MG ZS
Après avoir surfé sur la vague de croissance de l’intérêt pour les voitures électriques au début de cette décennie, MG a maintenant couvert ses paris assez intelligemment, car les acheteurs privés ont vérifié leur enthousiasme pour les voitures à zéro émission. Le succès de l’entreprise est maintenant propulsé, croyez-le ou non, par une deuxième et nouvelle vague de scepticisme à l’égard des véhicules électriques.
Cette année, MG a remplacé la vieille supermini MG 3 par un successeur hybride, a introduit une version PHEV à grande autonomie et très attrayante du SUV familial MG HS et mise à nouveau sur la puissance hybride totale pour le remplacement de la plus petite MG HS. MG ZS petit SUV.
Dans chaque cas, elle offre aux clients une voiture à un prix très attractif avec certains des points forts d’une option entièrement électrifiée, mais sans avoir à payer le prix complet d’une VE ou à se préoccuper de la recharge ou de réinventer leurs habitudes de conduite. Il s’agit d’une stratégie puissante qui pourrait faire de MG l’une des marques automobiles les plus vendues au Royaume-Uni en 2024.
Cette nouvelle MG ZS Hybrid+ devrait être la deuxième voiture la plus vendue après la HS, une fois le décompte final effectué pour 2025.
MG ZS
Cette voiture est proche de l’ancienne ZS en largeur et en hauteur, mais elle est plus longue de 100 mm et fait désormais le lien entre les segments B et C-SUV en termes de taille et de praticité, ce qui renforce l’argument habituel de MG en faveur du rapport qualité-prix.
Très proche de la MG 3 supermini, elle utilise un groupe motopropulseur hybride quasi identique, qui combine un moteur à essence 1,5 litre de 101 ch à aspiration normale avec un moteur électrique de 134 ch et un moteur de démarreur-générateur moins puissant, le tout étant géré par une boîte de vitesses automatique à trois rapports. Comme dans la MG 3, la puissance maximale du système est annoncée à 195 ch, bien que le système de la ZS se combine pour produire un peu plus de couple « système » (343 lb-pi). que sa sœur.
C’est suffisant pour obtenir des performances relativement vives. Alors que la plupart des HEV rivaux (Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Kia Niro) ont besoin d’environ 11 secondes pour passer de 0 à 62 mph, le nouveau ZS y parvient en moins de neuf secondes.
Et tout cela, soulignera votre vendeur MG, pour une voiture dont le prix s’apparente davantage à celui d’une supermini qu’à celui d’un SUV crossover compact. Cette voiture est certainement d’un excellent rapport qualité-prix, que ce soit au prix catalogue ou par le biais du financement constructeur de MG. Mais a-t-elle l’air, se sent-elle ou se conduit-elle si bon marché ? Dans de nombreux cas, non ; dans certains cas, oui, un peu, mais peut-être pas assez pour décourager trop d’acheteurs.
L’habitacle de la MG ZS est, comme on peut s’y attendre, spacieux par rapport aux standards de la catégorie. Les adultes de grande taille peuvent se sentir à l’aise dans la deuxième rangée – bien que les sièges de la deuxième rangée soient plus spacieux que ceux de la première rangée. ils risquent de ne pas être très à l’aise à l’avant, parce que les sièges avant sont un peu trop courts et trop plats pour être idéalement confortables et manquent de possibilités de réglage (la colonne de direction n’est pas non plus télescopique).
MG s’entraîne de plus en plus à la spécification des matériaux de l’habitacle et une grande partie de l’environnement de conduite de la ZS semble comparable aux marques européennes en termes de qualité perçue. Cependant, la sensation haptique de certaines commandes secondaires trahit une impression de bas de gamme ; le levier de sélection de la conduite, légèrement bancal et ressemblant à une aile, en est un bon exemple. Les moulures en similicuir de la partie supérieure de la planche de bord et des contre-portes, quant à elles, n’ont ni l’aspect ni le toucher qu’elles devraient avoir.
Les instruments numériques sont un peu ennuyeux car ils ont un style graphique plus proche de celui d’un jeu vidéo que de la clarté. Le système d’infodivertissement nécessite également de nombreuses manipulations pour y pénétrer, et n’offre qu’une fonction miroir filaire pour smartphone – mais compte tenu de la médiocrité du système de navigation intégré, c’est mieux que rien sur ce point. Il y a une rangée de touches de raccourci à la base pour certaines fonctions, mais elles n’ajoutent pas grand-chose à la convivialité du système, tandis que les icônes de la barre de navigation de l’écran sont affichées à une échelle un peu petite et compliquée et qu’il n’y a pas assez de raccourcis pour en mettre ailleurs.
Pour accéder aux systèmes avancés d’aide à la conduite MG Pilot de la voiture, il faut plonger dans trois écrans à partir de la couche supérieure, puis faire défiler l’écran pour trouver les systèmes particuliers que l’on souhaite activer ou désactiver. Et bien que MG propose deux touches de raccourci sélectionnables par le conducteur sur le volant, aucune ne peut être réglée pour raccourcir ce processus.
À ces quelques exceptions près, l’intérieur de la ZS n’est pas en reste. Il est pratique et accommodant, et plutôt bien meublé et fini pour le prix demandé.
Sur la route, le groupe motopropulseur hybride réactif de la MG ZS gagne des points. L’abondance du couple électrique permet au moteur à combustion de rester arrêté bien plus longtemps que ne le font la plupart des HEV rivaux et donne raison à la MG qui revendique une qualité particulière de conduite à basse vitesse, semblable à celle d’un EV. Il n’est pas nécessaire de réveiller les pistons alternatifs pour que la ZS prenne de la vitesse intelligemment, tandis que la régénération d’énergie réglable et une pédale de frein assez progressive facilitent une progression douce et efficace (pensez à 55mpg sur un itinéraire mixte).
Plus généralement, l’expérience de conduite de la ZS manque un peu de raffinement, de civilité et de sophistication dynamique – pas assez pour franchir les limites de l’acceptable mais suffisamment, certainement, pour remarquer le déficit par rapport à de nombreuses rivales.
Une direction un peu lourde, avec une sensation de plomb, rend le guidage de la voiture moins facile qu’il ne devrait l’être et donne le ton d’une tenue de route suffisamment sûre et précise à vitesse urbaine, mais qui commence à perdre le contrôle de la carrosserie lorsque la surface de la route devient irrégulière.
La conduite de la ZS peut sembler trop ferme et nerveuse par moments, et un peu molle et indisciplinée à d’autres moments. Mais il y a une légère sensation de bois qui est un facteur constant et qui provoque beaucoup de bruits de la route et de grossièreté sur l’asphalte. La voiture se stabilise rarement sur les routes de campagne, trouvant le moyen d’être perturbée par des variations de fréquence de conduite. Elle est plus douce sur les routes à deux voies et se comporte plutôt bien sur les routes urbaines bien pavées, mais les surfaces rugueuses ne lui permettent pas d’isoler les vibrations.
La transmission hybride permet des accélérations moyennes, mais elle n’est pas très douce et silencieuse, le moteur à combustion étant bruyant et un peu lourd quand on le sollicite à plein régime. Vous pouvez blâmer la boîte de vitesses à trois rapports pour cela. Heureusement, il n’est pas souvent nécessaire d’utiliser la pleine puissance pour progresser rapidement dans cette voiture. Elle possède une puissance accessible qui fait défaut à de nombreux véhicules électriques hybrides, et c’est peut-être là son meilleur atout dynamique.
A partir de moins de €22,000, les prix de la MG ZS se distinguent vraiment dans une catégorie où les rivales hybrides coûtent typiquement plus près de €30k. MG s’attend à ce que 80 % des acheteurs optent pour un modèle Trophy mieux équipé, qui leur coûtera toujours moins de 25 000 € tout en leur offrant un niveau d’équipement que les rivales atteindraient à plus de 30 000 €.
Le financement mensuel du constructeur peut mettre la voiture à portée de main pour moins de €350 par mois sur une durée typique de trois ans – 30% à 40% de moins que ce que vous pourriez payer ailleurs.
Comme il s’agit essentiellement d’un choix d’acheteur au détail, il est peu probable qu’il attire les utilisateurs de flottes comme pourrait le faire un EV ou un PHEV, mais le 55mpg facilement réalisable dans le monde réel est une économie de carburant solide, bien que peu remarquable, en 2024.
MG ZS
En tant que perspective rationnelle, la MG ZS est maintenant une voiture avec des arguments de vente clairs et indéniables. Mais malgré les efforts de son système hybride, l’expérience de conduite n’en fait pas vraiment partie – et ce serait une voiture bien plus facile à recommander si elle était seulement un peu plus agréable à côtoyer.
Il s’agit certainement d’une voiture très performante pour un prix modique et dont l’utilisation n’est pas du tout exigeante. Les niveaux de praticité sont comparables à ceux des SUV du segment C (Nissan Qashqai, Kia Sportage, Peugeot 3008) d’il y a une ou deux générations. Et comme moyen de rester abordable au quotidien pour les familles à une époque où tant d’options électriques et électrifiées semblent beaucoup plus chères qu’elles ne l’étaient, il n’est peut-être concurrencé que par le Dacia Duster ou le Jogger.
Mais il y a toujours un compromis de valeur à faire, même s’il est peut-être moins important que celui proposé par MG il y a cinq ans. Le ZS évite au moins quelques signes de bon marché dans la décoration de l’habitacle et la technologie numérique, mais pas tous. Et bien qu’elle soit très performante, elle manque de raffinement et d’une bonne tenue de route, du genre de celles que l’on obtient en payant un peu plus pour une Renault, une Toyota ou une Nissan, par exemple.
Mais pour ceux qui se contentent d’une expérience de conduite passable, elle mérite sa place.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Dacia Duster
Toyota Yaris Cross Hybrid
Renault Captur E-Tech
Dacia Duster
Toyota Yaris Cross Hybrid
Renault Captur E-Tech
