MG ZS EV Long Range 2021 : essai
Qu’est-ce que c’est ?
MG continue de se concentrer sur le marché des véhicules électriques : environ une voiture sur trois qu’elle vend est désormais électrique. L’abordable ZS EV a joué un rôle clé dans cette croissance, et maintenant il a été récompensé par quelques changements de design et un nouveau système d’infodivertissement.
La calandre de style voiture à moteur à combustion interne est remplacée par un design texturé, tandis qu’un nouveau pare-chocs a été installé à l’arrière. Le port de charge a été placé sur le côté du badge MG à l’avant de la voiture et n’est plus intégré derrière lui.
Trois niveaux de spécifications sont actuellement disponibles, en commençant par l’entrée de gamme SE, puis la Trophy et enfin la Trophy Connect.
Notre voiture d’essai Trophy Connect était équipée de feux à DEL à l’avant et à l’arrière, d’un toit ouvrant panoramique, d’un système de recharge de téléphone sans fil, de capteurs de stationnement, d’une caméra à 360 degrés et d’une capacité de chargement du véhicule (ce qui signifie que la batterie peut alimenter des appareils externes).
Le gros titre de ce nouveau modèle est l’introduction d’une variante à longue autonomie testée ici. Elle utilise une batterie de 72 kWh (bien plus importante que l’unité normale de 44,5 kWh), ce qui signifie que le ZS EV offre désormais une autonomie de 273 miles.
Son groupe motopropulseur – inhabituellement bruyant pour un véhicule électrique – produit 153 ch pour un temps de 0 à 62 mph de 8,2 secondes.
Une charge complète à partir d’un chargeur rapide public de 50 kW prend environ une heure, tandis qu’une unité domestique la chargera à pleine capacité en environ 10 heures et demie.
La batterie longue autonomie et le système d’infodivertissement mis à jour s’accompagnent d’une augmentation du prix (notre Trophy Connect est proposé à partir de €31,495 après la subvention gouvernementale de €2500 pour les VE).
Un modèle Standard Range sera lancé au début de l’année prochaine, avec un prix inférieur et une batterie de 49 kWh offrant une autonomie toujours compétitive de 149 miles.
Comment c’est ?
Cette hausse de prix est significative, ce qui signifie que la ZS EV se mesure désormais à certains des acteurs les plus sérieux du classement des VE, tels que la Kia e-Niro.
À cet égard, sa plus grande autonomie lui sera utile, tandis que son nouveau système d’infodivertissement à écran tactile de type smartphone est intuitif et sans décalage. Les mises à jour logicielles en direct lui permettront de rester à jour, avec Apple CarPlay et Android Auto en perspective.
En ville, le groupe motopropulseur est souple et offre plusieurs niveaux de freinage par récupération pour un semblant de conduite sur une seule pédale. Les dépassements sont faciles sur autoroute, avec suffisamment de punch pour que la ZS EV puisse s’attaquer confortablement aux longs trajets.
D’autres aspects sont moins impressionnants, cependant. La qualité de roulement ne résiste pas bien aux routes plus accidentées et la tenue de route est plombée, avec presque aucune sensation et un manque général de précision dans la direction.
Les bruits de la route et du vent sont plus prononcés sur les routes plus rapides, et les bruits de la route sont plus forts.Le ZS EV est toujours assailli par une foule de carillons et de bongs provenant de sa sélection de systèmes de sécurité active (le système Pilot de MG est doté d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un système de freinage automatique, d’une assistance au maintien dans la voie et d’un avertisseur de collision).
Devrais-je en acheter une ?
L’autonomie du ZS EV est bonne pour son prix et son niveau d’équipement est complet, même s’il manque de qualité perçue.
Les offres de financement PCP de MG sont également attrayantes : la société affirme que le ZS EV est moins cher que tous ses concurrents dans le cadre d’une telle offre.
Une véritable indication de la valeur du modèle deviendra claire avec l’arrivée du modèle de 49 kWh de la gamme standard l’année prochaine.
