueuses en faisait une voiture fastidieuse à conduire lorsque vous n’étiez pas d’humeur à vous divertir.
La Mini était équipée d’un système de contrôle électronique de stabilité à paliers, assez subtil même lorsqu’il était activé à fond, mais qui pouvait être désactivé à moitié (en mode Traction dynamique) ou complètement.
Vous pouviez le laisser activé et conduire la voiture jusqu’à la limite de l’adhérence sans ressentir trop d’interventions ; en le désactivant, vous pouviez ajuster la tenue de route à la limite, mais pas autant que sur les petites Mini.
Les moteurs sont tous assez efficaces. Mini a annoncé une consommation de 62,8 mpg et des émissions de CO2 de 118 g/km pour la version manuelle équipée de roues de 17 pouces, mais le Countryman n’était pas en tête de sa catégorie.
Nos tests ont enregistré une consommation globale de 41,9 miles par heure, mais nous avons signalé que la voiture avait peut-être vidé son piège à particules pendant le test, ce qui aurait eu un effet négatif sur l’économie.
Une moyenne journalière d’environ 45 miles par heure est donc respectable, mais pas brillante.
Mini Countryman 2017-2024 d’occasion : essai
Le Mini Countryman est une voiture compliquée et pas du tout le crossover que nous attendions.
Vous pouvez sans aucun doute l’aimer, mais cette affection est plus susceptible de se manifester si vous adhérez au design rétro-cool « nouveau premium » et à l’engagement zappé du conducteur qui ont fait la réputation de Mini.
Si vous l’adoptez, vous déciderez peut-être que seul un Countryman fera l’affaire, en particulier face à ses rivaux de taille moyenne à hayon, moins tigresques et excentriques.
Cependant, ce n’est pas tout à fait le crossover de classe que nous avions envisagé.
L’art de développer un grand hatchback exceptionnel consiste à trouver le juste équilibre entre un confort agréable et un dynamisme suffisant pour que l’expérience de conduite reste intéressante.
Mini s’est rapproché de ce compromis avec la Mini Clubman, mais le Countryman était encore loin d’être le véhicule sophistiqué et impressionnant qu’il devait être pour attirer de nouveaux acheteurs dans les salles d’exposition Mini, plutôt que d’empêcher les anciens de partir.
Compte tenu de tous ces éléments, le Countryman n’a réussi à entrer dans notre top 5 qu’en quatrième position, devant la Mercedes-Benz Classe A, mais derrière la Volkswagen Golf Alltrack, l’Audi A3 Sportback et la BMW Série 1.
Mini Countryman 2017-2024 FAQs
La MINI Countryman est-elle disponible en version plug-in ou électrique ?
La MINI Countryman est-elle disponible en version plug-in ou électrique ?
Oui, c’est le cas. La MINI Countryman a été la première voiture hybride rechargeable de la marque britannique et partage son groupe motopropulseur essence-électricité avec sa maison mère BMW. Composé d’un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre qui entraîne les roues avant et d’un moteur électrique qui alimente l’essieu arrière, il développe 217 ch et peut transporter le Countryman sur près de 32 miles en mode EV. Pour l’instant, il n’existe pas d’option tout électrique : si vous souhaitez utiliser uniquement la batterie, vous devez vous tourner vers la MINI Electric, une voiture à hayon beaucoup plus petite.
Quelles sont les principales concurrentes de la MINI Countryman ?
Quelles sont les principales concurrentes de la MINI Countryman ?
Avec son allure de baroudeur robuste et sa carrosserie familiale de la taille d’un hatchback, la MINI Clubman a tout d’un crossover compact. Le BMW X1, qui lui est étroitement lié, offre le même attrait et les mêmes moteurs haut de gamme, mais il est un peu plus confortable et plus spacieux. Il n’est pas aussi haut de gamme, mais le SEAT Ateca est tout aussi agréable à conduire, tandis qu’en version Cupra, il égale le très performant Countryman John Cooper Works en termes de puissance – tout comme le Volkswagen T-Roc R. Le Mercedes GLA est plus cher, mais il offre un plus grand raffinement et davantage d’équipements de haute technologie.
Quelle est la puissance du MINI Countryman ?
Quelle est la puissance du MINI Countryman ?
La MINI Countryman propose quatre motorisations, toutes à essence turbocompressée, à commencer par le trois cylindres Cooper de 1,5 litre développant 134 ch. L’hybride rechargeable PHEV utilise le même moteur, mais l’associe à un moteur électrique pour délivrer 217 ch – c’est plus que le quatre cylindres de 2,0 litres de la Cooper S, qui développe 175 ch. Au sommet de la gamme Countryman se trouve la très performante John Cooper Works, qui utilise le même moteur que la Cooper S, mais avec une puissance de 302 ch et un temps de 0 à 62 km/h de 5,1 secondes.
Quels sont les choix de boîtes de vitesses disponibles pour la MINI Countryman ?
Quels sont les choix de boîtes de vitesses disponibles pour la MINI Countryman ?
Malgré une gamme de moteurs relativement limitée, la MINI Countryman offre un choix étonnamment large de boîtes de vitesses. Les modèles Cooper et Cooper S sont équipés de série d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, un peu grinçante, tandis qu’une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports est disponible en option. La version hybride rechargeable est équipée exclusivement d’une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à six rapports pour les roues avant et d’un réducteur à une vitesse pour le moteur électrique monté sur l’essieu arrière. Enfin, la John Cooper Works est également équipée d’une boîte de vitesses automatique traditionnelle, mais ici à huit rapports, comme dans la BMW M135i, mécaniquement identique.
Où le MINI Countryman est-il construit ?
Où le MINI Countryman est-il construit ?
En dépit de sa forte image de marque britannique, la MINI Countryman n’est pas réellement construite au Royaume-Uni. La plupart des modèles européens sont construits aux Pays-Bas, dans l’usine Nedcar qui a été construite à l’origine pour fabriquer des voitures dans le cadre de la coentreprise Volvo et Mitsubishi, avant d’être transformée en Smart ForFour de première génération et en Mitsubishi Colt. Le Countryman est également assemblé par BMW India à Chennai, dans l’usine de Gaya Motor à Jakarta, en Indonésie, et dans l’usine d’Inkom, en Malaisie.
Combien de générations de MINI Countryman y a-t-il eu ?
Combien de générations de MINI Countryman y a-t-il eu ?
Le Countryman s’est avéré être un ajout populaire à la gamme MINI et en est maintenant à sa deuxième génération. La voiture originale a fait ses débuts en 2010 et a été construite sur une plateforme sur mesure, qu’elle a ensuite partagée avec l’excentrique coupé trois portes Paceman. La voiture actuelle est arrivée en 2016 et est basée sur la plateforme BMW UEL2, qu’elle partage avec les BMW X1, X2 et la Série 2 Active Tourer.
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