Mini Cooper S 5 portes à hayon Resolute Edition 2022 : essai en France

De nos jours, il semble que l’intérieur de votre voiture soit aussi important que l’extérieur. Les garnitures en végane et les écrans tactiles visibles depuis l’espace sont la touche moderne, mais cette édition spéciale de la Mini 5 portes Resolute adopte une approche différente et ajoute des sièges en tissu au style rétro. C’est la deuxième nouvelle voiture en une semaine dans laquelle je suis entré avec du tissu style années 1960.

Mais contrairement à la Porsche 911 Sport Classic, dont l’édition limitée est extrêmement coûteuse, cette Mini n’est pas une rareté destinée aux musées. Elle fait partie de la nouvelle gamme de spéciales de Mini, l’autre étant une Countryman Untamed. (Une Clubman Untold a également été annoncée, mais en raison de problèmes de fournisseurs, elle n’est pas actuellement en vente).

En fait, en parlant de pénurie, cette voiture d’essai est une manuelle (et une belle manuelle) et vous ne pouvez actuellement pas en acheter une non plus. Seules les versions à double embrayage et automatique sont disponibles. Mini nous dit que la manuelle reviendra quand la crise se calmera.

Ainsi, pour 25 601 € (un peu moins de 1 000 € de plus que la finition Exclusive), vous obtenez le toit et les rétroviseurs extérieurs blancs, quelques décalcomanies, la peinture vert rebelle qui n’était auparavant disponible que sur les modèles John Cooper Works et les finitions Resolute Bronze sur des éléments tels que les entourages de phares, la calandre, les feux arrière et les poignées de porte. Le bronze remplace le chrome et a bien meilleure allure, surtout par rapport à la peinture verte. C’est une finition qui sera déployée sur la prochaine génération de Minis. Espérons que cela n’atténuera pas son caractère spécial.

Les inserts en tissu rétro dominent l’intérieur, avec d’autres mises à jour telles qu’un emblème d’édition sur le volant et des rayures dorées sur le tableau de bord. C’est plus beau que ça en a l’air.

Mécaniquement, elle est identique à la Cooper S normale, elle développe 176 ch et passe de 0 à 62 mph en 8,3 secondes. Ces deux chiffres sont largement battus par la Volkswagen Polo GTI, mais je n’ai jamais eu besoin d’un peu plus de vitesse.

C’est principalement parce que la Mini est toujours aussi amusante à conduire. L’essieu avant domine – plus que dans des voitures comme la Ford Fiesta ST – parce qu’à pleine puissance, le couple qui le traverse vous pousse et vous tire autant que la direction. La voiture ne pivote pas autour de son milieu autant que la Ford, mais vous pouvez toujours couper la ligne que le nez suit en relâchant l’accélérateur. Dans les virages serrés, l’arrière intérieur devient léger : c’est ce que les petites voitures électriques doivent viser.

La qualité de conduite laisse encore beaucoup à désirer, car le moteur jacasse sous vos pieds, s’assurant que vous savez ce qui se passe sur chaque morceau de goudron. Tout cela ajoute à la sensation de karting.

Normalement, il est facile d’être sceptique sur une édition spéciale comme celle-ci. Mais elle est superbe et, dans une Mini qui se manie et se conduit aussi bien que celle-ci, il est difficile de trouver des failles.